Einer der großen Einwände gegen den Übergang zu Elektrofahrzeugen ist, dass wir nur von einer Art von Auto zu einer anderen wechseln. Während die Abgasschadstoffe eliminiert und der Beitrag zum Klimawandel reduziert wurden, sind Elektroautos immer noch Autos. Ein großes Problem bei Autos, das der Elektroantrieb allein nicht löst, ist unter anderem die Gefahr für ungeschützte Verkehrsteilnehmer, wie etwa Fußgänger oder Fahrradfahrer.
Während Unaufmerksamkeit und zu schnelles Fahren häufige Gründe dafür sind, dass Fahrer Fußgänger, Radfahrer und Fahrer elektrischer Mikromobilität anfahren, gibt es andere Fälle, in denen der Fahrer sie einfach nicht sehen konnte. Dies ist häufiger bei Dunkelheit der Fall oder wenn plötzlich ein Fußgänger hinter einem Objekt auftaucht. Autofahrer haben auch Probleme, Menschen zu sehen, wenn sie rückwärts aus Parklücken ausparken.
Viele Experten (zugegeben, viele stehen auf der Gehaltsliste der Autohersteller) glauben, dass die Lösung dieses Problems in Technologien wie vernetzten Fahrzeugen oder C-V2X liegt. Diese Technologie bietet eine direkte Kommunikationsverbindung zwischen Autos, Fahrrädern und anderen Transportmitteln, sodass Fahrer und Radfahrer gleichermaßen vor möglichen Unfällen oder Gefahren auf der Straße gewarnt werden können. Dies hilft nicht nur, vermeidbare Unfälle zu vermeiden, sondern ebnet auch den Weg für autonome Fahrzeuge, die in der Lage sein werden, mit anderen vernetzten Autos zu kommunizieren und Fahrer vor potenziellen Gefahren auf der Straße zu warnen.
Glücklicherweise hat Audi kürzlich bewiesen, dass es versucht, daran zu arbeiten. Audi kürzlich eine öffentliche Präsentation seiner Connected Vehicle to Everything (C-V2X)-Technologie in Oceanside, Kalifornien. Das Unternehmen demonstrierte, wie C-V2X eingesetzt werden könnte, um potenzielle Autokollisionen mit Radfahrern zu vermeiden.
Die C-V2X-Technologie nutzt Mobiltelefonkommunikation, um ein Fahrzeug mit seiner Umgebung zu verbinden. Dies kann alles umfassen, von Ampeln und Verkehrszeichen bis hin zu Schulbussen und Bauarbeitern. Mit diesem Tool können Audi-Fahrer Echtzeit-Updates zu Bedingungen erhalten, die sich auf ihre Fahrt auswirken könnten, wie z. B. Verkehrswarnungen oder sich ändernde Geschwindigkeitsbegrenzungen. Diese Technologie gibt Fahrern die Möglichkeit, potenzielle Gefahren auf der Straße viel früher zu erkennen, wodurch das Fahren insgesamt sicherer wird.
Bei der Diskussion über die vielen Vorteile der neuen Technologie von Audi wurden mehrere Anwendungsfälle angesprochen, die sowohl für Fahrer als auch für Radfahrer von Vorteil wären. Diese enthielten:
- Annäherungswarnung / Front- und Heckkollisionswarnung – Wenn sich ein Fahrzeug und ein Radfahrer näher kommen, erscheint eine Benachrichtigung, die anzeigt, wo eine mögliche Kollision auftreten kann.
- Querverkehrswarnung – Wenn sich ein Fahrzeug von links oder rechts einem Fahrrad nähert und eine Kollisionsgefahr besteht, benachrichtigt das Erkennungssystem den Fahrer.
- Warnung vor Abfahrt beim parallelen Parken – Wenn ein Fahrzeug aus der Parklücke herausfährt, kann es erkennen, ob ein Fahrrad dahinter kommt.
- Rechtsabbiegeassistent („Right Hook“) – Der Fahrer schaltete den rechten Blinker ein, aber der Radfahrer fuhr weiter geradeaus.
- Linksabbiegeassistent („Linkskreuz“) – Der Blinker des Fahrzeugs benachrichtigt den Fahrer, wenn sich ein Radfahrer aus der entgegengesetzten Richtung nähert, und zeigt ihm an, dass er in den Wendebereich des Autos einfahren kann.
C-V2X hat das Potenzial, das Fahren sicherer zu machen, indem es das Bewusstsein und die Zusammenarbeit zwischen Fahrzeugen und Radfahrern erhöht. Im März 2022 gab Audi bekannt, dass es mit Spoke (einer Mobilitätsplattform) zusammenarbeitet, um technische Lösungen zu erforschen, die Autos und Fahrräder verbinden würden.
