Autos
Veröffentlicht auf 22. Oktober 2020 |
von Zachary Shahan
22. Oktober 2020 durch Zachary Shahan
Kalifornien hat kürzlich einen Plan angekündigt, ab 2035 mit dem Verbot des Verkaufs von Gasautos zu beginnen. Dies ist eine Verlängerung des Zeitplans gegenüber einem früheren Plan bis 2040. Der elftgrößte Bundesstaat des Landes, New Jersey, ist noch nicht bereit, einen zu kündigen planen, Verkäufe zu verbieten, aber es heißt auch, dass 100% der Neuwagenverkäufe des Staates bis 2035 elektrisch sein müssen.
Letzte Woche veröffentlichte New Jersey die Global Warming Response Act 80 × 50 Bericht. In dem Bericht wird erläutert, was der Staat tun muss, um seine Treibhausgasemissionen bis 2050 um 80% zu senken (basierend auf dem Niveau von 2006), ein gesetzgeberisches Mandat von 2006, auf das der Staat reagieren muss.
„Unsere Regierung hat die Klimakrise seit dem ersten Tag direkt gemeistert. Die vor uns liegende Herausforderung erfordert jedoch mehr “, sagte Gouverneur Phil Murphy.
Das erste Kapitel des Berichts befasst sich mit dem Verkehr, da der Verkehr die größte einzelne Quelle der Verschmutzung durch die globale Erwärmung im Staat ist und mehr als 40% der Treibhausgasemissionen des Staates ausmacht!
Wie jeder weiß, gibt es einen klaren Weg, um die Transportemissionen zu senken: Elektrifizieren Sie Ihre Fahrzeuge und versorgen Sie diese Fahrzeuge dann mit Strom aus sauberen erneuerbaren Energiequellen.
Nach der Veröffentlichung der Global Warming Response Act 80 × 50 Berichtvor drei Tagen der Staat erließ eine Rechnung Das setzt Standards für die Installation von EV-Ladestationen in Eigentumswohnungen und in Hausbesitzerverbänden. Beide sind dafür berüchtigt, dass sie keine Ladestationen zulassen und es schwierig oder unmöglich machen, sie zu installieren. Diese Standards sollten einige dieser Hindernisse abbauen, aber der Staat könnte noch weiter gehen erfordern Ladestationen an solchen Orten oder die Anforderung, dass ein Bewohner, wenn er eine installieren möchte, dazu berechtigt sein muss.
New Jersey Gouverneur unterschreibt #EV #RighttoCharge Rechnung, die Standards festlegt, um zu fördern #EVLaden Stationen in Eigentumswohnungen und HOAs. https://t.co/tKiIsBahn7
– PlugInSites (@pluginsites) 21. Oktober 2020
Dies ist nicht New Jerseys erster Schritt zur Elektrifizierung des Verkehrs. Im Jahr 2019 schuf der Staat die stärkste EV-Subvention des Landes – einen Rabatt von 5.000 USD, wenn Sie einen EV kaufen. Außerdem mussten alle staatlichen Fahrzeuge bis 2035 elektrisch sein. Der Staat legte außerdem ein Verkaufsziel für 2025 von 330.000 Elektrofahrzeugen fest.
Hawaii und Washington sind die einzigen US-Bundesstaaten, die aggressivere Ziele für das Auslaufen benzinbetriebener Autos haben als Kalifornien und New Jersey. Sie beabsichtigen, den Verkauf von Benzinautos bis 2030 einzustellen.
Ich denke, das sind alles sehr sichere Ziele. Der freie Markt wird in diesen Staaten ohnehin bis 2035 oder sogar 2030 Gasautos vertreiben. Die Ziele ermöglichen jedoch einen guten Rahmen für andere Richtlinien und als Benachrichtigung für Verbraucher und Unternehmen, die derzeit nicht wissen, wohin die Technologie führt. Es ist, als würde man den Tisch decken. Es sagt mehr Leuten – "Hey, es ist Zeit zu essen – und auch ein Elektroauto zu kaufen."
Weitere Informationen zu den neuesten Transport-Elektrifizierungsplänen in New Jersey finden Sie im vollständigen Transportabschnitt des Global Warming Response Act 80 × 50 Bericht (mit Ausnahme der beiden weiter oben in diesem Artikel gezeigten).
Der Transportsektor ist die größte Quelle für die Treibhausgasemissionen in New Jersey. Um das Ziel einer Emissionsreduzierung von 80 × 50 zu erreichen, müssen signifikante Adoptionsraten für Elektrofahrzeuge realisiert werden, die im EMP 2019 festgelegt sind. DEP schätzt, dass die EMP-Adoptionsraten für 2019 die Transportemissionen um 87% auf 5,4 MMT CO2e bis 2050 senken werden.
Derzeit machen benzinbetriebene Fahrzeuge über 70% der Emissionen des Verkehrssektors aus. Die kostengünstigste Szenariomodellierung des EMP für 2019 ergab, dass 88% der Verkäufe neuer leichter Nutzfahrzeuge (Personenkraftwagen, SUVs und leichte Lastkraftwagen) bis 2030 elektrisch oder wasserstoffbetrieben sein müssen und bis 2035 auf 100% steigen müssen um das 80 × 50-Ziel zu erreichen (Abbildung ES.4).
