Nahezu jeder Autohersteller auf dem Planeten erhöht seine Produktion von Elektrofahrzeugen bis zu einem gewissen Grad im Jahr 2023, und die BMW Group bildet da keine Ausnahme. Tatsächlich scheint BMW einen ernsthaften Vorstoß zu haben, um zu versuchen, mehr vom EV-Markt zu erobern. Natürlich muss es wissen, dass sein Überleben und sicherlich sein Erfolg im kommenden Jahrzehnt davon abhängt, wie gut und wie schnell es seine Flotte elektrifiziert. Die Neuigkeit in diesem Monat ist, dass das Unternehmen 800 Millionen Euro in Produktionsanlagen in einem mexikanischen Werk für die Produktion von vollelektrischen NEUE KLASSE-Modellen sowie die Batteriemontage investiert. Diese EV-Elemente der Fabrik, Plant San Luis Potosí, werden schätzungsweise 1.000 neue Arbeitsplätze schaffen.
Foto mit freundlicher Genehmigung von BMW.
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Dies wird jedoch kein sofortiges Ergebnis bringen. Tatsächlich wird die NEUE KLASSE erst 2025 produziert, beginnend im BMW-Werk in Ungarn. Dann werden sie auch in München, in der BMW-Manufakturzentrale, produziert. 2027 soll dann endlich die Produktion im mexikanischen Werk San Luis Potosí beginnen.
Auch in den USA investiert BMW in den Ausbau der Produktionskapazitäten. In seinem Werk in Spartanburg, South Carolina, investiert der deutsche Autohersteller 1 Milliarde US-Dollar in erweiterte Produktionsanlagen für Elektrofahrzeuge. Es wird bis 2030 von fast nichts im Weg von vollelektrischen Autos zur Produktion von 6 Elektroautomodellen übergehen. Außerdem investiert es 700 Millionen US-Dollar in eine nahe gelegene Batterieproduktionsstätte in Woodruff, South Carolina.
Von den 800 Millionen Euro, die in die mexikanische Fabrik für Elektrofahrzeuge investiert werden, werden 500 Millionen Euro in die Batterieproduktion investiert. Offensichtlich ist BMW mit der Produktionsleistung und dem Betrieb dieser neuen Fabrik zufrieden. „In dem 2019 in Betrieb gegangenen Werk produzieren bereits rund 3.000 Mitarbeiter den BMW 3er, das 2er Coupé und den neuen M2 – teilweise exklusiv für den Weltmarkt. Die Anlage ist hochflexibel ausgelegt, sodass im Karosseriebau und in der Montage nur geringe Anpassungen an die neue Fahrzeugarchitektur vorgenommen werden müssen. Eine Besonderheit der NEUEN KLASSE ist, dass die Hochvoltbatterie direkt in die Fahrzeugstruktur integriert ist. Die Montage in San Luis Potosí wird daher erweitert, um diesen neuen Prozess in den Betrieb zu integrieren“, BMW schreibt.
Foto mit freundlicher Genehmigung von BMW.
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„Mit dieser neuen Investition wird unser Werk in San Luis Potosí eine zentrale Rolle beim Übergang der BMW Group zur Elektromobilität spielen. Das Unternehmen verstärkt sein Engagement in Mexiko und seine Beteiligung an unserem Werk, nicht nur aufgrund seiner strategischen Lage, sondern vor allem aufgrund eines soliden Arbeitsteams, das in weniger als vier Jahren nach Inbetriebnahme bereits drei Modelle produziert, die liefern 74 globale Märkte und zeichnen sich durch ihre Qualität aus“, sagte Harald Gottsche, President & CEO im BMW Group Werk San Luis Potosí.
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Vielleicht das Beste zum Schluss, das Werk San Luis Potosí wird zu 100 % mit Solarenergie betrieben. Ein Großteil des Stroms stammt von 70.000 m² vor Ort2 Solarstromanlage. Der übrige Strom stammt aus einem externen Solarkraftwerk. Im Werk San Luis Potosí befindet sich auch die erste abwasserfreie Lackiererei von BMW. Es wird zwar Wasser verbraucht, aber dieses Wasser wird dann vor Ort aufbereitet und wiederverwendet.
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BMW macht Fortschritte. Unter EV-Befürwortern (einschließlich hier) war es jahrelang ein ziemlicher Spottpunkt. Nachdem es vor einigen Jahren seine ersten „Born Electric“-Autos, insbesondere den i3, auf den Markt gebracht hatte, zog es den Einsatz für seine EV-Bemühungen hoch und schien ein EV-Nachzügler zu werden und versäumte es viele Jahre lang, ein weiteres reines EV auf den Markt zu bringen. Vielleicht noch frustrierender ist, dass es immer wieder Plugin-Hybride mit sehr geringer Reichweite und kleinen Batterien einführte – scheinbar nur darauf abzielend, sich für Subventionen zu qualifizieren, während es sehr begrenzte, schwache Ergebnisse bei der Reduzierung von Emissionen erzielte. Einen großen Schritt nach vorn verspricht dagegen die Linie NEUE KLASSE. „In den Modellen der NEUEN KLASSE kommen neue, runde Lithium-Ionen-Batteriezellen zum Einsatz, die speziell für die dann sechste Generation der BMW eDrive Technologie entwickelt wurden. Das neue Batterieformat wird die Energiedichte um mehr als 20 Prozent erhöhen und die Ladegeschwindigkeit und -reichweite um bis zu 30 Prozent verbessern. Gleichzeitig CO2 Emissionen aus der Zellproduktion werden um bis zu 60 Prozent reduziert, indem Zelllieferanten auf Energie aus nachwachsenden Rohstoffen setzen und bei den Rohstoffen Lithium, Kobalt und Nickel einen gewissen Anteil an Sekundärmaterial, also Material, verwenden bereits im Kreislauf.“
Alle Bilder mit freundlicher Genehmigung von BMW.