Der Winzer Joseph Evans hatte früher eine jährliche Stromrechnung für seinen Weinberg im Barossa Valley, Ballycroft, die auf 6000 Dollar gestiegen war. Anschließend installierte er eine Solaranlage auf dem Dach, die sein gesamtes Grundstück tagsüber mit Strom versorgt, wodurch seine jährliche Stromrechnung sofort um 4000 US-Dollar gesenkt wurde. Er wollte unbedingt die verbleibenden 2000 Dollar seiner Stromrechnung reduzieren und sogar loswerden. Er hat einen Nissan LEAF, der Vehicle-to-Grid-fähig (V2G) ist. Der Leaf ist neben dem Mitsubishi Outlander PHEV und dem Mitsubishi Eclipse Cross eines der wenigen Elektrofahrzeuge in Australien, das V2G-fähig ist. Dann ergriff er die Gelegenheit, V2G in sein Setup auf dem Weingut zu integrieren.
V2G ermöglicht es Elektrofahrzeugen, sich mit dem Stromnetz zu verbinden und mit ihm zu interagieren. Moderne EVs haben große Batterien, die selten erschöpft oder sogar auf weniger als 50 % für den täglichen Arbeitsweg der meisten Menschen entleert sind. Bidirektionales Laden ermöglicht es EV-Benutzern, ihre Fahrzeuge tagsüber mit Solarenergie oder über das Netz aufzuladen und dann nach Bedarf zu entladen. Durch Solarladung und anschließendes Entladen in Spitzenzeiten, wenn die Strompreise aus dem Netz höher sind, kann V2G die Stromrechnungen erheblich senken und den Business Case für den Umstieg auf Elektroenergie verbessern. Nun, Joseph hat nicht nur seine Stromrechnung durch seine Solaranlage auf dem Dach und sein V2G-Setup gesenkt, er verdient jetzt etwa 50 US-Dollar pro Woche mit seinen Stromexporten.
„Ich bin von einer jährlichen Stromrechnung von 6000 US-Dollar auf einen Gewinn von rund 50 US-Dollar pro Woche gestiegen, indem ich meinen überschüssigen Strom zurück an das Netz verkaufe“, sagt der gefeierte Winzer. „Das sind mehr als 2500 US-Dollar an Jahresgewinn, bei einstmals erheblichen Kosten. Und was noch besser ist, ist die Tatsache, dass, während die Kraftstoff- und Strompreise nur in eine Richtung gehen – und diese Richtung nach oben geht – meine Kosten fest und auf Null festgelegt sind. Anstatt für meine Macht zu bezahlen, werde ich für meine Macht bezahlt.”
Ballycroft war einer der ersten Pilotstandorte, die von SA Power Networks (SAPN) genehmigt wurden, das landesweit führend bei der Installation und Integration erneuerbarer Energien und dezentraler Energieressourcen in seinem Netzwerk war. Während die Sicherung der erforderlichen Genehmigungen auf nationaler Ebene noch in Arbeit ist, können Kunden in Südaustralien jetzt bei SAPN beantragen, eine Wallbox Quasar V2G-Einheit auf die gleiche Weise zu installieren, wie sie es sonst für eine neue Solar- oder Batterieinstallation zu Hause tun würden. JET Charge wird Ende Januar Bestellungen für die nächste Lieferung von Wallbox Quasar V2G-Ladegeräten für südaustralische Kunden entgegennehmen.
„Dies ist ein Game-Changer, und ich wollte ganz vorne in der Warteschlange stehen, um V2G installieren zu lassen“, sagt Joseph. „Es macht mich mit meinem Energiebedarf völlig autark, macht mein Zuhause und mein Geschäft nachhaltiger und es ist so einfach zu bedienen. Wenn Ihr nächstes Auto ein Elektrofahrzeug sein soll, und das sollte es auch, stellen Sie sicher, dass es über Vehicle-to-Grid-Technologie wie den Nissan LEAF verfügt.“
Joseph ist einer der ersten in Australien, der die V2G-Technologie in einer realen Umgebung getestet hat, indem er die von JET Charge bereitgestellte Ladeinfrastruktur und die 40-kWh-Batterie in seinem 100 % elektrischen Nissan LEAF nutzte. Der nachhaltig orientierte Winzer und Weinbauer von Ballycroft Vineyard and Cellars nutzt seinen Nissan für die Hin- und Rückfahrt nach Adelaide, um Wein an lokale Restaurants zu liefern, bevor er ihn über seine Sonnenkollektoren auflädt. Dann schließt er sein LEAF an sein V2G-Ladegerät an und nutzt die gespeicherte Energie in der Batterie des Nissan, um sein Haus und Grundstück über Nacht mit Strom zu versorgen, bevor er es morgens über Solarenergie auflädt.
Das Fahrzeug liefert nicht nur genug Energie für seinen gesamten Lebens-, Heiz- und Kühlbedarf – und deckt auch den landwirtschaftlichen Bedarf seines 10 Hektar großen Weinbergs –, sondern er speist überschüssige Energie auch wieder in das Netz ein, was Joseph einen Rabatttarif einbringt. Eine einfache Ladeanwendung auf seinem Telefon bedeutet, dass Joseph sein LEAF aufladen oder den Strom daraus entladen kann, indem er eine digitale Wählscheibe dreht, wobei sein Fahrzeug nicht nur den Strom liefert, der für sein Haus und sein Eigentum benötigt wird, sondern auch eine entscheidende Rolle spielt bei der Stabilisierung des australischen Stromnetzes. Die Nachfrage nach Netzstrom schwankt erheblich, und es ist diese Instabilität im Netz, die zu Problemen und Stromausfällen führen kann.
Die V2G-Technologie im Nissan LEAF kann auch Energie in das Netz einspeisen, um die Last in Spitzen- und Schwachlastzeiten zu stabilisieren. Ballycroft gehört zu den ersten Unternehmen in Australien, die V2G in einer realen Umgebung testen, was einen Schlüsselmoment in unserem Übergang zu einer nachhaltigeren Zukunft darstellt. Es folgt dem Projekt Realizing Electric Vehicle Services (REVS), bei dem 51 Nissan LEAF-Elektrofahrzeuge im gesamten ACT eingesetzt wurden, um die Technologie zu testen und zu untersuchen, wie sie die australische Energieinfrastruktur unterstützen kann.
Das gefällt mir wirklich gut. Ich denke nur an all die potenziellen Einsparungen und die erhöhte Energiesicherheit in Ländern mit schwachen und schwankenden Netzen. Lastabwurf, der Südafrika und Simbabwe plagt, kommt mir in den Sinn. Da die Preise von Elektrofahrzeugen in diesen Ländern immer noch deutlich höher sind als die entsprechenden ICE-Versionen, könnte dieses Modell wirklich dazu beitragen, das Wertversprechen von Elektrofahrzeugen in diesen Märkten zu verbessern.
Bilder mit freundlicher Genehmigung von Nissan
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