Altilium kündigt technologische Fortschritte beim Recycling von LFP- und NMC-Batterien an

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Altilium, ein in Großbritannien ansässiger Konzern für saubere Technologien, der sich auf die Unterstützung des Übergangs zu Netto-Null konzentriert, hat Einzelheiten zu den neuesten Fortschritten seiner innovativen hydrometallurgischen Recyclingtechnologie EcoCathode™ bekannt gegeben, darunter Durchbrüche bei der Rückgewinnung von Lithium aus neuen Batteriechemien und der Produktion von Kathoden Aktive Materialien (CAM) aus einer Mischbeschickung von Lithiumschrott.

Altilium ist das einzige Unternehmen im Vereinigten Königreich, das alte EV-Batterien recycelt und zu P-CAM und CAM mit hohem Nickelgehalt aufbereitet, um sie direkt in neuen EV-Batterien wiederzuverwenden. Angesichts der wachsenden Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien entwickelt das Unternehmen eine inländische, nachhaltige Quelle für Batterierohstoffe für Großbritannien, verringert die Abhängigkeit von importierten Materialien aus China und trägt zur Dekarbonisierung des britischen Transportsektors bei.

Mithilfe seines proprietären EcoCathode™-Verfahrens hat Altilium LFP-Batterien erfolgreich verarbeitet und über 97 % des Lithiums zurückgewonnen, was einen bedeutenden Schritt in Richtung einer nachhaltigen Batterieproduktion und -recycling darstellt.

Die Rückgewinnung von Lithium mit hoher Effizienz ist ein bedeutender Durchbruch, da sie die Wirtschaftlichkeit des Recyclings von LFP-Batterien verbessert, die bis 2030 voraussichtlich über 40 % des Weltmarktes ausmachen werden.

Altilium hat außerdem die neueste Generation seines CAM, das aus alten NMC111-Batteriechemikalien und Produktionsabfällen gewonnen wurde, zum Testen an das Imperial College London geliefert. Dies ist das erste Mal, dass Altilium eine fortschrittliche NMC 622-Chemie mit hohem Nickelgehalt aus einem gemischten Strom von Lithiumschrott hergestellt hat.

Mithilfe des EcoCathode-Verfahrens hat Altiliums CAM der neuesten Generation das Potenzial, die Lebensdauer dieser Batterien zu verlängern und gleichzeitig die Kohlenstoffemissionen um 60 % und die Kosten um 20 % im Vergleich zu Neurohstoffen zu reduzieren, was zur Schaffung effizienterer und umweltfreundlicherer Batterien beiträgt Elektrofahrzeuge.

Das Material wurde im Rahmen eines gemeinsamen Forschungs- und Entwicklungsprojekts mit einem führenden Automobilhersteller zur elektrochemischen Leistungsprüfung und chemischen Analyse an das Imperial College London geschickt.

Altilium hat nun seine Fähigkeit unter Beweis gestellt, sowohl LFP- als auch NMC-Batterien zu recyceln, was für die Entwicklung einer wirtschaftlich tragfähigen Kreislaufwirtschaft für Batteriematerialien im Vereinigten Königreich von entscheidender Bedeutung sein wird. Da kostengünstigere LFP-Batterien immer weiter verbreitet werden, müssen Batterierecyclingunternehmen Wege finden, diese neuen Batteriechemikalien zu verarbeiten, die für Recycler traditionell weniger attraktiv waren.

Die erste Mega-Recyclinganlage von Altilium, die sich in Teesside befinden wird, wurde für die Verarbeitung einer gemischten Charge von Batteriechemikalien, einschließlich LFP, konzipiert.

NMC-Batterien, die Lithium, Nickel, Mangan und Kobalt enthalten, sind derzeit die dominierende Chemie in Großbritannien. Allerdings erfreuen sich LFP-Batterien, die Lithiumeisenphosphat als Kathodenmaterial verwenden, bei Automobil-OEMs und Batterieherstellern immer größerer Beliebtheit, da sie ihre Abhängigkeit von knappen Materialien wie Nickel und Kobalt verringern möchten.

Die Umstellung auf LFP-Batterien stellt Batterierecycler vor eine Herausforderung, da Eisen und Phosphat weniger wertvoll sind als Nickel und Kobalt, was die Wirtschaftlichkeit schwieriger macht. Daher ist die Wahrscheinlichkeit, dass LFP-Batterien derzeit recycelt werden, geringer. Eine Möglichkeit, dem entgegenzuwirken, besteht darin, mehr Lithium zu recyceln, ein hochwertiges Material, das bei der Produktion von neuem CAM wiederverwendet werden kann.

