Debby Nieberg radelte letzten Oktober vom Zahnarzt nach Hause, als sie auf den Bürgersteig geschleudert wurde und sich die Schulter brach.
Laut ihrem Polizeibericht ist die Jugendliche auf einem E-Bike, die Nieberg auf Amsterdams engen Fahrradwegen überholt hat, aufgestanden und davongefahren, ein Verbrechen an sich. „Durch das ‚need for speed‘ der E-Biker ist das leider zu einem großen Teil meines Lebens geworden“, sagt die 56-jährige freiberufliche Übersetzerin, die gerade wieder mit dem Radfahren angefangen hat. „Die Fahrradsituation ist definitiv unsicher.“
Die Niederlande, einst berühmt für ihre Fahrradfreundlichkeit, sehen sich einer überraschenden Bedrohung gegenüber: aufgemotzte Elektrofahrräder, die mit bis zu 42 km/h (26 mph) beschleunigen. Nieberg ist einer von einer wachsenden Zahl, die in Verkehrsunfälle verwickelt sind, zur Sorge von Ratsmitgliedern, Abgeordneten, der Polizei, Radsportbefürwortern und vielen Ihrer alltäglichen, radfahrenden Niederländer.
Nieberg meldete ihren Unfall dem Fietsersbond, einer Radfahrergewerkschaft, die sich dafür einsetzt, gegen schnelle E-Bikes und „Fatbikes“ – solche mit extrem breiten Reifen – vorzugehen. Diese sollte benutzen Sie nur Radwege mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h – einige der Fahrräder sind jedoch darauf ausgelegt, schneller zu fahren, oder werden vom Benutzer geändert, um dies zu ermöglichen. Im vergangenen Juni stimmten niederländische Abgeordnete dafür, Menschen die Erhöhung der werkseitig programmierten E-Bike-Geschwindigkeit zu verbieten, und Radsportexperten warnen davor, dass die Nationen sie schnell übernehmen, wie Großbritannienwird bald stehen vor den gleichen Problemen.
Jüngste Untersuchungen der niederländischen Regierung haben ergeben, dass E-Bikes normalerweise mit fast 24 km/h fahren, 3 km/h schneller als normale Fahrräder, aber ein Viertel der E-Biker überschreitet die Grenze – insbesondere junge Erwachsene. Mopeds und Rennfahrer sind vielleicht schlimmer, aber die Niederlande haben schätzungsweise 5 Millionen E-Bikes bei einer Bevölkerung von 17,8 Millionen, und zu den Nutzern gehören Grundschulkinder.
Esther van Garderen, Geschäftsführerin des Fietsersbond, setzt sich für eine schnelle Durchsetzung des Speed-Boost-Verbots und ein Verbot schneller E-Bikes auf Radwegen ein. „Das Problem sind nicht normale E-Bikes, sondern immer mehr aufgemotzte Fahrräder, die im Grunde illegale Mopeds sind“, sagt sie. „In den Niederlanden müssen Mopedfahrer seit Januar einen Helm tragen, und junge Leute mögen das nicht. Sie müssen auch 16 sein und einen Führerschein haben, aber illegale „fette“ Fahrräder werden einfach verkauft, Jugendliche unter 16 benutzen sie auf der Straße mit 40 km/h, ohne Helm. Das ist nicht erlaubt, aber es gibt keine Durchsetzung.“
Sie fügte hinzu, dass ein Plan des Bezirksrats von Amsterdam-Zuid untersucht, ob Kinderradfahrer verpflichtet werden sollten, eine Flagge an ihren Fahrrädern anzubringen, um die Verkehrssicherheit zu verbessern brachte ihr Blut zum Kochen: „Zu denken, dass die Lösung darin besteht, dass Kinder eine Flagge haben müssen, gibt dem Opfer die volle Schuld.“
