Aufruf an alle Benzin-Superuser: Steigen Sie auf Elektrofahrzeuge um und sparen Sie $$

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Was ist nötig, um die Fahrzeugemissionen schneller, effizienter und gerechter zu senken? Könnte es sein, den Fahrern von leichten Nutzfahrzeugen, die zu den Top 10 % der Benzinverbraucher gehören, auch Superuser genannt, Vorrang einzuräumen und sie davon zu überzeugen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen?

Der neueste Coltura Bericht argumentiert, dass die Anwendung neuer Benzinverbrauchsdaten die am stärksten mit Benzin belasteten US-Fahrer entlasten und den Benzinverbrauch schneller und effizienter senken kann.

Um sicherzustellen, dass die positiven wirtschaftlichen und ökologischen Auswirkungen von Elektrofahrzeugen maximiert werden, ist es laut den Coltura-Autoren von entscheidender Bedeutung, auf granularer Ebene zu verstehen, wer, was, wo und warum der Benzinverbrauch in den USA erfolgt. Sie sagen, dass eine Prämie für Programme, die den Fahrern mit der höchsten Benzinbelastung beim Umstieg auf Elektrofahrzeuge helfen sollen, diesen Fahrern mehr Geld sparen und mehr Umweltverschmutzung vermeiden wird – und gleichzeitig die Wirkung öffentlicher und privater Investitionen in sauberere Verkehrsmittel optimieren wird.

Coltura ist eine gemeinnützige Umweltgruppe mit Sitz in Seattle. Ihre jüngste Analyse zeigt, dass die Umstellung der Benzin-Superuser auf Elektrofahrzeuge zu einer erheblichen Reduzierung der Transportemissionen führen würde.

Erfahren Sie mehr über Benzin-Superuser

Zunächst einmal: Was wissen wir bereits über den Benzinverbrauch?

• Die USA verbrennen täglich 370 Millionen Gallonen Benzin.
• Der Benzinverbrauch in den USA ist dreimal höher als in China und weitaus höher als in jedem anderen Land.
• Der Benzinverbrauch verursacht ein Sechstel der CO2-Emissionen in den USA.
• Benzin belastet US-Haushalte mit mehr als 450 Milliarden US-Dollar pro Jahr.
• Um die Klimaziele zu erreichen, müssen wir den Benzinverbrauch deutlich senken.

„Wenn wir wollen, dass Elektrofahrzeuge die größte Wirkung erzielen, müssen wir die Fahrer mit der höchsten Kilometerleistung ans Steuer bringen“, sagte John Helveston, Assistenzprofessor für Ingenieurwissenschaften an der George Washington University. erzählt Die New York Times.

Wer sind die Benzin-Superuser?

• Gemessen am Benzinverbrauch gehören sie zu den Top 10 %.
• Superuser fahren durchschnittlich 116 Meilen pro Wochentag oder etwa 40.200 Meilen pro Jahr.
• Sie machen etwa ein Drittel des Benzinverbrauchs des Landes aus – etwa 35 % des gesamten Benzins, das in privaten leichten Nutzfahrzeugen von 21 Millionen US-Fahrern verwendet wird.
• Sie geben individuell durchschnittlich 10 % ihres Haushaltseinkommens (durchschnittlich 530 US-Dollar pro Monat) für den Kauf von Benzin aus.
• Diese Fahrer leben eher in ländlichen Gebieten und Kleinstädten und besitzen größere und weniger kraftstoffeffiziente Fahrzeuge.
• Viele Superuser fallen in die niedrige oder mittlere Einkommensklasse, von denen einige aufgrund der schnell steigenden Immobilienpreise aus den Städten vertrieben wurden. Jetzt bleibt ihnen nichts anderes übrig, als lange Arbeitswege in Kauf zu nehmen.
• Während diese Superuser nur 0,24 % der Weltbevölkerung ausmachen, verbrauchen sie 10,4 % des weltweiten Benzins – fast so viel wie ganz China.
• Diese Superuser verbrauchen in Brasilien, Kanada und Russland zusammen jedes Jahr mehr Benzin.

Welche Empfehlungen haben die Coltura-Autoren, um Superusers den Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu erleichtern? Sie erwarten von den Regierungen Folgendes:

• Machen Sie die Reduzierung des Benzinverbrauchs zu einem zentralen Ziel und Maßstab der Politikgestaltung.
• Abkehr von ineffizienten, einheitlichen Richtlinien für Elektrofahrzeuge hin zu datengesteuerter Entscheidungsfindung;
• Priorisierung der Umstellung der größten Benzinverbraucher auf Elektrofahrzeuge;
• Maximierung der pro Elektrofahrzeug vermiedenen Fahrzeugemissionen und Luftverschmutzung;
• finanzielle Entlastung für die Fahrer bringen, die den größten Teil ihres Einkommens für Benzin ausgeben;
• die Energieversorger dazu anspornen, sich auf den zusätzlichen Strombedarf vorzubereiten, der durch die Umstellung der größten Benzinverbraucher auf Elektrofahrzeuge entsteht; Und,
• Umleitung des Cashflows weg von den Ölkonzernen und hin zu Elektrofahrzeugen und sauberer Energie.