Altilium ist auch in der Lage, den Graphit zu recyceln, um ihn bei der Produktion neuer Anoden wiederzuverwenden, was die Wirtschaftlichkeit weiter verbessert. Obwohl Eisen und Phosphat weniger wertvoll sind, können sie dennoch zur Wiederverwendung in anderen Industrien zurückgewonnen werden.

Dr. Christian Marston, COO von Altilium, kommentierte: „Bei Altilium engagieren wir uns für die Entwicklung innovativer neuer Technologien, während wir eine heimische Lieferkette für Batteriematerialien mit dem niedrigsten CO2-Ausstoß aufbauen wollen. Durch die Optimierung unserer Technologie lösen wir einige der wirtschaftlichen Herausforderungen rund um das Recycling von LFP-Batterien und stellen außerdem unsere Fähigkeit unter Beweis, qualitativ hochwertige CAM herzustellen.“

Die hocheffiziente Rückgewinnung von Lithium steht auch im Einklang mit den EU-Batterievorschriften, die ein Ziel für eine Recyclingeffizienz von mindestens 80 % festlegen.

Durch das Recycling zu CAM wird Altilium in der Lage sein, OEMs und Zellherstellern eine geschlossene Kreislauflösung anzubieten, mit der Sammlung von Elektrofahrzeugbatterien beim Endbesitzer, der Verarbeitung von Altbatterien und der chemischen Aufbereitung zu batterietauglichen, nachhaltigen Materialien für die direkte Wiederverwendung in der Produktion neuer Batterien.

Nach Angaben des Advanced Propulsion Centre wird der Batteriebedarf in Großbritannien bis 2030 voraussichtlich 91 GWh pro Jahr erreichen, um die Produktion von 1,2 Millionen Elektrofahrzeugen pro Jahr zu unterstützen. Um diesen Bedarf zu decken, benötigt das Vereinigte Königreich 163.000 CAM pro Jahr.

Derzeit gibt es im Vereinigten Königreich keine groß angelegte CAM-Fertigungskapazität. Die Recyclinganlage Teesside von Altilium wird 30.000 Tonnen CAM pro Jahr produzieren – genug, um bis 2030 20 % der neuen Elektrofahrzeuge anzutreiben, die im Vereinigten Königreich produziert werden.

Die Verarbeitung von Batterieabfällen von schwarzer Masse zu CAM vervielfacht den Wert des Materials. Allerdings wird in Großbritannien produzierte schwarze Masse in der Regel zur Verarbeitung nach Asien exportiert, was zu Einnahmeverlusten und Verlusten wichtiger Ressourcen führt.

Reduzierung der Abhängigkeit von importierten Materialien aus China und Beitrag zur Dekarbonisierung des britischen Transportsektors.

Die Forschung zu LFP-Batterien wurde im Rahmen eines Projekts in Zusammenarbeit mit dem Imperial College London durchgeführt und von der Faraday Battery Challenge unterstützt.

Altilium nutzt grüne Chemie und fortschrittliche Materialwissenschaft, um durch das Recycling von Lithium-Ionen-Schrott eine heimische, nachhaltige Quelle für Batterierohstoffe für die Widerstandsfähigkeit der britischen Industrie bereitzustellen und so den Kreislauf in der Lieferkette für Elektrofahrzeugbatterien zu schließen. Der EcoCathode-Prozess könnte im Vergleich zu Neumaterial den Kohlenstoff um über 60 % und die Kosten um über 20 % reduzieren. Außerdem reduziert Recycling den Bedarf an Bergbau und schont so unsere natürlichen Ressourcen. Durch die Wiederverwendung und Veredelung alter Elektrofahrzeugbatterien reduziert Altilium nicht nur den Abfall, sondern trägt auch zur Entwicklung effizienterer und umweltfreundlicherer Energielösungen bei.

Auf diese Weise wird durch das Recycling von Lithium-Ionen-Schrott eine inländische, nachhaltige Quelle für Batterierohstoffe für die Widerstandsfähigkeit der britischen Industrie aufgebaut und der Kreislauf in der Lieferkette für Elektrofahrzeugbatterien geschlossen.

Angesichts der wachsenden Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien nutzt Altilium fortschrittliche Materialwissenschaften, um durch das Recycling von Lithium-Ionen-Schrott eine heimische, nachhaltige Quelle für Batterierohstoffe für die Widerstandsfähigkeit der britischen Industrie bereitzustellen und so den Kreislauf in der Lieferkette für Elektrofahrzeugbatterien zu schließen.

Pressemitteilung von Altilium