Brennstoffzellen-Elektro-Lkw erhält große Anerkennung

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Der Kampf zwischen Batterien und Brennstoffzellen heizt sich jedoch auf den Siedepunkt auf Daimler-TruckZum einen geht es nicht darum, Partei zu ergreifen. Der europäische Spitzenhersteller batterieelektrischer Lkw hat sich fest in der Mitte etabliert. Exponat A ist der neue Mercedes-Benz GenH2 Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw des Unternehmens. Der neue Lkw ist auf Einsätze ausgerichtet, die für batterieelektrische Lkw nicht optimal sind, und fünf führende Interessenvertreter haben sich bereits angemeldet, um ihn auszuprobieren.

Auch Daimler Truck mag Batterien und Brennstoffzellen

Zur Erinnerung: Daimler Truck ist neu an der Frankfurter Börse. Das Unternehmen trennte sich 2021 von Daimler. Im Februar 2022 firmierte Daimler in das neue Unternehmen um Mercedes-Benz-Gruppe sich auf den Bau der begehrtesten Autos der Welt zu konzentrieren (ihre Worte), während Daimler Truck immer noch ein Auge auf, nun ja, Lkw wirft. Im Rahmen des Deals der Marke Mercedes-Benz erscheint immer noch auf Lkws unter dem Dach von Daimler Truck.

Hast du das alles? Gut! Daimler Truck hat sich in seinem früheren Leben stark für batterieelektrische Lkw eingesetzt, und das hat sich auch so gehalten. Am 10. Oktober verdoppelte das Unternehmen sein batteriebetriebenes Portfolio mit der Einführung des neuen Langstrecke, schwere Beanspruchung batterieelektrischer Lkw eActros 600, dessen Produktion für Ende nächsten Jahres geplant ist.

Als Daimler Truck die Einführung des aActros 600 ankündigte, gab man an, dass der neue Lkw mit einer Reichweite von 500 Kilometern und einer Nutzlast von rund 22 Tonnen „langfristig die Mehrheit der Diesel-Lkw im Segment ersetzen“ werde.

Das scheint zum Profil eines schweren Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw für den Fernverkehr zu passen, und man fragt sich, warum sich Daimler Truck nur zwei Monate nach der Ankündigung des aActros 600 für die Weiterentwicklung des GenH2-Brennstoffzellen-Lkw entschieden hat.

Dennoch sind sie es, und sie haben Gründe.

„Batterieelektrische Lkw sind die ideale Wahl für den Verteilerverkehr und im Fall des eActros 600 für den Fernverkehr mit regelmäßigem Einsatz auf planbaren Routen mit passenden Entfernungen und Lademöglichkeiten“, heißt es in einer Pressemitteilung von Daimler Truck vom 19. Dezember .

“Jedoch, Brennstoffzellen-Lkw könnten eine bessere Lösung sein „insbesondere für sehr flexible und besonders anspruchsvolle Einsätze im Schwerlast- und Fernverkehr“, sagte Daimler Truck im nächsten Atemzug.

In derselben Pressemitteilung betonte Daimler Truck auch den Einsatz von Batterien und Brennstoffzellen, um die Nachfrage nach Strom aus erneuerbaren Energiequellen anzukurbeln: „Die Verfügbarkeit einer geeigneten Infrastruktur und ausreichend grüner Strom sind entscheidend für eine erfolgreiche Umstellung auf CO2.“ freie Technologien.“

„Daimler Truck ist davon überzeugt, dass eine schnelle und kostengünstigere Deckung dieses Energiebedarfs nur mit beiden Technologien erreicht werden kann“, betonte das Unternehmen.

Im Hinblick auf grünen Strom mag die Vision einer symbiotischen Beziehung zwischen Batterien und Brennstoffzellen kontraintuitiv erscheinen. Tatsächlich macht es im Rahmen einer konventionellen Wasserstoffversorgungskette, die auf Erdgas basiert, wenig Sinn, wenn überhaupt. Allerdings denkt Daimler offenbar an die entstehende grüne Wasserstoffindustrie, die auf Strom aus Wind, Sonne und anderen erneuerbaren Energien angewiesen ist.

Speditionen testen Flüssigwasserstoff-Brennstoffzellen

Wenn Sie dazu eine Meinung haben, hinterlassen Sie uns eine Nachricht im Kommentarthread. Unterdessen treibt Daimler Truck die Entwicklung des neuen Brennstoffzellen-Lkw Mercedes-Benz GenH2 voran. In der Ankündigung vom 19. Dezember werden Pläne für den Einsatz von fünf Sattelzugmaschinen beschrieben, die ab etwa Mitte 2024 vorab geplante Strecken in Deutschland befahren sollen.

Amazon, Air Products, INEOS, Holcim und Wiedmann & Winz haben sich verpflichtet, die neuen Lkw versuchsweise einzusetzen.

„Die Betankung der Fahrzeuge erfolgt an ausgewiesenen öffentlichen Flüssigwasserstoff-Tankstellen (sLH2) in Wörth am Rhein und im Raum Duisburg. „Daimler Truck und seine Partnerunternehmen schaffen damit ein Leuchtturmprojekt und zeigen, dass ein dekarbonisierter Transport mit wasserstoffbetriebenen Lkw bereits heute möglich ist“, erklärt das Unternehmen, weist jedoch darauf hin, dass für die Skalierung zum vollwertigen Gewerbebetrieb weitere Tankstellen erforderlich wären und mehr grüner Wasserstoff.

