Autos
Veröffentlicht auf 1. Februar 2021 |
von Jo Borrás
1. Februar 2021 durch Jo Borrás
Noch ein Monat, noch eine hochmeinende und massiv subjektive Liste von dir, wirklich, amirite? Warte einen Moment, denn ich denke, dass diese Liste Spaß machen wird. Willkommen bei "EV Conversion Classics, Part 1", einer Reihe von Beiträgen, in denen ich einige der besten Kandidaten für die EV-Konvertierung aus einem bestimmten Jahrzehnt identifiziere und wir mit den besten (potenziellen) EVs aus den 1970er Jahren beginnen werden!
Bevor wir jedoch zu weit kommen, möchte ich einen kleinen Haftungsausschluss einfügen. Ich habe mein Bestes getan, um die Liste in Kategorien aufzuteilen, da nicht jeder über exotische Top-Dollar-Autos auf die gleiche Weise lesen möchte wie nicht jeder über Roller oder Pickups oder eine andere Kategorie. Wenn Ihr mechanischer Geschmack mehr (oder weniger!) Zum Praktischen tendiert, sollten Sie die Liste auf diese Weise erstellen, um die Autos, Lastwagen und Fahrräder zu überspringen, auf die Sie nicht stehen. Zweitens habe ich versucht, Duplikate und Bindungen zu vermeiden. Und schließlich habe ich versucht, die Auswahl auf Fahrzeuge zu beschränken, die dem US-amerikanischen Publikum mehr oder weniger zur Verfügung standen.
Ich kann mir keine weiteren Gründe vorstellen, Sie warten zu lassen. Hier sind sie also: die 10 besten (potenziellen) Elektroautos, Lastwagen und Motorräder der 1970er Jahre!
Beste Mainstream-Limousine | Volvo 200 Serie
Mit freundlicher Genehmigung von Volvo Cars.
Von allen möglichen Auswahlmöglichkeiten in jeder der hier vorgestellten Kategorien ist dies eine von zwei Auswahlmöglichkeiten, bei denen ich äußerst zuversichtlich bin. Eingeführt im Sommer 1974Die Serien Volvo 240 und 260 wurden in Coupé-, Limousinen- und Wagenkarosserievarianten angeboten, die branchenführende Sicherheitsmerkmale und eine zeitlose, wenn auch kastenförmige Ästhetik aufwiesen. Volvo hat nicht zu viele dieser Autos gebaut und sie machten weniger als 1% des Umsatzes des US-Marktes in ihrer 20-jährigen (!) Produktion aus, aber das würden Sie nie erfahren, wenn Sie nicht dort wären. Das liegt daran, dass praktisch jedes andere Auto aus dieser Zeit längst zu Staub verrostet oder auf einem Schrottplatz verrottet ist. Der Volvo 240s? Sie sind immer noch da draußen, Meilen sammeln.
Die relativ leichte Konstruktion, der hochwertige Stahlrahmen und die Karosserie des Volvos, leicht verfügbare Teile, verschiedene Batterieecken und -winkel sowie eine etablierte Online-Community von Volvo-Motorentauschern machen den 240 nicht nur umrüstbar, sondern auch für den Umbau und 260er Serienautos ideal – und bewährt! – Kandidaten für die Umrüstung von Elektroautos.
Wir haben hier kürzlich einen elektrifizierten Volvo 240 GL vorgestellt CleanTechnicaund dieses Auto summt seit über zehn Jahren auf niederländischen Straßen (und durch niederländische Winter) mit minimalem Wartungsaufwand! Sie können mehr darüber erfahren, indem Sie auf das Bild unten klicken.
Elektrischer Volvo 240 GL von Voltive E-Mobility.
Bestes Kompaktauto | BMW 2002
Bild mit freundlicher Genehmigung von BMW Classic.
Sicher haben Sie den klassischen BMW Slogan gehört. Aber wissen Sie, welcher BMW der Marke den Ruf „Ultimate Driving Machine“ eingebracht hat? Das wäre dieses Auto, das 2002, ein Auto, das fast nicht passiert ist. Sehen Sie, in den 1960er und 70er Jahren war BMW nicht als das erstklassige, sportliche, muskulöse deutsche Automobilunternehmen bekannt, wie wir es heute sehen. Die BMW 1600 „02er Serie“ feierte 1966 ihr Debüt als gut gebaute, zuverlässige Limousine für das Herz des deutschen Mainstream-Automarktes. Es dauerte nicht lange, bis zwei BMW Ingenieure ihre persönlichen 1600er mit einem 2,0 l aus einem der größeren Angebote der Marke vollstopften und ihre Autos dem US-amerikanischen Distributor von BMW zeigten. Max Hoffman, der nach einem sportlichen Auto verlangt hatte, um seine BMW Showrooms zu füllen, dass der 2002 geboren wurde.
Der BMW 2002 setzte einen Standard für das, was deutsche Autos sein sollten, der bis in die 80er und 90er Jahre mit dem BMW 3er, der Mercedes-Benz C-Klasse und (wohl) einer beliebigen Anzahl „heißer“ VWs fortgesetzt wurde. Heck, ohne das Jahr 2002 hätte die gesamte deutsche Autoindustrie in den USA möglicherweise weitergearbeitet Der gleiche Ruf für langweilige Haltbarkeit, der einen Toyota Camry zu einem so schwierigen Auto macht, dass er an alle unter 40 verkauft werden kann. Die Kombination aus geringem Gewicht, einem willigen Fahrwerk und einem drehmomentstarken Motor hat einfach zu viel Spaß gemacht, und das Gefühl, ein Auto wie dieses zu fahren, war einfach so überzeugend, dass es die gesamte Branche veränderte. Fügen Sie das sofortige Drehmoment und die schnelle Beschleunigung hinzu, die für elektrische Energie charakteristisch sind, und dieses Rezept könnte diesen germanischen Tourer aus den 70er Jahren zu einem sportlichen Auto für die Ewigkeit machen.
Und ich weiß, in diesem ganzen Segment geht es viel mehr darum, warum Sie die 02er-Serie lieben sollten, und nicht darum, was diese klassischen BMWs zu guten Kandidaten für die Elektrifizierung macht. Aber ihr solltet mir vertrauen, dass sie es definitiv sind. Sie sind eine solche Gute Kandidaten in der Tat, dass BMW bereits 1969 ein Paar elektrische 1600er gebaut hat.
BMW 1602e | Der erste elektrische BMW
Gebaut, um die Eignung einer elektrischen Antriebseinheit für das praktische Fahren zu untersuchenDie BMW Ingenieure haben einen von Bosch gebauten 32-kW-Gleichstrom-Nebenschlussmotor dort eingesetzt, wo das Getriebe gewesen wäre, und die Kraftübertragung über das Zwischengetriebe und die Kardanwelle auf die Hinterräder übertragen. Ein Dutzend Standard-12-V-Blei-Säure-Autobatterien befanden sich auf einer Palette im Motorraum (was früher war). Dieser Akku war mit fast 700 Pfund schwer, aber er wurde so konzipiert, dass er leicht aus dem Motorraum „herausgerissen“ und durch einen frisch geladenen Akku ersetzt werden kann. Damit ist dieser frühe Werks-EV auch ein Pionier im Bereich Batteriewechsel!
Weitere Neuerungen für den 1602e waren die Verwendung des Elektromotors als Generator beim „Motorbremsen“, das wir jetzt als regeneratives Bremsen erkennen. Die Geschwindigkeit war auf 100 km / h (62 MPH) begrenzt, und das Auto hatte eine Reichweite von etwa 20 Meilen bei einer Nachtladung.
Bester Muskel oder Sportwagen | 77 "Bandit" TransAm
Bild mit freundlicher Genehmigung von Universal Pictures.
Die schrecklichen „Smokeless and the Bandit“ -Witze schreiben sich fast selbst mit dieser Auswahl, aber bei der Umstellung des Pontiac Firebird TransAm von 1977 auf elektrischen Strom geht es weniger darum, alte Filme grün zu waschen, als vielmehr darum, ein historisches Unrecht zu korrigieren. Sehen Sie, 1977 wurde der einst mächtige 400ci Pontiac V8 durch die ineffiziente Smogkontrolle von GM erstickt und lieferte nur knapp 200 PS aus einem massiven Hubraum von 6,6 Litern (im Vergleich zu 345 PS im Jahr 1969). Zum Vergleich: Ein Honda Odyssey Minivan pumpt 280 PS ab… also ja. Zu sagen, dass das ikonische schwarz-goldene „Thunderchicken“ auf der Motorhaube die Leistung des Autos übertroffen hat, ist vielleicht eine Untertreibung.
