Vor dem Aufstieg von Tesla war die gängige Meinung, dass es für ein Startup-Unternehmen praktisch unmöglich wäre, die Giganten von Big Auto herauszufordern. Als Wirtschaftsprofessoren das Konzept von erklärten Eintrittsbarrieren, die Autoindustrie war normalerweise Beispiel Nr. 1. Der Verkauf von Autos in großen Mengen erfordert nicht nur massive industrielle Ressourcen, sondern auch eine hochkomplexe Lieferkette und ein Händlernetzwerk, sodass ein Startup unmöglich mithalten kann.
Die Ereignisse haben gezeigt, dass dieses Modell nicht gültig war – oder vielleicht wäre es genauer zu sagen, dass es angesichts der wachsenden Bedeutung von Software und Technologie in der Autoindustrie nicht mehr gültig war. Rückblickend war Tesla mit der richtigen Idee zur richtigen Zeit am richtigen Ort. Die Lithium-Ionen-Batterietechnologie war gerade so weit fortgeschritten, dass ein Hochleistungs-EV rentabel geworden war; das Tesla-Team entschied sich klugerweise dafür, statt eines kleinen, vernünftigen Gassparers einen sexy Hot Rod zu bauen; Und was vielleicht am wichtigsten ist, das Unternehmen profitierte von einem erstaunlichen Pool an Talenten und mehreren enormen Glücksbringern.
All dies erklärt Teslas anfänglichen Erfolg mit dem Roadster und später mit dem Model S. Aber es gibt noch ein weiteres Rätsel, das die Beobachter der Autoindustrie immer noch dazu bringt, sich am Kopf zu kratzen. Nachdem Tesla gezeigt hatte, was möglich war, warum drängte sich Big Auto nicht in den EV-Bereich und begrub den Emporkömmling? Sogar einige Tesla-Gründer erwarteten, dass dies innerhalb weniger Jahre geschehen würde.
In der Tat ist es zwei Jahrzehnte her. Erst jetzt beginnen die alten Autohersteller, dem dreisten Startup so etwas wie eine ernsthafte Herausforderung zu bieten. Fords Mustang Mach-E kürzlich entthronte Teslas Model 3 als EV Top Pick von Consumer Reports. Das ist ein Zeichen dafür, dass mindestens einer der alten Garde es herausgefunden hat und dass wir endlich etwas Konkurrenz im EV-Bereich sehen werden (obwohl dies nach den meisten Berichten die alten Marken haben). ein langer Weg zu gehen aufholen”).
Warum dauerte es so lange, bis die Dinosaurier bemerkten, dass das pelzige Säugetier unter ihren Füßen herumhuscht? Warum konnte der Roadrunner das Gesicht des Coyote so oft mit TNT schwärzen? Wie viele popkulturelle Metaphern müssen wir Journalisten verwenden, bevor jemand eine zufriedenstellende Antwort auf diese wichtige Frage findet?
Wir haben den Versuch in diesem Bereich mehrere Male unternommen und endlose unterhaltsame und lehrreiche rhetorische Einfälle eingesetzt. Wir haben das Scheitern von Big Auto, Tesla zu fangen, in Bezug auf das Berühmte erklärt Das Dilemma des Innovators (zweimal), und wir haben uns auf ein berühmtes literarisches Klischee berufen, das Krimi, als Metapher. Diese Woche stellen wir eine Analogie aus der Welt der Physik vor:
Kraft = Masse * Beschleunigung
Um zu verstehen, wie das funktioniert, stellen Sie sich vor, wie Regenwasser von einem Dach fällt. Wenn Wasser direkt von der Traufe Ihres Hauses fällt, wird es schnell ein Loch in den Boden graben und Ihre Blumenbeete ruinieren (mit der Zeit wird es ein Loch direkt durch eine Betonterrasse reißen). Sie können das Problem lösen, indem Sie Dachrinnen und Fallrohre installieren und damit die Terme der Gleichung ändern. Die Masse des Wassers, das vom Dach fällt, ist die gleiche, aber wenn es durch die Dachrinnen und Fallrohre fließt, verringert die Reibung seine Geschwindigkeit, so dass es mit viel weniger Kraft auf den Boden trifft und harmlos wegrieselt.