Die Bundesstaaten müssten möglicherweise mit unterschiedlichen Richtlinien experimentieren, um Fahrern mit hoher Kilometerleistung dabei zu helfen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, sagte Janelle London, Co-Geschäftsführerin von Coltura. Als Ausgangspunkt empfiehlt die Gruppe den Staaten jedoch, Ziele zur Reduzierung des Benzinverbrauchs festzulegen, damit sie besser verfolgen können, ob ihre Bemühungen funktionieren.

„Staaten haben sich normalerweise auf die Anzahl der verkauften Elektroautos als Erfolgsmaßstab konzentriert“, sagte London. „Aber die gesundheitlichen, wirtschaftlichen und klimatischen Vorteile ergeben sich aus der Reduzierung des Benzinverbrauchs. Darauf sollten wir uns konzentrieren.“

Einige Landesregierungen hören zu.

Eine Fallstudie: Marylands Vorschlag, Fahrer mit hoher Kilometerleistung zur Wahl von Elektrofahrzeugen zu ermutigen

Der Bundesstaat Maryland ist schlägt einen EV-Rabatt vor im Wert von bis zu 5.000 US-Dollar für Menschen, die lange Strecken fahren. Das Programm würde von den Antragstellern verlangen, dass sie ihre älteren Autos in Zahlung geben und nachweisen, dass sie zuvor mindestens 800 Gallonen Benzin pro Jahr verbraucht haben.

Superuser in Maryland verbrauchen etwa das Zweifache oder mehr an Kraftstoff als durchschnittliche Autofahrer und legen beruflich oft lange Strecken zurück. Das Super-User-Bonusprogramm würde Anreize für Marylander bieten, darunter Einzelpersonen und Unternehmen/steuerbefreite Organisationen mit Sitz in Maryland, die am weitesten pendeln und viel mehr Kraftstoff verbrauchen als die durchschnittliche Menge an Kraftstoff für Autofahrer im Bundesstaat. Der Bundesstaat sagt, dass Supernutzern, die etwa 10 % der Autofahrer in Maryland ausmachen, beim Umstieg von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor auf Elektrofahrzeuge geholfen werden würde, um die Benzinemissionen auf der Straße um 30 % oder mehr zu senken.

Hier sind einige Einzelheiten des vorgeschlagenen Maryland EV-Rabattprogramms.

Anreiz: Neues Elektrofahrzeug = 5.000 $ Point-of-Sale-Bonusrabatt (bis zu 15.000 $ Fed + State + Bonus). Gebrauchtes Elektrofahrzeug = 3.000 $ Point-of-Sale-Bonusrabatt (bis zu 8.000 $ Fed + Staat + Bonus).

Teilnahmeberechtigung/Limits: Dasselbe wie auf Bundesebene (wenn sich Käufer für die Bundeslizenz qualifizieren, qualifizieren sie sich auch für die Bundesstaatslizenz).

Implementierung: Ein Antragsteller würde mit einem CARFAX-Bericht nachweisen, dass er jährlich mindestens 800 Gallonen Kraftstoff verbraucht, basierend auf den durchschnittlichen Kilometern, die er im Laufe seines Besitzes des Inzahlungnahmefahrzeugs zurückgelegt hat. Dies würde mit der Kraftstoffeffizienz (Meilen pro Gallone) des Inzahlungnahmefahrzeugs multipliziert. Der Staat würde Inzahlungnahmefahrzeuge, die weniger als 30 Meilen pro Gallone erreichen, abschaffen. Der Staat würde Familien mit niedrigem Einkommen in Not Inzahlungnahmefahrzeuge zur Verfügung stellen, die mindestens 30 Meilen pro Gallone erreichen und die Fahrzeugsicherheitsinspektion in Maryland ohne oder mit geringfügigen Reparaturarbeiten bestehen.

Diese und andere politische Änderungen sollen die Treibhausgasemissionen des Verkehrssektors bis 2050 um 88,1 MMTCO2e reduzieren. Der Bundesstaat Maryland ermittelt, dass der gesellschaftliche Nutzen dieser Emissionsreduzierung auf 20 Milliarden US-Dollar geschätzt wird.

Der Coltura-Bericht wurde durch die Analyse von GPS-Daten von Millionen von Fahrzeugen und Umfragen des Census Bureau erstellt. Es baut auf früheren Berichten der Gruppe auf, einschließlich einer detaillierten Studie über Fahrer mit hoher Kilometerleistung in Kalifornien. Ihr Bericht beleuchtet zum ersten Mal die landesweiten geografischen, demografischen, finanziellen und fahrzeugbezogenen Details des Benzinverbrauchs von Verbrauchern bis hin zur Ebene der Volkszählungsblockgruppe.