Bevor ich vor sechs Jahren ins Ausland gezogen bin, habe ich mein Auto verkauft und lebe seitdem ohne eines. Das Leben in New York war in den ersten zwei Jahren ein Kinderspiel, aber in Sydney autofrei zu sein? Nicht so viel.
Private Autos waren schon immer ein wesentlicher Bestandteil, um in Australien von A nach B zu gelangen. Während ich den Bus zur Schule nahm, erforderten Nachmittags- und Wochenendaktivitäten normalerweise eine Mitfahrgelegenheit von meinen Eltern oder denen eines Freundes. Ich habe meinen eigenen Führerschein gemacht, sobald ich berechtigt war, und ein paar Jahre später mein erstes Auto gekauft, das ich die meisten Tage benutzt habe.
Die letzten vier Jahre haben sich angefühlt wie ein Kampf gegen die Trägheit einer Umgebung, die für Autos gebaut wurde – besonders jetzt, wo ich autolos in einem Vorort am Strand ohne Bahnhof und nur ein paar Busverbindungen bin.
Ich hatte das Glück, einen einzigen Bus zu haben, der mich in etwa 30 Minuten von der Tür zum Büro bringt, was die Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln zur Arbeit zu einer einfachen Wahl macht. Aber 5 km durch ein paar Vororte zu reisen, um eine Bar oder ein Restaurant zu besuchen, ist nicht so einfach. In einem Beispiel sind laut Google Maps mindestens zwei Busse und eine 40-minütige Fahrt oder 53 Minuten zu Fuß erforderlich. Die Fahrt würde nur 13 Minuten dauern.
Bevor ich aufgab und ein Auto kaufte, entschied ich mich, 12 Monate lang die Carsharing-App GoGet zu nutzen, um eine Kosten- und Erfahrungsbilanz zu ziehen, um die erheblichen Ausgaben und CO2-Emissionen eines eigenen Autos zu vermeiden. In dieser Zeit habe ich gelernt, dass Carsharing sowohl befreiend als auch lästig ist.
Lektion 1: Teilen war (für mich) nicht billiger
GoGet bietet ein Netzwerk von 3.400 Fahrzeugen in fünf australischen Städten, die Sie über eine App zum Stundensatz mieten und über eine Smartcard darauf zugreifen können. Abhängig von Ihrer Nutzung gibt es Starter-, gelegentliche oder häufige Pläne. Ich zahlte 30 Dollar im Monat für einen Mindestmietpreis von 6,70 Dollar pro Stunde plus 0,40 Dollar pro Kilometer, was Benzin und Versicherung beinhaltete.
Die App zeigt Ihnen eine Karte mit Fahrzeugen in der Nähe, die Sie im Voraus buchen und bis zur letzten Minute stornieren können. Mit mehreren Autos im Umkreis von 500 m von meiner Wohnung, darunter ein SUV mit Kindersitz, hatte ich nur einmal ein Problem, ein günstig gelegenes freies Auto zu finden.
Im Laufe von 12 Monaten habe ich 80 Reisen unternommen, 1.690 km zurückgelegt und 2.246,15 $ für GoGet ausgegeben – durchschnittlich 187 $ pro Monat.
Ich habe das Auto eines Freundes verwendet, um die ungefähren Kosten für ein Privatauto zu berechnen, die mit 2.406 $ etwas höher ausfielen (477 $ für die obligatorische „Green Slip“-Haftpflichtversicherung, 381 $ für die Registrierung, 1.248 $ für die optionale Vollkaskoversicherung und 300 $ für Benzin).
Zum Nennwert sind diese Kosten ähnlich, es gibt jedoch einige Einschränkungen. In den ersten sechs Monaten des Jahres wohnte ein Freund um die Ecke, dessen Auto ich mir mindestens einmal pro Woche für kleine Ausflüge ausborgte. Ich fand auch manchmal, dass es billiger war, für ein Uber zu bezahlen, als für die Zeit, die das GoGet-Auto in der Nähe des Veranstaltungsortes parken würde (Sie können die Buchung in 30-Minuten-Intervallen verlängern).
