Bentley brachte 6 Autos mit Goodwood Festival der Geschwindigkeit In diesem Jahr bezeichnen die Organisatoren die Veranstaltung als „ultimative Sommergartenparty“ für den Motorsport. Einer von ihnen war ein 103 Jahre alter Bentley EXP2. Ein anderer war ein Bentley Bentayga SUV mit verlängertem Radstand, der 2,5 Tonnen Stroh schleppte.
Mit dabei war auch der Bentley Batur, ein 745 PS starkes Coupé für die Wohlhabenden, die an den Ort des Nächsten wollen Chukker so schnell wie möglich. Angetrieben wird er von dem einzigartigen W-12-Motor, den der Volkswagen-Konzern vor einem Jahrzehnt entwickelt hat, indem er zwei seiner engwinkligen V-6-Motoren in einem einzigen Motorblock mit einer gemeinsamen Kurbelwelle zusammenfasst.
Die große Neuigkeit der Veranstaltung für Bentley war, dass alle Autos zu 100 % mit Biokraftstoff betrieben wurden, ohne dass Änderungen an den Motoren vorgenommen wurden. Der Biokraftstoff der zweiten Generation entspricht der EU-Norm EN228 und ist ein direkter Ersatz für Benzin. Tatsächlich ist es ihm chemisch so ähnlich Ist Benzin, außer dass es nicht aus dem Cracken von Rohöl stammte. Stattdessen wird es aus Pflanzen gewonnen, jedoch nicht aus der Art, die in der Nahrung verwendet wird.
Hier ist mehr aus der Bentley-Pressemitteilung:
„Im Gegensatz zu Biokraftstoffen der ersten Generation, die aus auf Ackerland angebauten Nahrungspflanzen hergestellt werden, werden bei Biokraftstoffen der zweiten Generation Abfallprodukte verwendet, darunter Abfälle aus der Land- und Forstwirtschaft sowie Nebenprodukte der Lebensmittelindustrie. Während des Produktionsprozesses wird Abfallbiomasse durch Fermentation abgebaut, wodurch Ethanol entsteht. Durch die Dehydrierung wird das Ethanol in Ethylen umgewandelt, das dann durch den Prozess der Oligomerisierung in Benzin umgewandelt werden kann. Hierbei werden kurze Kohlenwasserstoffmoleküle miteinander verkettet, um längere, energiedichtere Moleküle zu erzeugen.
„Der produzierte Kraftstoff ist zu 100 Prozent erneuerbar und führt im Vergleich zu herkömmlichem Benzin zu einer geschätzten Reduzierung des CO2-Ausstoßes um 85 Prozent. Durch die Verwendung von Abfallstoffen, die andernfalls entsorgt würden, vermeidet Biokraftstoff der zweiten Generation das Dilemma „Lebensmittel versus Kraftstoff“, das mit Biokraftstoffen der ersten Generation verbunden ist.“
Bentley „Beyond 100“-Plan
Dies alles ist Teil der „Beyond 100“-Strategie von Bentley, die vorsieht, dass bis 2026 jedes neu gebaute Auto entweder ein Plug-in-Hybrid oder ein batterieelektrisches Modell sein wird. Ab 2030 wird jeder neue Bentley ausschließlich von einer Batterie angetrieben. Zu Beginn seines zweiten Geschäftsjahrhunderts beabsichtigt das Unternehmen, in allen seinen Geschäftsabläufen CO2-neutral zu sein.
84 % aller jemals hergestellten Bentleys sind noch betriebsbereit. Das Interesse des Unternehmens an Biokraftstoffen wird durch den Wunsch geweckt, allen überlebenden Autos die Weiterfahrt zu ermöglichen, jedoch mit deutlich geringeren Emissionen. Das Unternehmen hat jetzt in seinem Heritage Collection Centre in Crewe einen 1200-Gallonen-Kraftstofftank (auf Englisch „Bowser“ genannt) installiert, um seinen erneuerbaren Kraftstoff zu lagern. Jedes Fahrzeug in der Sammlung ist in einwandfreiem Zustand und in straßenzugelassenem Zustand.