Derzeit kaufen die New Jerseyer jährlich mehr als 500.000 Personenkraftwagen mit fossilen Brennstoffen, und die bestehenden Richtlinien und Programme allein reichen nicht aus, um die Marktdurchdringung zu erreichen, die für die Umgestaltung des Verkehrssektors erforderlich ist. Die 330.000 leichten Elektrofahrzeuge auf der Straße bis 2025, die New Jersey im Multistate Memorandum of Understanding für 2018 als Ziel festgelegt hat, sollen die Treibhausgasemissionen des Staates bis 2025 um 1,4 MMT CO2e senken. Das Gesetz über Elektrofahrzeuge von 2019 (EV-Gesetz) (PL 2019, c.362) Ziel von 2 Millionen leichten Elektrofahrzeugen bis 2035 wird eine zusätzliche Reduzierung von 7,3 MMT CO2e erreicht. Während das EV-Gesetz Anreize bietet, um diese Bemühungen in Schwung zu bringen, weist das EMP von 2019 darauf hin, dass die Akzeptanzraten von Elektrofahrzeugen von heute 8.000 jährlichen Einkäufen von Elektrofahrzeugen auf mehr als 111.000 jährlich drastisch steigen müssen, wobei bis 2035, wenn alle neuen Licht- Der Verkauf von Nutzfahrzeugen muss elektrisch erfolgen, um das Ziel zu erreichen. Wie im EMP 2019 gefordert, sind zusätzliche Richtlinien und Initiativen erforderlich, um diese Ziele zu erreichen.
Ein kontinuierlicher Anstieg der Akzeptanzraten von Elektrofahrzeugen um Größenordnungen ist für New Jersey von entscheidender Bedeutung, um die 28 MMT CO2e zu eliminieren, die jährlich von leichten Nutzfahrzeugen (Autos, SUVs und leichten Lastkraftwagen) ausgestoßen werden. Während das EV-Gesetz von 2019 damit begonnen hat, einen Weg für die Einführung von Elektrofahrzeugen aufzuzeigen, werden letztendlich erhebliche Erhöhungen der Subventionen und Fehlanreize zur Reduzierung des Benzinverbrauchs erforderlich sein. Zusätzliche Strategien zur Reduzierung des jährlich von mittelschweren und schweren Dieselfahrzeugen ausgestoßenen CO2 von 7,4 MMT müssen ebenfalls umgesetzt werden. Es wird notwendig sein, eine Kombination von Technologien zu unterstützen – einschließlich elektrischer Batterien, Wasserstoffbrennstoff und erneuerbarer Biokraftstoffe -, die den Endverbrauch und den Zweck von mittelschweren und schweren Nutzfahrzeugen am besten erfüllen. Ein Beispiel hierfür sind die Strategien, die derzeit von der New Jersey Economic Development Authority (EDA) entwickelt werden, um neue Investitionen in die Elektrifizierung von mittelschweren und schweren Nutzfahrzeugen unter Verwendung der staatlichen Einnahmen aus RGGI zu ermöglichen.
Um die zunehmende Einführung von Elektrofahrzeugen zu fördern und zu unterstützen, ist es dringend erforderlich, dass New Jersey einen bedeutenden und sichtbaren Ausbau der öffentlichen Ladestationen für Elektrofahrzeuge anstrebt. Ladegeräte für Elektrofahrzeuge müssen so selbstverständlich sein wie Tankstellen, um eine breite Akzeptanz und Akzeptanz von Elektrofahrzeugen zu ermöglichen. Die Anforderung des EV-Gesetzes von 2019 für die Installation von 200 öffentlichen Schnellladestationen (mit 400 Ladegeräten) in den nächsten fünf Jahren ist ein bedeutender Schritt in Richtung dieses Ziels. Das Gesetz fordert außerdem bis 2025 1.000 öffentliche Ladegeräte der Stufe 2 im Bundesstaat und legt Ziele für Ladegeräte in Mehrfamilien- und Übernachtungsmöglichkeiten fest.
Mehrere Infrastrukturinitiativen für Elektrofahrzeuge sind bereits im Gange oder in der Planungsphase, darunter Bemühungen zur Rationalisierung des lokalen Genehmigungsprozesses, zur Priorisierung der Finanzierung von Gleichstrom-Schnellladegeräten sowie die Verordnung des New Jersey Board of Public Utilities (BPU) für ein Ladeökosystem, in dem dargelegt wird die Rolle der Versorgungsunternehmen und die Förderung öffentlich-privater Partnerschaften. Um auf dieser Dynamik aufzubauen, müssen staatliche Stellen, Kommunalverwaltungen, Versorgungsunternehmen und private Unternehmen zusammenarbeiten, um den Bedarf an öffentlicher Elektrifizierungsdichte zu ermitteln und ein langfristiges Infrastrukturentwicklungsprogramm zum Aufbau eines landesweiten Ladesystems für Elektrofahrzeuge umzusetzen.