Ihre Bedenken werden von Amsterdam D66, einer liberaldemokratischen Partei, geteilt. „Untersuchungen der Polizei haben gezeigt, dass Verkehrsunfälle zugenommen haben, und wie wir vermutet haben, spielen E-Bikes eine Rolle“, sagte Elise Moeskops, eine D66-Stadträtin. „Auf der einen Seite sind sie großartig für die Stadt: Mehr Menschen können mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren, und das ist fantastisch, aber wir sehen, dass die Geschwindigkeiten ein Problem in unserer Infrastruktur sind. Wir wollen die Helmpflicht für E-Bike-Fahrer, Hersteller-Geofencing, damit man nicht schneller als 15 km/h fahren darf, eine Höchstgeschwindigkeit auf den Radwegen und E-Bikes für die Straße prüfen.“
In diesem Herbst wird Amsterdam die Geschwindigkeitsbegrenzungen auf 500 Straßen von 50 auf 30 km/h reduzieren, und die Stadt forscht auch an „intelligenten Geschwindigkeitsanpassungssystemen“, um zu schnell fahrende Radfahrer zu warnen oder sogar E-Bikes zu zwingen, langsamer zu werden. „Verkehrssicherheit und sicheres Radfahren sind Bereiche, in denen ich in den kommenden Jahren wirklich neue Wege gehen möchte“, sagt Melanie van der Horst, stellvertretende Bürgermeisterin für Verkehr. „Zwei Drittel der Amsterdamer sagen uns, dass sie sich im Straßenverkehr nicht sicher fühlen. Mehr als 80 % der Straßen werden also zu einer 30-km/h-Zone und wir forschen an einer Geschwindigkeitsbegrenzung auf den Radwegen. Die Zunahme von Elektrofahrzeugen führt zu enormen Geschwindigkeitsunterschieden auf Radwegen, und Studien zeigen, dass dies Risiken birgt.“
Helme sind jedoch ein Schreckgespenst. Niederländische Radfahrer sind notorisch widerspenstig gegen das Tragen von Helmen, trotz Empfehlungen der Forschungsstiftung für Straßenverkehrssicherheit des Landes, die auf einer globalen Studie basieren Meta-Analyse Sie zeigen, dass sie Kopfverletzungen um 48 % reduzieren. Patrick Beerepoot, Berater in einem medizinischen Rehabilitationszentrum in Amsterdam, das mit Menschen mit Hirnverletzungen arbeitet, sagte: „Wir haben im letzten Jahr immer mehr Unfälle mit E-Bikes festgestellt. Es sind nicht nur die Leute auf dem Fahrrad, sondern auch die Leute auf dem Radweg, die von den Fahrrädern getroffen werden, die einfach zu schnell fahren.“
E-Bike-Hersteller haben inzwischen damit begonnen, ihre Software an Geschwindigkeitsbegrenzungen anzupassen, teilweise zum Ärger der Nutzer. VanMoof, eine beliebte Marke, sagte, dass sie im Jahr 2022 ihre App geändert habe, um Kunden zu stoppen eine höhere Geschwindigkeitsbegrenzung einstellen. „Natürlich stehen unser Fahrer und die Sicherheit des Fahrers an erster Stelle“, sagte eine Sprecherin Beobachter. „Wir sind uns der Entwicklungen in Bezug auf Geschwindigkeitsbegrenzungen für E-Bikes bewusst, daher können VanMoof-E-Bikes nicht mehr über die VanMoof-App auf eine höhere Geschwindigkeit eingestellt werden. Wir können nicht für Apps von Drittanbietern sprechen.“
Ein Sprecher von Rad Power Bikes sagte, dass seine europäischen Fahrräder mit dicken Reifen nicht im Motorradstil gefahren werden könnten, strenge Tests und eine EU-Zertifizierung hätten. „Die breiten Reifen beschleunigen die Geschwindigkeit des Fahrrads nicht, sondern verlangsamen sie aufgrund der erhöhten Reibung“, betonte die Marke.
Die International Cycling Advocacy Foundation BYCS glaubt, dass etwas langsamere Städte bessere sein könnten. „Technologie wird als Fortschritt gepriesen, aber es geht nicht um Fortschritt“, sagte Geschäftsführerin Maud de Vries. „Es geht um städtische Gesundheit und ein System, in dem die Menschen aktiver und gesünder sind und sich auf eine gute Art und Weise begegnen.“