©Reuters. DATEIFOTO: Passagierflugzeuge von Aeroflot – Russian Airlines parken am 12. März 2022 am internationalen Flughafen Sheremetyevo in Moskau, Russland. REUTERS/Marina Lystseva
Von Padraic Halpin, Conor Humphries und Tim Hepher
DUBLIN (Reuters) – Leasinggeber mit Hunderten von Jets, die in Russland festsitzen, bereiten sich auf eine „energische“ Verfolgung von Versicherungsansprüchen vor, während sie diskreten Kontakt mit einigen Kunden aufrechterhalten, nachdem Moskau den Abflug der Jets blockiert hat.
Der Verlust von über 400 geleasten Flugzeugen im Wert von fast 10 Mrd.
Aber die Leasinggeber sagten auf einer großen Branchenkonferenz in Dublin, dass sie möglicherweise Jahre warten müssen, um herauszufinden, wie viel sie vor unvorhersehbaren Kämpfen mit Versicherern sichern können.
In der Zwischenzeit müssen sie mit viel höheren Versicherungsrechnungen rechnen.
„Praktisch glaube ich nicht, dass irgendjemand erwartet, seine Flugzeuge in absehbarer Zeit zurückzubekommen … im Geiste ziehen wir daran vorbei“, sagte der Chef des US-Leasinggebers Aircastle, der Wertminderungen in Höhe von 252 Millionen US-Dollar verbucht hat.
„Das bedeutet nicht, dass unsere Teams nicht immer noch arbeiten und jagen und sich auf die voraussichtlich umstrittenen Diskussionen mit unseren Versicherungsträgern vorbereiten“, sagte CEO Michael Inglese auf der Airline Economics-Konferenz.
Steven Udvar-Hazy, Gründer der Air Lease (NYSE:) Corp, die eine Wertminderung in Höhe von 802,4 Millionen US-Dollar verbucht hat, sagte, sie verfolge „kräftige“ Versicherungsansprüche.
Die größte Forderung wurde von AerCap, dem größten Flugzeugvermieter der Welt, gestellt, der eine Versicherungsforderung in Höhe von 3,5 Milliarden US-Dollar für mehr als 100 Jets eingereicht hat.
Chief Executive Aengus Kelly räumte ein, dass seine Firma mit dem größten Russland-Engagement der Branche auf der „falschen Seite“ des Zahlungsausfalls stehe, sagte aber, „die Versicherungsunternehmen werden sich irgendwann einigen müssen“, da er höhere Prämien zuckte.
„Die Kosten werden steigen, aber ich werde nicht auf die Aussagen der Versicherungsunternehmen hören, weil sie irgendwann selbst mit Konkurrenz konfrontiert werden“, sagte er.
Der Chef von Irlands Genesis, Karl Griffin, sagte, es sei einer der ersten Vermieter gewesen, der die Versicherung verlängert habe, nachdem westliche Sanktionen alle russischen Mietverträge gestoppt hätten – und fügte hinzu, es sei „kein schöner Anblick“.
Nur wenige können sagen, wie der drohende Kampf zwischen Leasinggebern und Versicherern ausgehen wird. S&P Global (NYSE:) hat eine riesige Bandbreite von Versicherungsschäden in der Luftfahrt von 6 bis 15 Milliarden US-Dollar prognostiziert.
„Niemand weiß genau, wo es landen wird“, sagte Niels Jensen, Co-Leiter der Luftfahrtfinanzierung bei der Anwaltskanzlei Vinson & Elkins, der sagte, es werde auf den spezifischen Wortlaut der Richtlinie ankommen.
Anwälte sagen, das heißeste Thema betreffe die Anzahl der „Vorkommnisse“ oder auslösenden Ereignisse, die mit Russlands Zahlungsunfähigkeit verbunden sind. Dieses Urteil könnte den Wert von Siedlungen dramatisch beeinflussen.
In London haben sich mehrere führende Anwaltskanzleien zusammengeschlossen, um über die Auswirkungen dieses einzelnen, spärlichen Begriffs zu streiten.
Der in Dubai ansässige Leasinggeber DAE Capital, der seine Abschreibung in Höhe von 538 Millionen US-Dollar als „überschaubar“ bezeichnete, sagte, er erwarte, Versicherungseinnahmen zu erzielen. “Es wird nur Zeit brauchen”, sagte Chief Executive Firoz Tarapore auf der Konferenz.
„WIR HABEN NICHT GESTOHLEN“
Auch wenn viele Vermögenswerte abschreiben und Ansprüche geltend machen, gaben einige Leasinggeber an, Kontakt zu privaten russischen Fluggesellschaften zu halten, die sich in den letzten Jahren stark auf westliche Leasinggeber verlassen und gut darin waren, Rechnungen zu bezahlen.
Alle gaben an, sich strikt an die Sanktionen zu halten.
„Wir verfolgen alle die gleiche Strategie, machen Versicherungsansprüche geltend, sprechen mit den Fluggesellschaften, privaten Fluggesellschaften … aber es gibt nicht viel, was sie tun dürfen“, sagte Dan Coulcher, Chief Commercial Officer von Willis Lease Finance Am Montag wurde eine Wertminderung in Höhe von 20,4 Millionen US-Dollar für zwei in Russland verbliebene Motoren vorgenommen.
Die russischen Fluggesellschaften, die die Flugzeuge geleast hatten, waren vor der Invasion ein lukrativer Markt. Vermieter sagen, dass die Fluggesellschaften vermeiden wollen, die Tür für zukünftige Geschäfte vollständig zu schließen, aber von Moskau stark unter Druck gesetzt werden, die Verbindungen zu kappen. Der russische Präsident Wladimir Putin sagte, Vermieter aus „unfreundlichen Ländern“ hätten ihre vertraglichen Verpflichtungen verletzt.
„Wir haben viele von ihnen, die uns im Grunde am Telefon sagen: ‚Sehen Sie, wir sind keine Gauner. Wir haben Ihre Flugzeuge nicht gestohlen. Wir hoffen, dass Sie für Ihre Flugzeuge bezahlt werden, aber wir stecken beide fest’“, sagte John Plueger , Geschäftsführer von Air Lease Corp .
Einige Airline-Beamte haben sich vor Mobiltelefonen gescheut, einige haben „Brenner“-Telefone übernommen oder sich außerhalb der Basis getroffen.
„Offensichtlich ist ihre Sorge, dass wir nicht wissen, wer zuhört. Und diese Angst … eskalierte im Laufe der Krise“, sagte Plüger. Der Dialog geht weiter, ist aber „viel vorsichtiger“, fügte er hinzu.
Russland macht nur bescheidene 4 % des weltweiten Verkehrs aus, aber Experten befürchten, dass der Schadenskampf die Einstellung zum Risiko im Allgemeinen beeinträchtigen könnte.
„Ich denke, das Wichtigste ist, dass wir dasselbe in einem viel, viel größeren Land sehen könnten, das mit einem ‚C‘ in Asien beginnt“, sagte Marc Iarchy, Partner bei World Star Aviation.
„Es wird ein viel größerer Schock für das System sein. Aber es ist durchaus möglich“, warnte er.