Im Jahr 2018 wurde Crewe als erste Luxusautomobilfabrik im Vereinigten Königreich vom Carbon Trust als CO2-neutral zertifiziert, eine Zertifizierung, die seitdem zweimal erneuert wurde. Zu den Innovationen der letzten zwei Jahrzehnte gehören ein Wasserrecyclingsystem in der Lackiererei, das Pflanzen lokaler Bäume, die Installation von 30.000 Solarmodulen vor Ort und die Umstellung auf ausschließlich erneuerbare Stromquellen. Bis November soll dieser um weitere 20 % steigen.
Zu den laufenden Zielen für weitere Reduzierungen gehören der Energieverbrauch der Fabrik, die CO2-Emissionen, das Abwasser, der Einsatz von Lösungsmitteln im Lackierprozess und das Erreichen des Status der Kunststoffneutralität. Das Unternehmen beabsichtigt, Crewe bis 2030 zu einer „klimapositiven Fabrik“ zu machen, indem es den Kohlenstoffgehalt in der Atmosphäre, der auf seinen Betrieb zurückzuführen ist, aktiv reduziert.
Treffen Sie WO Bentley
Walter Owen Bentley Erlernte das Ingenieurwesen während seiner Tätigkeit als Lokomotivführer bei der Great Northern Railway. Als begeisterter Motorrad- und Autorennfahrer gründeten er und sein Bruder HM Bentley 1912 ein Unternehmen, um in Großbritannien hergestellte DFP-Automobile zu verkaufen. Als begeisterter Tüftler verbesserte er diese Autos und gewann bald damit Rennen.
Von Cliff – Flickr: Humber Ltd. (Bentley) BR 2, CC BY 2.0
WO war einer der ersten, der erkannte, dass ein Aluminiumkolben einem Eisenkolben überlegen war. Aufgrund seines geringeren Gewichts waren höhere Motordrehzahlen möglich. Da es über bessere Kühleigenschaften verfügte, ermöglichte es höhere Verdichtungsverhältnisse. Beide führten zu höherer Leistung bei gleichem Hubraum. Im Ersten Weltkrieg setzte er erstmals Aluminiumkolben in einem innovativen Flugzeugmotor ein.
Im Jahr 2019 gründete er zusammen mit Frank Burgess, ehemals Humber, und Harry Varley, ehemals Vauxhall, Bentley Motors. Der EXP2, der dieses Jahr in Goodwood lief, war eines der ersten Autos, die vom neuen Unternehmen hergestellt wurden.
Bentleys Motto lautete: „Ein gutes Auto bauen, ein schnelles Auto, das Beste seiner Klasse.“ Die ersten Serienautos erschienen erstmals im Jahr 2021 und erlangten schnell den Ruf ihrer Zuverlässigkeit (etwas, wofür Autos in dieser Zeit im Allgemeinen nicht bekannt waren).
Einer der kultigsten aller frühen Bentleys war der von Tim Birkin entwickelte 4,5-Liter-Kompressorwagen. Das Unternehmen wurde dann von Woolf Bernato kontrolliert, nachdem WO in den turbulenten wirtschaftlichen Zeiten, die die Depression mit sich brachte, aus dem Vorstand des von ihm gegründeten Unternehmens verdrängt wurde. Bentley missbilligte den „Gebläse-Bentley“, weil er glaubte, er würde nicht die Art von Zuverlässigkeit aufweisen, die Autos, die seinen Namen trugen, haben sollten, und er hatte Recht. Der eingebaute Kompressor steigerte die Leistung tatsächlich erheblich, allerdings nicht für lange.
Dennoch wurde der „Gebläse-Bentley“ zum Symbol dafür, was ein richtiges britisches Auto sein sollte. Fans der ursprünglichen TV-Serie „The Avengers“ werden sich an den Star John Steed erinnern, der in einem „Gebläse-Bentley“ durch strömenden Regen raste, um die entzückende Emma Peel zu treffen, während das Duo sich beeilte, einen weiteren Krimi zu lösen. Für diejenigen unter Ihnen, die mehr über das Auto erfahren möchten, sehen Sie sich das YouTube-Video unten an.
