© Reuters. DATEIFOTO: Am 23. September 2022 sind auf dem Containerschiff MSC Maria Elena im Hafen von Antwerpen, Belgien, Container gestapelt zu sehen. REUTERS/Yves Herman/Archivfoto
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(Entfernt den Verweis auf die Umleitung von Maersk um Afrika in Absatz 5)
DUBAI (Reuters) – Zunehmende Angriffe der mit dem Iran verbündeten militanten jemenitischen Huthi-Gruppe auf Schiffe im Roten Meer stören den Seehandel, da führende globale Frachtunternehmen ihre Route um das Kap der Guten Hoffnung umleiten, um den Suezkanal zu meiden.
Laut US-Beamten seien am Montag mehrere „Projektile“ aus dem von den Huthi kontrollierten Gebiet auf ein Schiff im südlichen Roten Meer abgefeuert worden.
Die Huthi-Bewegung hat eine Reihe von Raketen- und Drohnenangriffen auf Schiffe in der Region gestartet, die ihrer Meinung nach eine Reaktion auf Israels Angriff auf den Gazastreifen seien.
Für den jüngsten Angriff gab es keine unmittelbare Verantwortungsübernahme.
Mehrere große Frachtunternehmen – darunter auch MSC – haben begonnen, Afrika zu umrunden, was zu zusätzlichen Kosten und Verzögerungen führt, die laut Branchenanalysten in den kommenden Wochen voraussichtlich noch schlimmer werden. Etwa 15 % des weltweiten Schiffsverkehrs werden über den Suezkanal abgewickelt, die kürzeste Schifffahrtsroute zwischen Europa und Asien.
Zusammengenommen kontrollieren die Unternehmen, die Schiffe umgeleitet haben, „rund die Hälfte des weltweiten Containerschifffahrtsmarktes“, sagte Albert Jan Swart, Analyst bei ABN Amro, gegenüber Reuters. „Die Vermeidung des Roten Meeres wird aufgrund der längeren Reisezeit zu höheren Kosten führen“, sagte Swart.
Auch der Ölriese BP (NYSE:) hat nach den Anschlägen vom Wochenende vorübergehend alle Transite durch das Rote Meer eingestellt.
Der Krieg zwischen Israel und der Hamas, der am 7. Oktober begann, hat Schockwellen durch die Region geschickt und die Vereinigten Staaten und ihre Verbündeten auf der einen Seite sowie vom Iran unterstützte paramilitärische Gruppen im Nahen Osten auf der anderen Seite angezogen und drohte, einen Krieg auszulösen größeren Konflikt.
Die Schiffsangriffe haben die Vereinigten Staaten und ihre Verbündeten dazu veranlasst, über eine Task Force zu diskutieren, die die Routen zum Roten Meer schützen soll – ein Schritt, vor dem der US-amerikanische und israelische Erzfeind Teheran gewarnt hat, dass er ein Fehler wäre.
US-Verteidigungsminister Lloyd Austin traf am Montag zu Gesprächen in der Region ein.
Rico Luman, Analyst bei ING, sagte, dass die Umleitungen die Fahrzeit der Containerschiffe um mindestens eine Woche verlängern würden. Typischerweise dauert der Warentransport von Shanghai nach Rotterdam über den Suezkanal etwa 27 Tage.
„Dies wird zumindest Ende Dezember zu Verzögerungen führen, mit Folgewirkungen im Januar und wahrscheinlich Februar, da sich auch die nächste Runde verzögern wird“, sagte Luman.
Während die Frachtraten wahrscheinlich auch auf diesen längeren Reisen steigen werden, suchen die Spediteure derzeit nach Möglichkeiten, überschüssige Kapazitäten zu nutzen, sagte Zvi Schreiber, CEO der globalen Frachtplattform Freightos.
„Es ist unwahrscheinlich, dass die Raten wieder auf das Niveau der Pandemie steigen“, sagte Schreiber mit Blick auf die wirtschaftlichen Auswirkungen von COVID-19 ab 2020.
Die Schifffahrtsaktien stiegen am Montagmorgen an den europäischen Börsen im Morgenhandel, nachdem sie am Freitag aufgrund von Wetten, dass die Abkehr vom Suezkanal die Kurse ankurbeln könnte, einen Anstieg verzeichneten. AP Moller-Maersk stieg im frühen Handel in Kopenhagen um 3,5 %, gab jedoch einen Teil dieser Gewinne wieder ab.
Der Suezkanal ist eine wichtige Devisenquelle für Ägypten. Etwa 90 % des Welthandels werden auf dem Seeweg abgewickelt.
Der Verband der Internationalen Schifffahrtskammer erklärte am Freitag, dass der Angriff der Houthi auf Schifffahrtsrouten, der letzten Monat begann, eine „extrem ernsthafte Bedrohung für den internationalen Handel“ darstelle und forderte die Seestreitkräfte in der Region auf, alles in ihrer Macht Stehende zu tun, um die Angriffe zu stoppen.