Anteil von Elektrofahrzeugen in Norwegen bei 91,3 % – Automarkt schrumpft

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Im Oktober erreichten Plug-in-Elektrofahrzeuge in Norwegen einen Anteil von 91,3 %, ein Anstieg gegenüber 86,4 % im Vorjahresvergleich. Vollelektrik eroberte 84 % des Marktes. Insgesamt war die automatische Lautstärke 8.925 Einheiten, 29 % weniger als im Vorjahr. Norwegens meistverkauftes Fahrzeug im Oktober war das Tesla Model Y.

Im Oktober hatten kombinierte Elektrofahrzeuge in Norwegen einen Anteil von 91,3 %, darunter 84,2 % reine Elektrofahrzeuge (BEVs) und 7,1 % Plug-in-Hybride (PHEVs). Diese vergleichen sich mit den Vorjahreszahlen von 86,4%, 77,5 % bzw. 9,0 %. BEVs haben im vergangenen Jahr fast weitere 7 % des Marktes hinzugewonnen, und PHEVs verloren Anteile, wenn auch nicht so schnell wie die anderen Nicht-BEV-Antriebsstränge.

In Bezug auf die Volumina lagen die BEVs im Vergleich zum Vorjahr um etwa 23 % unter dem allgemeinen Marktrückgang von 29 % und beliefen sich auf 7.516 Einheiten. PHEVs gingen um 44 % auf 635 Einheiten zurück.

Die Zahl der HEVs wurde auf 489 Einheiten halbiert, Diesel machte nur 43 % des Vorjahresvolumens (198 Einheiten) aus und Benziner waren mit nur 87 Einheiten auf weniger als ein Drittel des Volumens vom Oktober 2022 gesunken. Dies ist der zweite Monat in Folge, in dem rein benzinbetriebene Antriebe weniger als 100 Mal verkauft wurden – und einen Marktanteil von weniger als 1 % hatten – und von hier an werden sie weiter verschwinden.

Der kumulierte Anteil der Plugins seit Jahresbeginn liegt derzeit bei 90,5 %, davon sind 83,5 % BEVs. Erwarten Sie, dass diese Werte für das Gesamtjahr 2023 91 % bzw. 84 % erreichen werden. In beiden Fällen wird dies etwa 4 % bis 5 % mehr sein als der Anteil von 2022. Wir befinden uns sicherlich am oberen Ende der S-Kurve, auch wenn die aktuellen Wirtschaftsaussichten Norwegens derzeit zusätzlichen Druck auf die Kurve ausüben.

Bestseller

Obwohl die Mengen für einen Logistikmonat mit niedrigem Tiefgang angemessen waren, belegte das Tesla Model Y im Oktober mit 647 Einheiten erneut den Gesamtbestsellerplatz. Im engen Wettbewerb um den zweiten Platz standen der Toyota BZ4X und der Skoda Enyaq.

Relativ starke Performer waren im Oktober der Toyota BZ4X, der Subaru Solterra und der Hyundai Kona. Zu den relativ schwachen Performern gehörten die beiden Teslas, der VW ID.4, der Volvo XC40, der Audi Q8 e-tron und der BMW i4. Wie üblich sind die meisten dieser monatlichen Schwankungen auf veränderte Logistikentscheidungen der Hersteller zurückzuführen und nicht auf dramatische Veränderungen in den Verbraucherpräferenzen.

Im vergangenen Monat feierten einige neue Modelle ihr Debüt in Norwegen. Der neue Peugeot e-308 hatte seinen ersten Auftritt, allerdings vorerst nur mit einem einzigen Exemplar. Die Tourenwagen-Variante des e-308 dürfte in Norwegen auf Interesse stoßen, da es in diesem Format kaum andere BEV-Optionen gibt.

Ein weiterer Neuling war der Nio EL6, ein mittelgroßer SUV (4.854 mm) mit elegantem Design und hoher Leistung. Der Preis beginnt bei 595.000 Kronen (50.000 €) mit eigener Batterie (weniger, wenn die Batterie geleast wird) für die Einstiegsvariante mit 70,5 kWh (WLTP 406 km). Es sind auch teurere Varianten mit größerer Reichweite erhältlich. Vom EL6 gab es im Oktober zunächst 9 Exemplare.

Der Xpeng G9, der im September mit 12 Einheiten debütierte, stieg im Oktober auf starke 78 Einheiten. Dies ist in Größe, Format und Leistung ein enger Konkurrent des Nio EL6, startet aber zu einem noch günstigeren Preis von 536.275 Kronen (45.000 €).

Kommen wir nun zur 3-Monats-Performance:

Das Tesla Model Y hat in Norwegen immer noch einen gewaltigen Vorsprung und verzeichnete im letzten Quartal mehr Verkäufe als die nächsten drei Zweitplatzierten zusammen. Die relative Dominanz des Model Y gegenüber seinen Mitbewerbern entspricht in etwa der Situation vor drei Monaten. Seine Leistung im bisherigen Jahresverlauf ist sogar noch stärker und entspricht nahezu der Leistung der nächsten fünf Modelle zusammen.

Die nächsten Zweitplatzierten der letzten drei Monate sind der Skoda Enyaq, der Toyota BZ4X und der Volkswagen ID.4. Der Toyota hat im Laufe des Zeitraums stark zugelegt und sein Volumen mehr als verdoppelt, während der ID.4 mehr als die Hälfte seines vorherigen Volumens verloren hat.

Eine weitere bemerkenswerte Leistung erzielte der Mercedes EQE, der sein Volumen im Vergleich zum Vorzeitraum fast verdoppelte und erstmals in die Top 20 einstieg.

Es besteht keine unmittelbare Aussicht darauf, dass neuere Modelle in den kommenden Monaten in die Top 20 vordringen, aber wir werden sehen, ob Fahrzeuge wie der Jeep Avenger, der Fisker Ocean und der Xpeng G9 auf einer frühen Akzeptanz aufbauen können, um mittelfristig in den norwegischen Rängen aufzusteigen.

Ich plane später in diesem Monat einen speziellen Artikel mit einem Update zur Flottenumstellung.

Ausblick

Das Volumen des norwegischen Automobilmarktes befindet sich offensichtlich in der Flaute, und der OFV rechnet derzeit mit einem Volumenrückgang von 25 % im Gesamtjahr 2023. Sie sagen: „Erhöhte Zinssätze und starke Inflation sind für viele ein großer Schmerz. Dies ist seit einigen Monaten auch auf dem Neuwagenmarkt zu beobachten. Viele sind mittlerweile sehr vorsichtig bei der Priorisierung des Neuwagenkaufs.“ (OFV, maschinelle Übersetzung).

Die Zinssätze liegen derzeit bei 4,25 %. und sind in den letzten zwei Jahren kontinuierlich gestiegen. Die Gesamtinflation hat sich in den letzten Monaten abgekühlt, aber die Kerninflationsraten bleiben mit 5,7 % im September hoch, verglichen mit 6,3 % im August. Ebenso sind die Kernverbraucherpreise immer noch sehr hoch. Norwegens BIP-Wachstum sank im Juli auf Null, von + 0,3 % im April.

Dieser Rückgang des Verbrauchervertrauens wird offensichtlich die Umstellung der norwegischen Flotte auf Elektrofahrzeuge verlangsamen. Wie immer diejenigen, die kaufe immer noch neue Autos BEVs werden immer noch zunehmend allen anderen Antriebsarten vorgezogen, aber es könnte eine Weile dauern, bis die Volumina wieder die Höchststände der letzten Jahre erreichen.

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