Und, was entscheidend ist, dieses Experiment fand während der Pandemie statt, wobei mindestens ein Viertel dieser Zeit im Lockdown verbracht wurde. In normalen Zeiten, von denen ich hoffe, dass sie kommen, würde ich damit rechnen, öfter und weiter weg zu fahren – insbesondere, um meine Eltern zu sehen, die 27 km entfernt wohnen (50 Minuten mit dem Auto, mehr als das Doppelte mit öffentlichen Verkehrsmitteln oder 60 US-Dollar über GoGet). ein dreistündiger Besuch).
Lektion 2: Es hat mich umweltbewusster gemacht
Die Nutzung eines Carsharing-Dienstes hat mir sowohl meine Ausgaben für den Transport als auch meinen ökologischen Fußabdruck bewusster gemacht. Jedes Mal, wenn ich buchen wollte, fragte ich: „Brauchst du dafür wirklich ein Auto? Musst du diese Reise wirklich machen?“ – etwas, das ich nie gemacht habe, als ich mein eigenes Auto hatte. Normalerweise war die Antwort ja, aber das linderte nicht das nagende Schuldgefühl, das ich fühlte, weil ich wusste, dass ich zu CO beitrug2 in der Atmosphäre und beim Ausgeben von Geld, das ich angeblich sparen könnte.
Ich vermute, dass die Schuld, die ich bei der Buchung von Autos empfand, eher finanzieller als ökologischer Natur war, aber ich wurde mir dabei meiner CO2-Bilanz bewusster, und dies wurde zu einem größeren Faktor bei meiner Entscheidung, ob ich wieder kaufen würde.
Lektion 3: Parken ist (etwas) einfacher
Da ich in der Nähe der Küste bin, wird das Parken in meiner Gegend an sonnigen Tagen tendenziell schwierig.
Jennifer Kent, Senior Research Fellow für Urbanismus an der University of Sydney, sagt, der fehlende Zugang zu Parkplätzen sei „ein großer Motivator“ für Carsharing. „Die Menschen ziehen in innerstädtische Gebiete, wo das Parken extrem eingeschränkt ist und sie einfach keinen Platz haben, um ein Auto abzustellen. Aber man muss das in den Kontext stellen, um dazu in der Lage zu sein [give up having their own car] Sie brauchen Zugang zu guten öffentlichen Verkehrsmitteln, gut zu Fuß und gut mit dem Fahrrad für all die anderen Wege, die ihr Leben ausmachen.
„Carsharing ist nichts für regelmäßige Fahrten, es ist zu teuer, deshalb funktioniert Carsharing nur im Verbund. Und das ist schon die Hälfte des Problems, vor dem wir stehen, wenn wir Carsharing in den Vororten zum Laufen bringen wollen.“
In meinem Fall hat GoGet dieses Problem mit einem eigenen reservierten Parkplatz nur etwas gemildert, da ich bei meiner Rückkehr sowieso oft einen Porsche oder ein ähnliches Luxusauto vorfand, der den Platz einnahm.
Lektion 4: Australier sind es nicht gewohnt zu teilen
Kent sagt, australische Städte seien „in gewisser Weise zur Zeit des Privatautos aufgewachsen“.
„Wir sind einfach davon ausgegangen, dass jeder Zugang zu einem Auto haben würde, also haben wir unsere Vororte so geplant. Sie haben eine sehr geringe Dichte, sie sind wirklich schwer mit öffentlichen Verkehrsmitteln nachzurüsten, die Entfernungen, die die Menschen zurücklegen, sind ziemlich lang, also sehr schwer mit Gehen und Radfahren zu befriedigen – und es ist sehr schwer, das zu ändern, wenn es einmal eingerichtet ist. ”
Daher sind die Australier an die Unabhängigkeit gewöhnt, die ein privates Auto bietet: die Möglichkeit, überall hin zu fahren, wann immer wir wollen, eine Ladung zu transportieren, das Gefühl der Sicherheit, das ein Auto vermittelt – und auch das Gefühl der Privatsphäre. Und darauf wollen wir nicht verzichten.