Biokraftstoffe werden immer beliebter
Biokraftstoffe stoßen zunehmend auf großes Interesse, da den Menschen klar wird, dass Benzin aus Erdöl in den kommenden Jahren möglicherweise nicht mehr so weit verbreitet sein wird, so wie verbleites Benzin vor einigen Jahrzehnten vom Markt verschwunden ist. Verbrennungsmotoren ist es egal, woher der Kraftstoff stammt, den sie verbrennen, wie der frühere Formel-1-Champion Sebastian Vettel letztes Jahr beim Grand Prix von Silverstone bewies, als er einen mit Biokraftstoff betriebenen Williams-Rennwagen von 1992 über die Strecke fuhr.
Auch Porsche (das übrigens ebenfalls zum Volkswagen-Konzern gehört) blickt in die Zukunft und sieht einen Bedarf an Biokraftstoffen nicht nur für die Fahrer seiner Kolbenmotorautos, sondern auch für die Fortführung verschiedener Rennserien mit Porsche-Automobilen. Bisher hat das Unternehmen über 100 Millionen US-Dollar in die Entwicklung und Produktion von E-Fuels investiert, darunter 75 Millionen US-Dollar in HIF Global, das E-Fuel-Anlagen in Chile, den USA und Australien plant, baut und betreibt.
Das wegnehmen
Biokraftstoffe sind umstritten. Die Kraftstoffe der ersten Generation beruhten auf Pflanzen, die von Menschen und Tieren als Nahrung genutzt werden. Die Kraftstoffe der zweiten Generation lösen dieses Problem, erfordern jedoch immer noch eine erhebliche Menge an Energie zur Herstellung – Energie, die andernfalls für wichtigere Zwecke wie die Kühlung von Häusern und Gewerbegebäuden oder die Herstellung von Batterien für Elektroautos verwendet werden könnte.
Es wächst die Überzeugung, dass es bald ein solches Überangebot an erneuerbaren Energien geben wird, dass ein Überschuss an Elektronen zur Herstellung von grünem Wasserstoff oder Biokraftstoffen zur Verfügung stehen wird. Aber die Welt ist noch Jahrzehnte davon entfernt, über genügend erneuerbare Energien zu verfügen, um ihre CO2-Emissionen insgesamt deutlich zu senken. Unterdessen wollen die Anhänger der Verbrennungsmotoren, die auf den altbewährten Prinzipien des Otto-Zyklus – saugen, drücken, knallen, blasen – basieren, einen Teil davon nutzen, um ihre Autos am Laufen zu halten.
Niemand kann bestreiten, dass eine Reduzierung der CO2-Emissionen von der Quelle bis zum Rad um 85 % keine gute Sache ist, aber machen Sie sich keine Hoffnungen, dass Sie Ihren Belchfire 5000 in 20 Jahren zumindest noch mit Biokraftstoffen betreiben können nicht annähernd so teuer wie normales Benzin heute. Biokraftstoffe dürften dreimal so viel kosten wie normales Benzin.
Erwarten Sie den Aufstieg von Spezialreservaten, die auf die Bedürfnisse von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zugeschnitten sind, so wie es heute Pferdefarmen gibt, die den Bedürfnissen wohlhabender Reiter dienen. Hier, um CleanTechnica, wir respektieren die Forschung, die in die Entwicklung dieser Biokraftstoffe gesteckt wurde, bleiben jedoch skeptisch, dass sie jemals mehr als ein Nischenmarkt für gut betuchte Fahrer werden werden. Vielleicht könnten Biokraftstoffe eine wichtige Rolle bei der Reduzierung der CO2-Intensität von Flugzeugtriebwerken, Lokomotiven, Containerschiffen oder Langstrecken-Lkw spielen, wenn ihre Kosten gesenkt werden könnten.
Es ist großartig, dass Bentley versucht, ein CO2-neutrales Unternehmen zu werden und Schritte unternimmt, um dieses Ziel zu erreichen. Da die Welt jedoch unter großer Hitze, schmelzenden Eiskappen, Dürren, Hungersnöten und Waldbränden im Zusammenhang mit der Verbrennung fossiler Brennstoffe leidet, sollte jedes Unternehmen solche Ziele verfolgen. Es ist wirklich das Mindeste, was sie tun können.
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall eingeführt, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwer zu entscheiden, was wir dahinter platzieren sollten. Theoretisch bleiben Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter einer Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben daher beschlossen, unsere aufzugeben.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes, mörderisches Geschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …