31. Januar 2021 durch Vijay Govindan
AutoX hat ein neues Video in englischer Sprache veröffentlicht, in dem angekündigt wird, dass der autonome Robotaxi-Dienst des Unternehmens in China für die Öffentlichkeit zugänglich ist. Vielen Dank an Freund der Seite Lambda für das Teilen.
Shenzhen ist mit über 12 Millionen Einwohnern die fünftgrößte Stadt Chinas. Das Video ist beeindruckend und zeigt den AutoX Chrysler Pacifica, wie er nach links abbiegt, um geparkte Fahrzeuge herumfährt, auf zweispurigen Straßen überholt und für Fußgänger und Radfahrer anhält. Dies qualifiziert das Fahrzeug als Level 4 autonom. All dies mit kein Fahrer auf dem Vordersitz. Das Unternehmen wurde von CEO Dr. Jianxiong Xiao, liebevoll als Professor X bekannt, gegründet. Dr. Xiao verfügt über beeindruckende Referenzen. Gemäß seine Website::
„Er hat seinen Ph.D. 2013 vom Labor für Informatik und künstliche Intelligenz (CSAIL) am Massachusetts Institute of Technology (MIT). Von 2013 bis 2016 war er Assistenzprofessor an der Princeton University und Gründungsdirektor der Princeton Computer Vision and Robotics Labs. “
Wettbewerb mit Tesla & Waymo
Das Rennen ist eröffnet für diejenigen, die zuerst eine skalierbare Version eines Robotaxi herausbringen. Waymo ist im Großraum Phoenix tätig, Tesla arbeitet an FSD Beta, Cruise arbeitet in San Francisco, Zoox arbeitet mit Amazon zusammen. Es gibt wahrscheinlich Dutzende mehr, die wir erwähnen sollten oder von denen wir vielleicht gar nichts wissen. Die Vorteile, die sich für diejenigen ergeben, die ein skalierbares Level 5-System zuerst zum Laufen bringen, sind vielfältig. Bestellungen im Wert von mehreren Milliarden US-Dollar können in eine funktionierende Lösung fließen. Das bedeutet nicht, dass alle anderen aufgeben werden, aber wir haben eine heftige Debatte in der EU geführt CleanTechnica Chatten Sie darüber, welche Systeme skalierbarer sind.
Das Gefühl ist, dass das System des Unternehmens am schnellsten und einfachsten skaliert, wenn Tesla es richtig macht. Ich bin nicht anderer Meinung. Ich denke jedoch, dass die finanziellen Kosten von Robotaxis so hoch sind, dass mehrere konkurrierende Lösungen entstehen, die jeweils am besten für einen bestimmten Anwendungsfall entwickelt wurden. Wir können autonome Free-Roaming-Lösungen wie die von Tesla anbieten, mit denen Sie zwischen Punkt A und Punkt B wechseln können, unabhängig davon, ob dies innerhalb oder außerhalb von Städten liegt. Andere Lösungen wie Waymos und AutoXs werden geofenced, und das ist akzeptabel, wenn Sie in diesen Gebieten leben. Bei autonomen Sattelzugmaschinen haben wir möglicherweise Punkt A Punkt B und zurück zugewiesen. Eine separate autonome Lösung mit Drohnen kann in geofenced Gebieten für die Paketzustellung auftreten. Zu diesem Zeitpunkt ist es noch zu früh, um zu sagen, welche Technologie in welchem Anwendungsfall gewinnen wird. Das Feld ist reif für Innovation und Wachstum. Wer gewinnt, hängt von Bequemlichkeit und Kosten ab.
China, USA und Europa
Wenn Sie sich das Video genau ansehen, hat Shenzhen spezielle Robotaxi-Ein- und Ausstiegszonen eingerichtet. Ich habe so etwas in den USA oder in Europa noch nicht gesehen. Sie modifizieren menschliche Städte, um das Fahren mit Computer Vision zu erleichtern.
AutoX hat beantragt, seine Technologie auf kalifornischen Straßen testen zu lassen. Die USA und Europa müssen zusammenarbeiten, sich auf autonomen Fahrzeugen behaupten und das Wachstum auf strukturierte Weise fördern. Wenn sie nicht schnell vorankommen, riskieren sie, die Zukunft an China abzutreten. Es gibt keine Zeit für Partisanenschlachten. Es müssen Maßnahmen ergriffen werden. China hat in mehrfacher Hinsicht den Spießrutenlauf mit den jüngsten Ereignissen niedergeschlagen. Es besteht die Hoffnung, dass eine Biden-Regierung konkrete Schritte zur Förderung von Elektrofahrzeugen unternimmt. Sie müssen auch für autonome Fahrzeugtests freundlich sein. Es muss noch viel getan werden, um sicherzustellen, dass Amerika und Europa in den 2030er Jahren und darüber hinaus in Bezug auf Arbeitsplätze und Unternehmen wettbewerbsfähig sind.
Wenn Sie andere Unternehmen haben, die großartige Dinge mit autonomen Fahrzeugen tun, teilen Sie sie uns in den Kommentaren unten mit.
Hinweis: Ich halte Anteile an Tesla (NASDAQ: TSLA) und GM (NYSE: GM). Nichts, was hier geschrieben steht, ist Anlageberatung. Bitte führen Sie Ihre eigene Due Diligence durch, bevor Sie investieren.
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Über den Autor
Vijay Govindan Vijay Govindan ist ein Teilzeitautor von Cleantechnica. Durch sein Schreiben versucht Vijay, das realisierte Potenzial der Menschheit zu erhöhen.
Gegen Menschenhandel. Tesla Model 3 LR Besitzer. Sein Anspruch auf Ruhm ist, dass Tesla und Elon einen Artikel, den er mit der Tesla-Community geschrieben hat, kommentiert, gemocht oder erneut getwittert haben. Nur einmal. 😉
#WeChooseTesla, #RenewableEnergy und #YangGang Unterstützer. Long Tesla-Aktien. Hat eine gesunde Skepsis gegenüber dem Q-Zweig der Tesla-Investment-Community. Schaffte es zu einer $ tslaq Blockliste.
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