„Australier sind normalerweise nicht so gut darin, Dinge zu teilen“, sagt Kent. „Wenn Sie an den großen australischen Traum denken, dreht sich alles um private Räume, private Hinterhöfe … und das erstreckt sich auf Autos … Viele Leute sehen tatsächlich [their] Auto als Erweiterung ihres Wohnzimmers. Man hört Geschichten von Menschen, die haufenweise Sachen in ihrem Auto verstauen, Kleidung zum Wechseln usw. Wir können den Sprung in Richtung Sharing nicht machen, weil wir nicht nur die Mobilität des Autos teilen, sondern auch darauf verzichten Raumgefühl.”
Im vergangenen Jahr hatte ich manchmal für eine Woche hier und da Zugang zu den Autos von Freunden oder Familienmitgliedern, die unterwegs waren, und ich bemerkte definitiv den zusätzlichen Komfort, zu wissen, dass das Auto da war, wann immer ich es brauchte. Diese Bequemlichkeit ist kein entscheidender Faktor beim Kauf eines Autos, aber manchmal ist es sicherlich ein nettes Extra. Andererseits genieße ich auch das Gefühl, Teil einer Sharing-Kultur zu sein, es fühlt sich gemeinschaftlicher an und vermisse ich zum Beispiel an der New Yorker U-Bahn.
Lektion 5: So kann es nicht weitergehen
Eines der Hauptergebnisse dieses Experiments war, mir bewusster zu machen, dass meine Entscheidungen hauptsächlich auf Eigeninteresse basieren. Ich bin nicht alleine.
„Wir sind eher eine individualistische Gesellschaft als zum Beispiel Gesellschaften in Europa, wo Carsharing etwas beliebter ist“, sagt Kent. „Wir haben dieses Verständnis, dass es in der Gesellschaft Ungleichheit gibt, und wir sind damit einverstanden, dass diese Ungleichheit existiert. Während andere Länder, in denen das Teilen beliebter sein könnte, eher eine Verteidigung einer gleichberechtigteren Gesellschaft und eines gleichberechtigteren Zugangs sehen, der besser für Dinge wie öffentliche Verkehrsmittel und Carsharing geeignet ist.“
Kent sagt, Australiens Bindung an Privatautos sei ein Teufelskreis. Um auf unser Auto verzichten zu können, müssen wir wissen, dass die öffentliche Verkehrsinfrastruktur vorhanden ist, damit wir rechtzeitig dorthin gelangen, wo wir hin müssen. Aber damit sich der öffentliche Verkehr verbessern kann, muss es überhaupt eine starke Wählerschaft geben, die dafür stimmt.
Ohne das, sagt sie, könnte ein Stock helfen.
„Ich denke, wir brauchen tatsächlich, dass die Dinge ein bisschen schlimmer werden. Wenn man sich also zum Beispiel den Snapback nach Covid ansieht, deuten alle Modellierungen darauf hin, dass der Verkehr zunehmen wird … weil die Menschen keine öffentlichen Verkehrsmittel nutzen wollen. Und das einzige, was das verhindern wird, ist eine Zunahme der Staus – die Leute haben es einfach satt, im Stau zu stehen und mit den Schultern zu zucken und zu sagen: „Okay, ich steige wieder in den Bus ein“.
„Wir sind ein bisschen wie mürrische Teenager, weißt du? Wenn du mich zwingst, werde ich es tun, aber ich werde es widerwillig tun.“
Ich habe mich noch nicht entschieden, ob ich mir ein Auto kaufen soll, aber ich tendiere in diese Richtung. Während diese Erfahrung mich dazu gebracht hat, über die Rolle von Privatautos in unserer Gesellschaft nachzudenken und gründlich darüber nachzudenken, in welcher Art von Stadt ich leben möchte, vermute ich, dass die praktische Notwendigkeit, Reisezeit und -kosten niedrig zu halten, den Ausschlag für den Besitz geben wird auf Dauer.