Obwohl der 77er TransAm ein kleines Schwein war, gelang es ihm, den legendären Muscle-Car-Status als Star von zu erlangen Smokey und der Bandit. Dieser Hal Needham-Klassiker zeigte den großartigen Burt Reynolds, Jackie Gleason und eine unglaublich nubile Sally Field, die den übermäßig gesunden Ruf von „Gidget“ ablegen wollte, der sie davon abgehalten hatte, wirklich groß rauszukommen. Die wilden Stunts und das eigentlich ziemlich gute Schauspiel aller Beteiligten haben dazu beigetragen, dass es nach Star Wars (!) Der zweithöchste Film des Jahres 1977 war.
Was die Eignung des Banditen für die EV-Umrüstung betrifft? Die guten Leute bei Revolt Systems haben den Tausch mit einem Drop-In unglaublich einfach gemacht. 533 PS, 800 lb-ft., Tesla-basierter „Kistenmotor“, der speziell als Ersatz für GM-V8 mit kleinem Block entwickelt wurde. Das ist der gleiche V8, um den GMs F-Body Chevy Camaro und Pontiac Firebirds gebaut wurden. Der resultierende Build mag teuer sein (der Revolt-Kistenmotor startet bei etwa 30.000 US-Dollar ohne Batterien und Controller, während das sammelbare Pontiac T / A Sie noch mehr zurückdrängt), aber Sie werden endlich die Leistung eines Filmstars aus Ihrem herausholen Filmstar Auto.
Tesla "Crate Motor" mit freundlicher Genehmigung Revoltsysteme.
Bestes exotisches Auto | Lamborghini Countach LP400
Bild mit freundlicher Genehmigung von RM Sotheby’s.
Wenn Sie in den 70er und 80er Jahren ein Kind waren, war dies Ihr Lieblingsauto. Wenn Sie sich überhaupt für Autoenthusiasten interessierten, befand sich ein Poster an Ihrer Wand, ein Modell im Maßstab 1:24 in Ihrem Bücherregal und ein Bild von einem – in atemberaubender Weise Rosso Siviglia rot – auf Ihrem Trapper Keeper. Dies ist der Lamborghini Countach, und seine Form und Optik sowie sein Stil und seine Scherenflügeltüren haben die Designrichtung jedes Hochdollar-Sportwagens beeinflusst seit dem ersten, der 1974 vom Fließband von Lamborghini rollte. Der Countach ist leicht der kultigste Supersportwagen der 1970er Jahreund die offensichtliche Wahl für diese Liste.
Höflichkeit Mead Products, LLC.
Der Lamborghini Countach wird von einem physisch großen V12-Motor angetrieben, der hinter dem Getriebe montiert war. Dies bedeutet, dass die Kraft vom Motor vorwärts zum Getriebe und dann wieder rückwärts zur hinteren Antriebsachse fließt. Es ist eine komplizierte Designlösung, aber eine, die unseren Zwecken entspricht … vor allem, weil sie viel Platz einnimmt. Raum, der sonst mit demselben Tesla-basierten „Kistenmotor“ von Revolt Systems mit 533 PS (800 lb-ft.) Ausgefüllt werden könnte, über den wir vor einigen Absätzen gesprochen haben.
ProTip: Gewöhnen Sie sich daran, darüber zu lesen, denn der Kistenmotor von Revolt nimmt den meisten dieser Builds wirklich eine Menge Rätselraten ab. Das liegt daran, dass die „Small Block“ -Familie von V8-Motoren von GM (im Allgemeinen als „Small Block Chevy“ -Motoren oder „SBCs“ bezeichnet) fast überall in der Automobilwelt zu finden ist und der bevorzugte Motor für Hot Rodder und Straßenrennfahrer war fast siebzig (70!) Jahre. Verdammt, sie haben sogar den Weg nach Lamborghinis gefunden! Hier ist eine von der SEMA-Show 2019.
LS-Swapped Lamborghini bei SEMA
Abgesehen davon, dass der Austausch so einfach ist, wie es ein solcher Austausch wahrscheinlich macht, würde der Revolt-Kistenmotor auch einen elektrischen Countach zu einem der schnellsten Lamborghini auf dem Markt machen. Vergleichen Sie diese Zahlen (wieder 533 und 800) mit dem leistungsstärksten Countach, der jemals zum öffentlichen Verkauf angeboten wurde (dem LP5000) Quattrovalvole mit 449 PS und 369 lb-ft. von TQ), und Sie werden feststellen, dass EV-Leistung das ist, wofür dieses zukunftsweisende Design-Meisterwerk geboren wurde. Der V12 macht auch einen schönen Couchtisch!
