Die erforderliche Vorverkabelung bei Neubauten oder größeren Renovierungen beschränkt den Ladeausbau jedoch nur auf den winzigen Anteil des Gebäudebestands, der jedes Jahr neu gebaut oder renoviert wird.
Autofahrer, die auf emissionsfreie Fahrzeuge umsteigen, profitieren von neuen Anforderungen an die Vorverkabelung von Parkplätzen an Wohn- und Arbeitsplatz für Elektroauto-Ladegeräte. Für die Installation privater Ladegeräte, bei denen fast 90 % aller Ladevorgänge anfallen, wäre in Neubauten und Gebäuden mit umfangreichen Renovierungsarbeiten eine Vorverkabelung erforderlich, so die EU-Kommission heute vorgeschlagen. Transport & Environment (T&E) warnte jedoch davor, die überwiegende Mehrheit der Autofahrer zurückzulassen, die in bestehenden Gebäuden leben und arbeiten, für die keine Anforderung besteht.
Auch neue und renovierte Nichtwohngebäude wie Büros und Geschäfte müssten gemäß der vorgeschlagenen neuen Richtlinie über die Gesamtenergieeffizienz von Gebäuden (EPBD) mit einer Mindestanzahl an installierten Ladepunkten ausgestattet werden. Und zum ersten Mal hätten Fahrer von Elektrofahrzeugen (EVs) das Recht, bei jedem Kauf oder Leasing eines Elektrofahrzeugs in Europa – gegebenenfalls auf eigene Kosten – ein Ladegerät zu installieren.
Fabian Sperka, Vehicle Policy Manager bei T&E, sagte: „Wenn wir erwarten, dass Fahrer elektrisch fahren, müssen wir die Barrieren für das Aufladen dort beseitigen, wo das meiste passiert, zu Hause und am Arbeitsplatz. Die erforderliche Vorverkabelung bei Neubauten oder größeren Renovierungen begrenzt den Ladeausbau nur auf den winzigen Anteil des Gebäudebestands, der jedes Jahr neu errichtet wird. Nur 1 % der Bestandsgebäude werden jährlich umfassend saniert.“
Menschen und Unternehmen müssen manchmal bis zu einem Jahr warten, bis ein Ladegerät installiert ist. T&E sagte, die EU-Vorschläge für ein „Recht auf Stecker“ – um Fahrern eine Rechtsgrundlage für die schnelle Installation eines Ladegeräts an jedem Ort zu geben – könnten dazu beitragen, Verwaltungsverfahren in den Mitgliedstaaten zu reduzieren, müssten jedoch konkretisiert werden. Es sollte eine maximale Zeit vergehen, die Fahrer zwischen der Beantragung einer Genehmigung und der Installation einer privaten Ladestation warten müssen.
Die Abgeordneten und EU-Regierungen werden nun über den Vorschlag diskutieren, bevor sie über die endgültige Richtlinie entscheiden, die in Kraft tritt.
Ursprünglich veröffentlicht am Verkehr & Umwelt.
Schätzen Sie die Originalität von CleanTechnica? Ziehen Sie in Erwägung, CleanTechnica-Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter zu werden – oder ein Förderer von Patreon.
