Die Verluste von Aston Martin nahmen im dritten Quartal 2021 zu, obwohl sich der Umsatz im Vergleich zum Vorjahr verdoppelte, als das Unternehmen sein neues DBX-Sport Utility Vehicle für wohlhabende weibliche Kunden auf den Markt brachte.
Großbritanniens einziger großer börsennotierter Automobilhersteller meldete in den am Donnerstag veröffentlichten Ergebnissen zwischen Juli und September einen Verlust vor Steuern von 98 Millionen Pfund, gegenüber 81 Millionen Pfund im Jahr 2020.
Der DBX, der sich explizit an wohlhabende Frauen richtet und ab etwa 160.000 Pfund kostet, hat den Kundenstamm von Aston Martin deutlich über die Männer hinaus erweitert, die seine Sportwagen überwiegend kaufen. Dadurch konnte sich der Gesamtabsatz von 660 im dritten Quartal 2020 auf 1.350 zwischen Juli und September dieses Jahres mehr als verdoppeln.
Dies wiederum führte zu einem starken Umsatzanstieg von 124 Millionen Pfund im dritten Quartal 2020 auf 238 Millionen Pfund in diesem Jahr. Der Umsatz hat sich gegenüber 2021 im Vergleich zu 2020, als Fabriken und Ausstellungsräume während der Pandemie-Sperrung geschlossen wurden, bisher fast verdreifacht.
Aston Martin stand Anfang 2020 kurz vor der Insolvenz, bevor es vom Mode-Tycoon Lawrence Stroll übernommen wurde, der einen gründlichen Turnaround-Plan auf den Weg gebracht hat, ohne das Unternehmen jedoch noch in die Gewinnzone zu ziehen.
Aston Martin hat sich in den letzten Monaten dem allgemeinen Umsatztrend der Branche widersetzt. Separate Daten der Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) vom Donnerstag zeigten, dass die Autoverkäufe in Großbritannien den vierten Monat in Folge gegenüber dem Vorjahr zurückgegangen sind.
Der Umsatz in Großbritannien ging im Oktober im Vergleich zum Vorjahresmonat um ein Viertel auf 106.000 zurück. Mike Hawes, der Vorstandsvorsitzende der SMMT, machte den anhaltenden weltweiten Mangel an Computerchips sowie „starken wirtschaftlichen Gegenwind“ in Form von Steuererhöhungen und steigenden Preisen für den Rückgang der Kaufkraft der Haushalte verantwortlich.
Aston Martin hat wie fast jeder andere Autohersteller Verzögerungen und Teileknappheit ertragen, aber dies hat sich aufgrund der viel kleineren Mengen, die in seinen Werken in Gaydon, Warwickshire und St. Athan in Südwales produziert werden, noch nicht auf die Produktions- oder Verkaufspläne ausgewirkt. Der Hochlauf der DBX-Produktion wurde jedoch getroffen, als der Autohersteller seine Lackierereien zusammenlegte und andere Änderungen am Herstellungsprozess in St. Athan vornahm.
Tobias Moers, der im vergangenen August die Leitung übernommen hat, sagte: „Wir stehen vor einer kleinen Störung in der Lieferkette, aber nichts, was unsere Produktion beeinträchtigt.“
Aston Martin verkauft keine reinen Elektroautos, aber Moers sagte, das Unternehmen müsse keine weiteren Umstrukturierungen durchlaufen, da es sich von Verbrennungsmotoren abwendet, die 2035 in Großbritannien verboten werden. Moers sagte, der Autohersteller würde bei 50 sein % batterieelektrisch oder höher bis 2030.
„Es ist nicht einfach, Sportwagen zu elektrifizieren“, sagte er. „Der reine Elektroantrieb ist eine Reise, mit der wir erst vor kurzem begonnen haben.“
Das Unternehmen hat seine Gewinnprognose in diesem Jahr nicht geändert, die sich auf einen Anstieg durch die ersten Verkäufe seines 2,5 Millionen Pfund teuren Valkyrie-Hypercars verlassen wird, ein limitiertes Modell, das ausverkauft ist – obwohl Aston Martin sein Ziel knapp verfehlt hat erste Auslieferungen an Kunden im dritten Quartal. Bis Ende des Jahres werde eine „zweistellige“ Zahl erwartet, sagte Moers.
Zudem kämpft der Autobauer mit teuren Schulden, die er im vergangenen Jahr bei der Vereinbarung einer neuen Finanzierung und einer Partnerschaft mit Mercedes-AMG aufgenommen hat. Die Finanzierungskosten stiegen im dritten Quartal auf 133 Millionen Pfund, gegenüber 79 Millionen Pfund im gleichen Zeitraum des Vorjahres.