Bester Pickup | Chevrolet LUV
Bild mit freundlicher Genehmigung von GM.
Obwohl in den letzten Jahren nicht so häufig, waren kompakte Pick-ups in den 1970er Jahren und bis weit in die 90er Jahre hinein ein großes Geschäft, und man könnte argumentieren, dass der Chevy LUV der einflussreichste dieser nützlichen Runabouts war.
Diese kleinen Pickups wurden von Isuzu gebaut und ab 1972 von General Motors importiert. Sie boten einen Kraftstoffverbrauch, der mit vielen Kleinwagen der damaligen Zeit vergleichbar war. Zu Beginn standen Funktionen wie eine 6-Fuß-Ladefläche und eine Nutzlast von 1190 Pfund zur Verfügung, gefolgt von einem Langbett Optionen, die großmotorige Harleys des Tages tragen könnten. Das gewünschte ist jedoch das Standard-Kurzbett mit dem karierten Mikado-Interieur (siehe Anzeige oben). Es schreit nicht nur "Unwohlsein der 70er Jahre", es ist auch unbeschreiblich großartig.
Das Beste ist, dass das Füllen des Motorraums des kompakten Chevy LUV-Pickups eine bewährte Methode ist, um in diesen Autos massiven Strom zu erzeugen. Die zahlreichen SBC-Tauschanleitungen machen es einfach, Revolt Systems auf Tesla umzustellen ein. Wenn Sie es jedoch vorziehen, Ihr klassisches LUV rein zu halten, bietet Chevrolet Performance ein schickes "Connect and Cruise" -Paket an, das einen modernen Chevy Bolt-Antriebsstrang, GM-Steuerungen und mehr verwendet, um Ihr klassisches Auto in einen EV zu verwandeln. Sie bieten sogar eine Garantie von 50.000 Meilen, die (theoretisch) bei jedem Chevy Performance-Händler im Land gut wäre!
2020 Chevy Bolt-Komponenten in einem 77er K5 Blazer, mit freundlicher Genehmigung von GM.
Bester SUV / Offroad | Ford Bronco
Bild mit freundlicher Genehmigung Säume.
Der original plattenförmige Ford Bronco, der von 1966 bis 1977 gebaut wurde, ist meine Wahl für den besten SUV der 1970er Jahre. Es war vielleicht nicht das erste SUV, aber ich denke, es ist das SUV mit dem nachhaltigsten Erbe – besonders wenn man bedenkt, dass die meisten SUVs und Crossover im Jahr 2021 eher wie ein Hardtop-Bronco aussehen als beispielsweise wie ein Hardtop-Jeep Wrangler oder Fiat Campagnola. Dies sind Autos, die allgemein geliebt werden, wirklich langlebig sind und die von einer anständigen großen Online-Community von Enthusiasten und Restauratoren unterstützt werden, damit sie noch viele Jahrzehnte lang mitsummen. Was den Bronco jedoch zu einem großartigen Klassiker für die Umstellung auf elektrischen Strom macht, hat weniger mit dem klassischen Ford Bronco zu tun als vielmehr damit, wer die Upgrades vornimmt: Zero Labs.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Zero Labs.
Um sein maßgeschneidertes elektrisches SUV auf Bronco-Basis zu entwickeln, nimmt Zero Labs eine sorgfältig restaurierte Original-Bronco-Karosserie und lässt sie auf einem hochmodernen „Skateboard“ fallen, das auf einer 85- oder 100-kWh-Batterie Ihrer Wahl mit einer Reichweite von bis zu 235 Meilen basiert . Unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängungssysteme, die auf einstellbaren Luftdämpfern von Fox Racing basieren, bieten eine Mischung aus überlegenem Fahrkomfort und ultimativer Offroad-Leistung. Zwei vorne und hinten montierte Elektromotoren liefern mehr als 600 PS und ein umwerfendes Drehmoment, was nicht nur viel mehr als der „offizielle“ 2021 Ford Bronco ist, sondern auch fast 500% mehr Leistung als das klassische Original von 1966 . Der Innenraum ist ebenfalls komplett aus gebürstetem Aluminium und kunstvoll verarbeitetem Holz gefertigt.
Es ist meiner Meinung nach ein nahezu perfektes Fahrzeug, und ich kann mir wirklich nichts vorstellen, was ich ändern würde – vorausgesetzt, ich könnte es mir leisten! Klicken Sie hier, um unsere Berichterstattung über den elektrischen Ford Bronco von Zero Labs zu lesen.
