Katja Brokke, CNN • • Veröffentlicht am 18. August 2020
(CNN) – Entlang der Wasserstraßen von Amsterdam treten Risse und Dolinen auf.
Fahrräder stürzen ins wirbelnde Wasser, während die Kanalseiten unter ihren Rädern verschwinden.
Kaimauern stürzen gegen Hausboote ein. Brücken sind in Schwierigkeiten.
Während die jüngsten Covid-19-Beschränkungen die niederländische Hauptstadt von der oberflächlichen Krankheit des Overtourismus befreit haben, scheint die Stadt eine dringlichere existenzielle Krise zu haben.
Es besteht die Gefahr, dass es in das Wasser fällt, auf dem es gebaut ist. Und nur eine Überarbeitung von enormen Ausmaßen kann es retten.
Glücklicherweise wurde noch niemand verletzt, aber wenn nicht herausgefunden werden kann, wie die notwendigen Reparaturen im Wert von mehreren Millionen Dollar durchgeführt werden können, könnte ein Teil der wunderschönen mittelalterlichen Infrastruktur, die Amsterdam zu einem so beliebten Reiseziel macht, verloren gehen.
Amsterdams Abrechnungstag hätte eigentlich nicht überraschen dürfen.
Die Kinder der Stadt wachsen mit einem Vers auf: "Amsterdam, die grote stad / Die is gebouwd op palen / Als die stad eens ommeviel / Wie zou dat dan betalen?
Locker übersetzt: "Amsterdam, Großstadt / Es ist auf Pfählen gebaut / Wenn die Stadt zusammenbrechen würde / Wer würde dafür bezahlen?"
Die Stadt bricht jetzt zusammen – und die Holländer zahlen.
Entlang der Uferpromenade der niederländischen Hauptstadt entsteht ein riesiges Dolinenloch.
Zwischen dem 12. und 16. Jahrhundert, als Amsterdam zu wachsen begann, wurden Gebäude auf Holzpfählen errichtet – später kamen Betonpfähle -, die für Stabilität im sumpfigen und instabilen Land um die Amstel sorgten.
In denselben weichen Boden wurden Kanäle gegraben und Kanalwände gebaut.
Angesichts der Tatsache, dass viele dieser Strukturen inzwischen mehr als 500 Jahre alt sind, ist es unvermeidlich, dass viele von ihnen gelegentlich überprüft werden müssen.
Aber im Laufe der Jahre scheint die Gemeinde es versäumt zu haben, einige ihrer ehrwürdigsten Konstruktionen im Auge zu behalten.
Jetzt muss eine beträchtliche Anzahl der 1.600 Brücken und 200 Kilometer Kanäle überprüft und gegebenenfalls ersetzt werden.
Während in jüngster Zeit häufig auf Gefahren hingewiesen wurde, scheint es, dass Amsterdams Hauptregress vor 2020 darin bestand, den Atem anzuhalten und auf das Beste zu hoffen.
Im Januar hob der lokale Nachrichtensender AT5 fünf Jahre lang Warnungen von Beamten über den schlechten Zustand der Wasserstraßen hervor, von denen behauptet wurde, dass sie von den Stadtbehörden bis zu diesem Jahr weitgehend unbeachtet blieben.
Es zitierte die Bedenken eines Tauchers, der sich aus Angst vor einem bevorstehenden Zusammenbruch geweigert hatte, Inspektionen unter einer der älteren Brücken Amsterdams durchzuführen.
Als Reaktion darauf teilte die Gemeinde mit, dass Reparaturen durchgeführt würden, wenn dies dringend erforderlich sei. Obwohl jedoch Untersuchungen durchgeführt wurden, um den Zustand jeder Kaimauer und Brücke zu beurteilen, konnte die Sicherheit nicht vollständig garantiert werden.
"Risiken können nicht hundertprozentig ausgeschlossen werden", sagte ein Sprecher.
Die Gesamtkosten für Bauarbeiten in den nächsten Jahren werden auf rund 530 Millionen US-Dollar geschätzt.
Seitdem haben sich die Dinge weiterentwickelt, und Amsterdam blickt jetzt auf einige der größten infrastrukturellen Herausforderungen, denen es jemals begegnet ist.
An der Spitze steht Alderman Sharon Dijksma, ein gewählter Beamter mit Aufsicht über Verkehr und Transport.
Nach mehreren Zwischenfällen mit eingestürzten Kanalwänden bat sie um einen unabhängigen Bericht, in dem festgestellt wurde, dass mindestens 5% der 200 Kilometer langen Backsteinkanalwände der Stadt in einem schlechten Zustand sind, was das Risiko eines Absinkens erhöht.
Der Bericht enthielt auch einige Empfehlungen, die zumindest für die nächsten Jahre die Art und Weise, wie die moderne Stadt mit der alten Infrastruktur, auf der sie aufgebaut ist, koexistiert, grundlegend verändern könnte.
Bei Bedarf können Bäume gefällt, Parkplätze entfernt und Straßen für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen gesperrt werden. Ab sofort werden jährlich 22,5 Millionen Euro für Wartungsarbeiten zur Verfügung gestellt.