Ziel dieser Zusammenarbeit ist der Einsatz von Technologie, um Radfahrer vor Verletzungen oder Todesfällen auf Straßen zu schützen. Laut CDC sterben in den USA jährlich etwa 1.000 Radfahrer und weitere 13.000 werden bei Fahrzeugunfällen verletzt. Tatsächlich sind die Todesfälle von Radfahrern in letzter Zeit gestiegen und haben von 2020 bis 2021 um 5 % zugenommen, mit insgesamt 985 Todesfällen in diesem Jahr.
Audi glaubt, dass C-V2X-vernetzte Mobilität der Schlüssel zu dramatischen Verbesserungen der Verkehrssicherheit ist. Audi hat sich Anfang dieses Jahres mehreren anderen Autoherstellern, technischen Innovatoren, Herstellern von Verkehrsausrüstung, Bundesstaaten und Kommunen angeschlossen, um einen Verzicht der Federal Communications Commission (FCC) zu beantragen, C-V2X sofort auf amerikanische Straßen zu bringen. Die öffentlichen Kommentare zu diesem Antrag waren überwältigend positiv, und Audi fordert die FCC auf, die Ausnahmeregelungen zu gewähren.
Audi wartet zusammen mit anderen Unternehmen auf die endgültige Entscheidung der FCC, die sicherstellen wird, dass das Funkspektrum für Transportmittel für die V2X-Kommunikation nutzbar bleibt.
Daran arbeiten auch andere Unternehmen
Letzten Monat teilte Ford mit, dass es in Partnerschaft mit Partnern aus Wissenschaft und Industrie gearbeitet hat, um Lösungen für diese Gefahren zu entwickeln und letztendlich Leben zu retten. Diese Fachleute konzentrieren sich derzeit auf eine neue Smartphone-basierte Kommunikationstechnologie, die das Potenzial hat, Fahrer vor Fußgängern, Radfahrern und anderen Objekten auf oder in der Nähe der Straße zu warnen – selbst wenn sich diese Hindernisse außerhalb der Sichtlinie des Fahrers befinden.
Auf dem Weltkongress der Intelligent Transportation Society of America in Los Angeles demonstrierten Smartphone-App-Entwickler, wie ihr Konzept für eine App, die auf dem Telefon eines Fußgängers läuft, Bluetooth Low Energy (BLE) Messaging verwendet, um ihren Standort an ein verbundenes Ford-Fahrzeug zu übermitteln. Wenn das Fahrzeug ein potenzielles Unfallrisiko berechnet, kann Ford SYNC die Fahrer warnen, indem Grafiken von Fußgängern, Radfahrern oder mehr Objekten auf dem Fahrzeugbildschirm mit begleitenden Audiowarnungen angezeigt werden.
„Neuere Ford-Fahrzeuge, die bereits mit der Ford Co-Pilot360-Technologie ausgestattet sind, können Fußgänger, Radfahrer, Rollerfahrer und andere erkennen und Fahrer vor ihnen warnen – und sogar bremsen, wenn der Fahrer nicht rechtzeitig reagiert“, sagte Jim Buczkowski, Executive Director, Research and Advanced Maschinenbau. „Wir suchen jetzt nach Möglichkeiten, die Fahrzeugerkennungsfähigkeiten für Bereiche zu erweitern, die der Fahrer nicht sehen kann, um den Menschen dabei zu helfen, noch sicherer auf Straßen zu fahren, die zunehmend von anderen mit ihren zwei Füßen oder zwei Rädern geteilt werden.“
Menschen können mithilfe von Funkwellen im 2,4-Gigahertz-Band ihre eigenen drahtlosen Netzwerke erstellen, um mit anderen Geräten mit ähnlicher Technologie zu kommunizieren. Diese ist beispielsweise auf vielen Smartphones verfügbar und funktioniert mit der vernetzten Fahrzeugtechnologie von SYNC, ohne dass schwierige Änderungen am Fahrzeug erforderlich sind.
Ford und T-Mobile sagten, dass die Ford-App die BLE-Kommunikation mit dem 5G-Netzwerk von T-Mobile ersetzen kann. Dieses Netzwerk reduziert die Datenübertragungszeit, sodass Erkennungswarnungen sofort auf dem SYNC-Bildschirm des Fahrzeugs angezeigt werden können.
Das wird nicht jedem gefallen, aber ich nehme es
Ich weiß, dass die Autohasser darüber nicht erfreut sein werden, und werde darauf hinweisen, dass es nicht ausreicht, Risiken für ungeschützte Verkehrsteilnehmer zu beseitigen und Auspuffemissionen zu beseitigen. Reifenpartikel, Platzbedarf für Straßen und Autobahnen und anderes sind noch immer ein Problem.
Während ich persönlich denke, dass viele dieser Argumente von dem Wunsch motiviert sind, Menschen zu kontrollieren, weiß ich, dass es Menschen gibt, die die Probleme aufrichtig lösen wollen. Für diese aufrichtigen Menschen würde ich hoffen, dass es zumindest besser aussieht, einige der Probleme mit Autos in Großstädten zu lösen, als nichts zu tun.
Ausgewähltes Bild von Audi bereitgestellt.
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