Montgomery County in Maryland ist heute der Standort der größten Transitbus-Ladestation und des größten Mikronetzes in Amerika. Es verfügt derzeit über die größte Flotte elektrischer Schulbusse im Land und plant, dass alle 70 Busse in seinem Bezirksverkehrssystem bis 2026 elektrisch betrieben werden.
All diese Elektrobusse benötigen viel Strom, um aufgeladen zu bleiben und der Gemeinschaft zu dienen. Dann stellt sich die Frage, wie das alles bezahlt werden soll. Viele Menschen laufen herum wie Hühner mit abgeschnittenen Köpfen und schreien, dass Elektrofahrzeuge das Netz durchbrechen werden. Aber Möglichkeiten sind überall um uns herum. Was für die einen unüberwindbare Herausforderungen sind, sind für die anderen Einladungen, anders zu denken und von neuen Ideen zu profitieren.
Das neue Brookville Smart Energy Bus Depot ist eine Kombination aus Ladegeräten, Solarmodulen, Batteriespeichereinheiten und hochentwickelter Microgrid-Software, die von AlphaStruxture – einer Partnerschaft zwischen Schneider Electric und der Private-Equity-Firma Carlyle Group – zusammengestellt wurde. Es hat das Projekt im Austausch für monatliche Energy-as-a-Service-Zahlungen des Landkreises finanziert.
Jetzt nicht auf falsche Gedanken kommen. AlphaStruxture tut dies nicht aus Altruismus. Sie sind dabei, um Geld zu verdienen, genau wie alle anderen auf der Welt. Der Trick besteht darin, den Stromfluss in und aus all diesen Busbatterien sowie die Leistung der 1,6-Megawatt-Solarpanels auf dem Dach des Depots, der 3-MWh-Speicherbatterie vor Ort und die Zahlungen für die Netzstabilisierung zu steuern Dienstleistungen des lokalen Versorgungsunternehmens Pepco kann AlphaStuxture die Ladegeräte und das Mikronetz kostenlos nach Montgomery County liefern und hat immer noch genug übrig, um den eigenen Umsatzbedarf zu decken. Süss!
Natürlich müssen die Busse unter allen Umständen funktionieren können, und so stehen auch 1,8 MW Strom aus erdgasbetriebenen Generatoren vor Ort zur Verfügung, um sie auch bei anhaltendem Netzausfall oder fehlender Sonne geladen zu halten.
Das Mikronetz von Brookville ist ”ein nationales Modell für Kommunen und private Flottenbesitzer … um die Ladeinfrastruktur und verteilten Energieressourcen, die die Energiewende erfordert, effizient einzusetzen”, sagte Juan Macias, CEO von AlphaStruxure, bei der Eröffnungsveranstaltung am Montag Kanarische Medien.
Marc Elrich, Geschäftsführer von Montgomery County, stellte fest, dass das Mikronetz von Brookville das bisher dritte solarbetriebene Ladedepot für Transitbusse im Land ist. Die erste wurde von der Antelope Valley Transit Authority in Kalifornien und die zweite von der Vineyard Transit Authority gebaut, die die Insel Martha’s Vineyard in Massachusetts bedient.
Aber eine wachsende Zahl von Verkehrsbetrieben baut Solarmodule und Backup-Batterien in ihre Busdepots ein, um dazu beizutragen, sauberen, selbst erzeugten Strom für ihre wachsenden Elektrobusflotten bereitzustellen. Viele werden im sonnigen und sonnenreichen Kalifornien gebaut, andere werden in Märkten mit weniger Anreizen für Solarenergie entwickelt.
Maryland hat in Bezug auf die schiere Anzahl von Elektrobussen, die an einem Ort aufgeladen werden, früh eine Führung übernommen. Neben dem Brookville-Projekt ist Montgomery County auch die Heimat des landesweit größten Einsatzes von elektrischen Schulbussen. Neben der Festlegung aggressiver Ziele zur Reduzierung der CO2-Emissionen aus der Stromerzeugung und dem Bauwesen legt Marylands kürzlich verabschiedetes „Climate Solutions Now Act“ spezifische Ziele für die Busflotte des Bundesstaates fest, die bis 2030 zu mindestens 50 % aus emissionsfreien Fahrzeugen bestehen soll.
Wege zu finden, wie das bestehende Stromnetz enorme neue Lasten bewältigen kann, ist eine zentrale Herausforderung für die Skalierung von Elektrobusflotten. Die Installation von Solarmodulen zur Bereitstellung von Strom bei Sonnenschein ist ein Schritt, um diesen Netzdruck zu verringern, und die Speicherung dieses Stroms in Batterien für Zeiten, in denen die Sonne nicht scheint, ist ein weiterer.
Die Strukturierung dieser Systeme als eigenständige Microgrids fügt der Energiegleichung vor Ort den Vorteil der Ausfallsicherheit hinzu. Gleichzeitig können Elektrobusse selbst als Backup-Batterien bei Netznotfällen dienen, wenn sie nicht auf ihren Strecken fahren.
All dies erfordert eine sorgfältige Abstimmung der Ladepläne mit dem Zusammenspiel von Vor-Ort- und Netzstrom, Kanarische Medien sagt. ”Es ist eine komplexe und sich sehr schnell entwickelnde Landschaft”, sagte Greg Hintler, US-Geschäftsführer von Mobility House, dem deutschen Unternehmen, das die Ladesysteme im Depot Brookville verwaltet. ”Wir als Branche müssen noch viel Arbeit in Bezug auf Standardisierung und Interoperabilität leisten und sicherstellen, dass unsere Lösungen für die Kunden und die Flotten zusammenarbeiten können.”
Wie man diese zukünftigen Gewinne in reduzierte Anschaffungskosten für Elektrobusse umsetzt – die immer noch um einiges teurer sind als ihre dieselbetriebenen Gegenstücke – ist eine große Herausforderung für die Beschleunigung der Umstellung auf elektrische Verkehrsmittel. Aber je mehr Projekte wie das Brookville-Depot gebaut werden, desto standardisierter könnte die Blaupause für die Umsetzung werden, was die Kosten für Verkehrsbetriebe senkt, die ihre eigenen Elektrifizierungsoptionen prüfen.
Das wegnehmen
Diejenigen, die sich Sorgen machen, dass Elektrofahrzeuge das Netz durchbrechen, haben teilweise Recht – wenn der Prozess den Bau neuer Wärmekraftwerke und Übertragungsleitungen beinhaltet. Was sie jedoch nicht einschätzen, ist, dass Microgrids das herkömmliche Denken dahingehend verändern, dass sie sich darauf konzentrieren, Strom dort zu erzeugen, wo er verwendet wird – und nicht Dutzende oder Hunderte oder Tausende von Kilometern entfernt.
Früher dachten die Leute, der kommerzielle Flugverkehr würde sich nie durchsetzen oder Menschen würden nie den Mond betreten. Die Kraft des kreativen Denkens kann Lösungen für alle möglichen Herausforderungen konstruieren – wenn wir es zulassen.
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