Was hat Hydrodynamik mit Autos zu tun? Betrachten wir Kraft als Metapher für den Marktanteil von Elektrofahrzeugen, während Masse für die Menge an verfügbaren Ressourcen steht (Kapital, Produktionskapazität, Marketing) und Beschleunigung die Geschwindigkeit darstellt, mit der ein Autohersteller sein Elektrofahrzeugprogramm entwickelt. Offensichtlich könnten die alten Autoriesen viel mehr Kraft auf das Problem der Elektrifizierung ausüben, aber der kleine Tesla hat konsequent viel mehr Beschleunigung angewendet.
Um es klar zu sagen, die technische Herausforderung, ein praktisches Elektrofahrzeug zu bauen, war nie wirklich das Problem. Der EV1 von GM war kein Model S, aber es war ein brauchbares Fahrzeug, das ein guter erster Schritt in einem iterativen Prozess hätte sein können, der zu einem kommerziell erfolgreichen Produkt führte. GM entschied sich jedoch dafür, das Programm abzubrechen, und arbeitete ein Jahrzehnt lang nicht an Elektrofahrzeugen. Andere ältere Autohersteller haben mit unterschiedlichen Raten gezittert. Inzwischen hat fast jeder von ihnen mindestens ein Elektrofahrzeug auf den Markt gebracht, und einige davon waren hervorragende Fahrzeuge. Jede dieser Firmen hätte dies viel früher und viel schneller tun können, wenn sie sich entschieden hätten, dem Problem mehr Kapital und technisches Know-how zu widmen, die sie beide immer im Überfluss hatten. Es fehlte nicht das technische Können, sondern die Motivation.
Um unserer Analogie zu den ersten Prinzipien zu folgen, hatten die alten Marken immer viel Masse, aber wenig Beschleunigung. Bei Firmen wie GM war das Elektrifizierungsprogramm wie ein Felsbrocken, der langsam und widerwillig einen Abhang hinaufgeschoben wird. Teslas Masterplan hingegen war wie ein kleiner Kieselstein, der eifrig so schnell wie möglich diesen Hang hinaufgeschleudert wird. Jetzt ist der Kiesel zu einem ziemlich ansehnlichen Felsen herangewachsen und nimmt eine beachtliche Kraft auf.
Wenn Sie eine Automobilanalogie bevorzugen, sind die Unternehmen der alten Linie wie riesige Hummer, die über die Schulter kriechen, wobei der Fahrer den Fuß vom Gas nimmt; Tesla ist wie ein winziger Roadster auf der Überholspur mit Vollgas.
Tesla-Showroom in NYC. Foto von Mira Shahan/CleanTechnica.
Es gibt keinen physikalischen Grund dafür, dass einer oder mehrere der zukunftsorientierteren Autohersteller nicht mit Teslas EV-Marktanteil mithalten können. Sie müssen nur auf das Gaspedal treten (sehr hart). Es gibt Anzeichen dafür, dass sich zumindest ein paar von ihnen darauf vorbereiten. VW, GM, Daimler, Hyundai und andere sind es Fabriken umbauen zur EV-Produktion, Lieferketten sichern, Aufbau von Ladeinfrastrukturund Ressourcen umleiten von den Technologien vergangener Zeiten.
Täuschen Sie sich nicht, wir lieben Teslas Fahrzeuge, und was auch immer passiert, sie haben immer eine gewisse Mystik. Aber es ist nicht gesund – für die Umwelt, die Autoindustrie oder die Verbraucher – wenn ein Unternehmen weiterhin den EV-Markt dominiert. Es ist Zeit für den Rest der Autohersteller der Welt, den Hammer niederzulegen!
Ursprünglich gepostet am EVANNEX. Durch Karl Morris.
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