Bester Roller | Vespa PX
Bild mit freundlicher Genehmigung Top Gear Philippinen.
Ich denke, es ist fair zu sagen, dass die meisten Leute, wenn sie an einen Roller denken, wahrscheinlich an eine Vespa denken. Nun, ich würde noch einen Schritt weiter gehen und sagen, dass die meisten Leute, wenn sie an eine Vespa denken, wahrscheinlich an eine Vespa PX denken.
Im Wesentlichen unverändert von seinem Debüt im Jahr 1977 bis zu seinem endgültigen, emissionsbedingter Niedergang im Jahr 2016 (!?), die Vespa PX mit Stahlgehäuse hat genug visuelle Präsenz, um die Show bei Ihrer örtlichen Bike-Nacht zu stehlen, und genug Stil, um die rote Farbe von Ferrari „Rosso Corsa“ ohne Ironie zu tragen, was Vespas Entscheidung für den Bau trifft die relativ generisch aussehende Elettrica Anstatt den PX einfach zu elektrifizieren, ist das so verwirrend.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Piaggio Vespa.
Holen Sie sich den Elektromotor von einem Elettrica, lassen Sie sich von einem örtlichen Fabrikladen einige Motorlager herstellen, stopfen Sie die Batterie auf der Reserveradseite und die elektrischen Teile im Handschuhfach und Sie sind mehr als auf halbem Weg zur vollelektrischen Vespa PX Das Unternehmen hätte von Anfang an bauen sollen. Besser noch, rufen Sie die Leute bei Retrospective an und bestellen Sie ihr großformatiges Vespa-Elektro-Umrüstkit alle Vermutungen zu entfernen. Es wird natürlich nicht billig sein, aber Sie können sicher sein, dass Ihre elektrifizierte Vespa dies auch tun wird noch nie aus der Mode kommen.
Bestes Motorrad | Honda GL1000 Gold Wing
Bild mit freundlicher Genehmigung Motorradklassiker.
Fragen Sie fast jeden Motorradfahrer, den Sie kennen – selbst den überzeugten Harley-Davidson-Anhänger – und er wird Ihnen sagen, dass im Honda Gold Wing das Gespräch über Langstrecken-Motorradtouren beginnt und so oft wie nicht endet. Zu sagen, dass Hondas GL-Fahrradserie hier die Messlatte setzt, ist etwas untertrieben, denn während Sie wetten können, dass jeder Motorradingenieur, der mit dem Bau des nächsten Tourenrads seines Unternehmens beauftragt ist, Tausende von Kilometern für Hondas Gold Wing ausgibt, ist dies eine ebenso sichere Sache Die Ingenieure von Honda verbringen viel mehr Zeit damit, "Wing-Fahrer zu fragen, was sie im nächsten Wing sehen möchten", als sie für das Fahrrad eines Mitbewerbers ausgeben, und mit dem GL1000, den Sie hier sehen, hat alles begonnen. Es ist ein Klassiker und das aus gutem Grund.
Abgesehen vom Legacy verfügt der GL1000 über eine Reihe von Funktionen, die ihn zu einem hervorragenden Kandidaten für die Elektrifizierung machen. Dieser große Vierflachmotor kann leicht durch einen Elektromotor ersetzt werden, der selbst an das in Längsrichtung montierte Getriebe des Fahrrads angepasst werden kann, das die Kraft über eine robuste Welle an das Hinterrad überträgt, anstatt über eine zerbrechlichere, wartungsintensivere Kette oder Gürtel. Dieser große Kraftstofftank könnte genauso gut eine große Batterie sein, und ein voller Satz von Hardbags könnte leicht irgendwo ein paar weitere Akkus enthalten, oder?
Josh Motts CL1000X, mit freundlicher Genehmigung Auto Evolution.
Soweit ich weiß, hat noch niemand einen elektrischen Gold Wing gebaut, aber es gab Rennräder auf Gold Wing-Basis, Cafe Racer, Offroader (siehe oben), Trikes und mehr, also ist es vielleicht nur eine Frage von Zeit.
Bester Rennwagen | Porsche 917/30 Can-Am
Mit freundlicher Genehmigung von Shannons Legends of Motorsports.
Es war ein Auto, das so dominant, so schnell und so vorhersehbar siegreich war, dass es in den 1970er Jahren die beliebte Can-Am-Rennmeisterschaft (kanadisch-amerikanisch) effektiv tötete. Noch heute, fast fünfzig Jahre nach dem Debüt des Porsche 917/30, des 917/30 1600 PS MotorEine Höchstgeschwindigkeit von über 400 km / h (das sind 250 MPH für Sie und mich) und wenig anderes in Bezug auf Crashsicherheit und Brandschutz haben das Fahren des 800-kg-Rennwagens zu einem erschütternden Erlebnis und der bloßen Gefahr von das ding hat es ermöglicht mehr oder weniger mithalten mit den erfolgreichsten LeMans-Rennfahrern der Hybrid-Ära.
Das Ersetzen des komplexen Flat-12-Motors des Can-Am Porsche durch Elektromotoren und Batterien kann krank und falsch erscheinen – und das kann auch sein! – aber es scheint auch lustig zu sein. Wenn Sie sich jedoch dazu entschließen, würde ich empfehlen, jemanden wie diesen zu haben Icon Engineering Bauen Sie eine Replik, die vollgepackt ist mit erstklassigen elektronischen Artikeln von Rimac, und lassen Sie die wenigen überlebenden 917 / 30er in Motorsportmuseen, in denen sie hingehören, wissen Sie?
Während Sie auf die Lieferung Ihres 917 / 30e warten, möchte ich Sie einladen, etwas mehr über "Das Auto, das Can-Am getötet hat”In diesem gut produzierten Video von den Jungs von Shannons Legends of Motorsport unten. Genießen!
Das Auto, das Can-Am getötet hat
Bestes Konzeptauto | Lancia Stratos Zero
Bild mit freundlicher Genehmigung von Bertone, via Alte Konzeptautos.
Wenn Sie der Welt von den 1970er bis in die 1990er Jahre zeigen wollten, dass Ihr neues exotisches Autokonzept Geschäft bedeutet, würden Sie es wie einen Keil aussehen lassen, und das keilste aller Keilkonzepte war der 1970er Lancia Stratos Null von Bertone.
Je nachdem, wen Sie fragen, können Sie wahrscheinlich eine Linie vom Stratos Zero-Konzeptauto direkt zum Lamborghini Countach, zum Offroad-Rallye-Auto Lancia Stratos, zum Lotus Esprit und zu einer Schiffsladung anderer italienischer Konzepte ziehen, die jeder mit einem Straße & Spur Abonnement in den 80er Jahren könnte aus dem Gedächtnis klappern. Heck, als Michael Jackson sich in ein futuristisch aussehendes Hyperauto verwandeln musste, um den Tag vor Joe Pesci in Moonwalker zu retten, verwandelte er sich in einen Lancia Stratos Zero.
Moonwalker | Lancia Stratos Zero
In Bezug auf die Eignung für die Elektrifizierung handelt es sich um ein Konzeptauto. Das bedeutet, dass nur ein oder zwei jemals gebaut wurden, wahrscheinlich von Hand, und das tun sie nicht Ja wirklich laufen, so wie Ihr Auto (wahrscheinlich) läuft. Alles, was wir uns wirklich ansehen, ist, wie das Auto aussieht – und das Stratos Zero-Konzept von Bertone sieht absolut gut aus. Sie könnten eines davon in fünf Jahren auf SpaceX bringen, und ich wette, die Autoenthusiasten würden immer noch aus dem Gebäude strömen, nur um es zu sehen. Tatsächlich denke ich, dass das einzige, was das wilde Design dieses Autos datiert, der Verbrennungsmotor selbst ist! Werde das rauchige, rumpelige Durcheinander eines Motors los, und der Lancia Stratos Zero könnte für die Ewigkeit ein zeitloses, elektrisches Hyperauto sein.
Das ist es, Gang, das ist meine Liste der besten klassischen Fahrzeuge mit EV-Umbau aus den 1970er Jahren. Wie immer würde ich gerne hören, was Sie davon halten, welche Kategorien ich verpasst habe und welche Autos Sie an meiner Stelle auf die Liste gesetzt hätten. Gehen Sie also zum Kommentarbereich unten auf der Seite und lass deine Stimme hören.
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Über den Autor
Jo Borrás Ich bin seit 1997 im Motorsport und im Tuning tätig und seit 2008 Teil des Important Media Network. Sie finden mich hier, arbeiten an meiner Volvo-Fanseite, fahren Motorrad in Chicago oder jagen meine Kinder herum Eichenpark.