Kanalwände im schlechtesten Zustand stehen für den kurzfristigen Austausch ganz oben auf der Liste.
Die kritischsten Stellen werden genau beobachtet, und wenn sie nicht mehr als sicher eingestuft werden, werden sofort Maßnahmen ergriffen.
Sechs Brücken wurden bereits teilweise oder vollständig geschlossen, und an einigen gefährdeten Stellen entlang der Kanäle wurden Sofortmaßnahmen ergriffen.
Unter ihnen ist die Rozengracht, eine stark befahrene Ausfallstraße durch das Viertel Jordaan über den Lijnbaansgracht-Kanal, für den Verkehr gesperrt.
Eine weitere Brücke an der Kreuzung der Kanäle Lauriergracht und Lijnbaansgracht steht nur Radfahrern und Fußgängern offen. Das Entrepotdoksluis an der Hoogte Kadijk ist bis zum 4. September vollständig geschlossen.
Bis einschließlich 2023 werden 27 Brücken renoviert, ca. 800 m Kaimauern erneuert und etwa 3.800 m Kaimauern ersetzt.
Die Gesamtkosten werden auf 450 Millionen Euro oder rund 530 Millionen US-Dollar geschätzt.
"Das Management der Kaimauern und Brücken … erhielt nicht die politische Priorität, die es verdient, und es ist kein sexy Thema."
"Das Management der Kaimauern und Brücken ist in den letzten Jahrzehnten zurückgeblieben, weil es nicht die politische Priorität erhalten hat, die es verdient, und es ist kein sexy Thema", sagt Dijksma.
"Die Wiederherstellung der Instandhaltung der Strukturen auf einem neuen Niveau ist eine komplexe, große und dringende Aufgabe."
Laut Dijksma sind derzeit 20 Standorte in ganz Amsterdam für starken Verkehr gesperrt, weitere werden voraussichtlich folgen.
"Sicherheit steht immer an erster Stelle, aber es ist ein großes Rätsel, die Stadt zugänglich und lebenswert zu halten", fügt sie hinzu.
Um den Zustand von Brücken und Kanalwänden zu überprüfen, verwendet die Gemeinde traditionelle Messbolzen, die strukturelle Bewegungen verfolgen, aber auch innovativere Methoden wie Satellitendaten, Sonar- und 3D-Scans.
Bis Ende 2023 werden in Amsterdam rund 27 Brücken renoviert.
Der Prozess des Austauschs der Mauern und Brücken wird aufgrund des begrenzten Arbeitsraums an Land und Wasser, der durch das Vorhandensein von Hausbooten überlastet wird, komplexer.
In der Vergangenheit hat dies sogar kleine Reparaturprojekte verlangsamt, aber mit der Zeit beschleunigen Beamte diese Prozesse.
"Wenn sofortige Maßnahmen erforderlich sind, warten wir nicht auf die Ergebnisse umfangreicher Forschungsarbeiten", sagt Albert Jongsma, Projektmanager für Kaimauern und Brücken in Amsterdam.
Laut Jongsma werden solche Bewertungen durch Überprüfung der Konstruktionszeichnungen und Details früherer Inspektionen vorgenommen. Nach einer Inspektion von Holzfundamenten oder Mauerwerk wird entschieden, ob sofort Maßnahmen ergriffen werden sollen.
Umfragen von Tauchern und Umweltscans werden feststellen, ob die Struktur durch die Installation von Stahltragstrukturen geschlossen und abgestützt werden muss.
"Der konstruktive Zustand wird dann durch die verfügbaren Daten und eine zusätzliche Umfrage bei Tauchern bestimmt", sagt er.
"Ein Umgebungsscan wird durchgeführt, um die Auswirkungen einer Barriere und die Auswirkungen der Verstärkung mit einer Sicherheitskonstruktion zu bestimmen."
Reparaturen sind eine Sache, aber laut Dijksma muss auch überlegt werden, wie Amsterdam seine täglichen Geschäfte abwickelt.
"Die Stadt wurde einst für Pferdekutschen gebaut, aber jetzt fahren riesige Lastwagen über dieselben Kais und Brücken", sagt sie.
"Wir müssen dies ändern, um Schäden in Zukunft zu vermeiden.
"Das heißt, wir müssen uns die Stadtlogistik ansehen und sie verbessern, indem wir beispielsweise Drehkreuze am Rande der Stadt schaffen, von wo aus Waren mit leichteren und saubereren Transportmitteln in die Stadt gebracht werden."
Selbst dann, sagt Jongsma, ist es unwahrscheinlich, dass die Arbeit jemals aufhören wird, da die Stadt versucht, die Lebensdauer ihrer älteren Gebäude um ein weiteres Jahrhundert zu verlängern.
"Basierend auf der 100-jährigen Lebensdauer müssen jedes Jahr etwa acht bis neun Brücken und etwa zwei Kilometer Kaimauer erneuert werden", fügt er hinzu.
"Hoffentlich wird sich dies in Zukunft verringern, wenn wir die Brücken und Mauern mit Sorgfalt behandeln und sie länger als 100 Jahre halten."