Der neue Brennstoffzellen-Lkw wird auf Herz und Nieren getestet

Der Probelauf soll die Leistungsfähigkeit der Brennstoffzellentechnologie in verschiedenen Anwendungsfällen bewerten. Einige der fünf teilnehmenden Firmen scheinen auch daran interessiert zu sein, den neuen Brennstoffzellen-Lkw mit ihren Erfahrungen mit batterieelektrischen Lkw zu vergleichen.

So wird beispielsweise die Holcim-Niederlassung Gerdes + Landwehr den GenH2 für den Transport von Baustoffen in Form von Granulaten und Mineralien einsetzen. „Nach umfangreichen Tests mit batterieelektrischen Lkw freuen wir uns, den Weg zum nachhaltigen Transport mit einem wasserstoffbetriebenen Lkw weiter zu beschreiten“, sagte G+L-Chef John H. Landwehr.

Ebenso haben Wiedmann & Winz begonnen, einen elektrischen Sattelschlepper eActros 300 für den täglichen Einsatz einzusetzen. „Jetzt freuen wir uns darauf, mit dem GenH2 Truck den nächsten Schritt zu gehen und einen Fernverkehrs-Lkw mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb zu testen“, erklärten sie.

Amazon ist ein weiteres Unternehmen mit einer starken Präsenz im Bereich batterieelektrischer Fahrzeuge, hat aber auch damit begonnen, seinen Horizont zu erweitern grüner Wasserstoff im Rahmen seiner Verpflichtung zur CO2-Neutralität bis 2040. „Wir freuen uns darauf, an diesem Pilotprojekt teilzunehmen und daraus zu lernen“, erklärt Amazon.

Air Products vertritt eine andere Sichtweise. Als führender Wasserstoff-Akteur haben sie bereits Pläne zur Umstellung ihrer gesamten Flotte auf Wasserstoff entwickelt. Das Unternehmen geht davon aus, dass der Testlauf für die Zukunft seines industriellen Gastransportbetriebs von Nutzen sein wird.

INEOS ist ein weiterer führender Wasserstoff-Stakeholder und geht außerdem davon aus, dass der Flüssigwasserstoff-Faktor sie an die Spitze des Brennstoffzellen-Lkw-Bereichs bringen wird. „Der Antrieb schwerer Lkw mit flüssigem Wasserstoff ist ein revolutionärer und entscheidender Fortschritt“, betonte INEOS.

Mehr grüner flüssiger Wasserstoff für Brennstoffzellen-Lkw

Wenn Ihnen die Sache mit den öffentlichen Flüssigwasserstoff-Tankstellen aufgefallen ist, ist das eine interessante Wendung. Herauszufinden, wie Wasserstoff in einem fahrenden Fahrzeug gespeichert werden kann, war eine der größten Herausforderungen für Fans der Brennstoffzellentechnologie. Bisher konzentrierte sich ein Großteil der Aktivitäten auf komprimiertes Wasserstoffgas. Flüssiger Wasserstoff für Brennstoffzellenfahrzeuge ist eine neue Sache, scheint sich aber schnell durchzusetzen.

Die Reichweite ist ein wichtiges Verkaufsargument für den GenH2-Brennstoffzellen-Lkw, und Daimler Truck ist auf flüssigen Wasserstoff angewiesen, um mit einer einzigen Tankfüllung 1.000 Kilometer oder mehr zurückzulegen. „Damit eignet sich der Lkw für flexible und anspruchsvolle Einsätze, insbesondere im wichtigen Segment des schweren Fernverkehrs“, erklärte Daum in einem Interview mit The Hydrogen Council, einer Organisation, deren Gründungsmitglied Daimler Truck ist.

„Wir bevorzugen eindeutig flüssigen Wasserstoff bei der Entwicklung wasserstoffbasierter Antriebe“, betonte Daum mit Nachdruck. „Flüssiger Wasserstoff hat eine höhere Energiedichte als gasförmiger Wasserstoff. Dadurch kann mehr Wasserstoff transportiert werden, was die Reichweite deutlich erhöht und eine Fahrzeugleistung auf Augenhöhe mit einem Diesel-Lkw ermöglicht.“

Was die Erhöhung des Angebots an grünem Wasserstoff angeht, stellt Daum fest, dass es schön und gut sei, Investorengelder in neue grüne Wasserstoffprojekte zu stecken, aber Geld allein reicht nicht aus.

„Wir sehen fast täglich neue Ankündigungen über erhebliche Investitionen in Wasserstoff – aber wir brauchen mehr, um mit grünem Wasserstoff ein Zeitalter erneuerbarer Energien zu ermöglichen“, sagte Daum. „Daneben brauchen wir auch einen praktikablen und unterstützenden Regulierungsrahmen für die Produktion, den Transport und die Verteilung von grünem Wasserstoff.“

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Bild: Neuer Mercedes-Benz GenH2-Brennstoffzellen-Lkw fährt weiter flüssiger Wasserstoff (Mit freundlicher Genehmigung von Daimler Truck).