Zusätzlich zu anderen Ressourcen, die die politischen Entscheidungsträger zur Verfügung stellen könnten, können bestehende Finanzierungsquellen wie der Clean Energy Fund und die RGGI-Auktionserlöse weiterhin zugewiesen werden, um diese Ziele zu erreichen. Wichtig ist, dass durch tiefere Investitionen in diese Bemühungen auch Hunderte neuer Arbeitsplätze geschaffen werden, was zu einem Wachstum der Wirtschaft für saubere Energie in New Jersey und zu einer Verringerung der Schadstoffe führt, die die öffentliche Gesundheit in einkommensschwachen Gemeinden und Gemeinden mit Umweltgerechtigkeit für Minderheiten überproportional beeinträchtigen können. Neben erheblichen Anstrengungen zur Elektrifizierung von Fahrzeugen müssen andere innovative Lösungen untersucht werden, um die Treibhausgasemissionen aus dem Verkehrssektor zu reduzieren. Die jüngsten Erfahrungen vieler New Jerseyer während der COVID-19-Pandemie haben als Proof-of-Concept für die seit langem theoretisierte Fähigkeit von Institutionen und Unternehmen gedient, Fernarbeitsprogramme zu integrieren und gleichzeitig die Produktivität aufrechtzuerhalten. Dieses Paradigma hat die Gelegenheit geboten, kurzfristig erhebliche Emissionsminderungen im Verkehrssektor zu realisieren. In dem Maße, in dem es eine gesunde Wirtschaft unterstützt, sollten dauerhaftere Fernarbeitslösungen untersucht werden.
Um den überwältigenden Beitrag des Transportsektors zu den Treibhausgasemissionen in New Jersey zu verringern und unser 80 × 50-Ziel zu erreichen, muss New Jersey:
1. Umsetzung gesetzlicher, regulatorischer und programmatischer Reformen, um einen raschen und vollständigen Übergang von fossilen Fahrzeugen zu ermöglichen, wobei bis 2025 eine durchschnittliche Akzeptanzrate von mindestens 111.000 neuen Elektrofahrzeugen pro Jahr sichergestellt wird, wobei die Akzeptanzraten bis zu allen neuen Verkäufen von leichten Nutzfahrzeugen weiter steigen Autos, SUVs und Lastwagen sind bis 2035 elektrisch.
2. Implementierung eines langfristigen Infrastrukturentwicklungsprogramms zum Aufbau eines landesweiten Ladesystems für Elektrofahrzeuge.
3. Übergang zur vollständigen Elektrifizierung der Fahrzeugflotte der Landesregierung und Anreiz für die Bezirks- und Kommunalverwaltungen, durch die Elektrifizierung ihrer Fahrzeugflotten mit gutem Beispiel voranzugehen.
4. Ermittlung von Regulierungs-, Finanzierungs- und Finanzierungsmechanismen für die Umstellung von mittelschweren und schweren Nutzfahrzeugen auf elektrische, erneuerbare Biodiesel- und Wasserstoffbrennstoffquellen.
Zusätzlich zur Elektrifizierung sollten ergänzende Maßnahmen ergriffen werden, um die Emissionen aus dem Verkehrssektor so schnell wie möglich zu reduzieren, einschließlich:
1. Erhöhen Sie die Anzahl der Fahrer im Nahverkehr.
2. Erweitern Sie die transitorientierte Entwicklung wie Transitdörfer und ländliche Stadtzentren.
3. Anreize für Work-from-Home-Programme und flexible Arbeitswochen schaffen, um Fahrten mit Einzelbelegungsfahrzeugen zu reduzieren.
4. Zusammenarbeit mit anderen Staaten durch regionale Partnerschaften und Strategien zur weiteren Reduzierung der Emissionen aus Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen.
Diese ergänzenden Maßnahmen können kurzfristig zu kostengünstigen Emissionsminderungen führen, während die elektrische Verkehrsinfrastruktur ausgebaut und die Technologien ausgereift werden.
Schätzen Sie die Originalität von CleanTechnica? Erwägen Sie, ein CleanTechnica-Mitglied, Unterstützer oder Botschafter zu werden – oder ein Benutzer von Patreon.
Melden Sie sich kostenlos an täglicher Newsletter oder wöchentlicher Newsletter nie eine Geschichte verpassen.
Haben Sie einen Tipp für CleanTechnica, möchten Sie Werbung schalten oder einen Gast für unseren CleanTech Talk-Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.
Neueste Cleantech Talk Episode
Über den Autor
Zachary Shahan versucht, der Gesellschaft zu helfen, sich Wort für Wort zu helfen. Er verbringt die meiste Zeit hier CleanTechnica als Direktor, Chefredakteur und CEO. Zach ist weltweit als Experte für Elektrofahrzeuge, Solarenergie und Energiespeicher anerkannt. Er hat auf Konferenzen in Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Ukraine, Polen, Deutschland, den Niederlanden, den USA, Kanada und Curaçao über Cleantech berichtet.
Zach ist langfristig an NIO (NIO), Tesla (TSLA) und Xpeng (XPEV) beteiligt. Er bietet jedoch keine (explizite oder implizite) Anlageberatung jeglicher Art an.