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Exporteure in die EU stehen in Kent vor 7.000 Lastwagen langen Warteschlangen und zweitägigen Handelsverzögerungen nach Ablauf der Brexit-Übergangszeit, warnte die Regierung.
Laut einem Brief von Kabinettsminister Michael Gove an die Frachtindustrie, der von BBC News gesehen wurde, werden die Importe im Januar ebenfalls unterbrochen.
Es erhöht auch die Aussicht auf einen Winteranstieg in Covid-19, der zur Abwesenheit von Hafen- und Grenzpersonal führt.
Die Übergangsfrist läuft zum Jahresende aus.
Herr Gove, der für die No-Deal-Planung zuständige Kanzler des Herzogtums Lancaster, schrieb an Logistikgruppen mit der "vernünftigen Worst-Case-Szenario" -Planung der Regierung, wann Großbritannien am 1. Januar die EU-Binnenmarkt- und Zollunion-Regeln verlässt.
Das Bild des Chaos an der Grenze könnte aus einer ähnlichen Reihe von Projektionen bekannt sein, die vor einem Jahr im Rahmen der sogenannten Operation Yellowhammer für den No-Deal-Brexit gemacht wurden.
Die Regierung sagt, dies sei keine Vorhersage, sondern ein Beispiel dafür, was vernünftigerweise zu erwarten sei.
Darüber hinaus sagte Herr Gove am Mittwoch gegenüber dem Parlament, die Regierung sei "absolut entschlossen, alles zu tun, um einen Deal zu erzielen".
'Gestört'
Laut dem Dokument des Cabinet Office kann es ohne ein Freihandelsabkommen und in seinem vernünftigen Worst-Case-Szenario zu "maximalen Warteschlangen von 7.000 lkwgebundenen Lastwagen in Kent und damit verbundenen maximalen Verzögerungen von bis zu zwei Tagen" kommen.
"Sowohl Importe als auch Exporte könnten in ähnlichem Maße gestört werden", heißt es.
Dies ist darauf zurückzuführen, dass bis zu 70% der in die EU fahrenden Lastkraftwagen nicht auf neue Grenzkontrollen vorbereitet sind, darunter bis zu die Hälfte auf den verkehrsreichsten "Shorts Straits" -Routen von Dover nach Calais und im Eurotunnel.
Es wird erwartet, dass die EU dem Vereinigten Königreich vollständige Warenkontrollen auferlegt und die gesamte Fracht am Ende der Übergangszeit am 1. Januar ohne die korrekte Dokumentation stoppt.
Es wird davon ausgegangen, dass die Störung in den ersten beiden Januarwochen auftritt und drei Monate oder länger dauern kann, wenn Frankreich die Schengen-Passkontrollen für Spediteure in Dover und im Kanaltunnel rigoros anwendet.
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Der Zweck dieser krassen Kommunikation ist es, die Händler dazu zu bringen, jetzt zu handeln, um sich auf neue Grenzformalitäten vorzubereiten, die dazu beitragen könnten, die Störung abzumildern.
Herr Gove sagte der Industrie, dass dies geschehen muss, unabhängig davon, ob es ein Abkommen in den Handelsverhandlungen zwischen Großbritannien und der EU gibt oder nicht.
Als Reaktion darauf sagt die Frachtindustrie, dass die Umsetzung der Maßnahmen zur Vermeidung von Grenzverzögerungen "eine große Herausforderung für Regierung und Industrie" sein wird.
Logistics UK, das Straßen-, Schienen-, See- und Lufttransportunternehmen vertritt, fordert die Unternehmen nachdrücklich auf, die neuen Prozesse, die sie verwenden müssen, schnell zu installieren und zu verstehen.
Unternehmen benötigen jedoch einen frühzeitigen Zugang zu britischen und EU-Systemen, damit sie vor dem 1. Januar Tests und Schulungen durchführen können.
'Gebrochene' Beziehung
Ein kürzlich stattgefundenes Treffen zwischen Industrie und Regierung wurde als "Auswaschung" bezeichnet. Insider bezeichneten die Beziehung als "voll" und Spediteure befürchteten, dass sie wegen "Verzögerungen und Störungen" im Januar als "Fall-Jungs" eingestuft würden.
Es gibt weitere Probleme, sollte kein Handelsabkommen vereinbart werden. Die Spediteure müssten sich auf vom Verkehrsministerium rationierte Sondergenehmigungen stützen, obwohl hier ein für beide Seiten vorteilhaftes Geschäft möglich ist.
Die Diskussionen zu diesen Themen warten jedoch darauf, die Sackgasse bei den Verhandlungen über staatliche Beihilfen und Fischerei zu überwinden.
Branchenquellen haben die Möglichkeit angesprochen, dass das Vereinigte Königreich EU-Vorschriften zur Begrenzung der Fahrstunden unterzeichnen müsste, um Zugang zu EU-Straßen zu erhalten.
Und es gibt einen neuen Verweis auf Frankreich, das strenge Passkontrollen bei den "nebeneinander angeordneten Kontrollen" vorschreibt, die derzeit für ein nahtloses Reisen über den Kanal ausgelegt sind.
"Es besteht weiterhin die Gefahr einer anhaltenden Störung, die dadurch verursacht wird, dass die Schengen-Kontrollen bei den nebeneinander angeordneten Kontrollen im Hafen von Dover und im Eurotunnel rigoros angewendet werden", heißt es in dem Dokument.
In seinem Brief sagte Gove, die Regierung werde einen IT-Service "Smart Freight" einführen, damit Fahrer und Spediteure eine Grenzbereitschaftsprüfung durchführen können.
Die Informationen werden an die Polizei von Kent weitergegeben, um sicherzustellen, dass nur konforme Fahrzeuge zum Hafen von Dover und zum Eurotunnel fahren.
Ein aktualisiertes Modell für Grenzregelungen wird in den kommenden Tagen ebenfalls erwartet.
Die begrenzte Händlerbereitschaft ist jedoch ein echtes Problem. Viele der Änderungen sind nicht nur wegen der Möglichkeit erforderlich, dass kein Handelsabkommen mit der EU besteht, sondern auch aufgrund des formellen Austritts aus dem Binnenmarkt und der Zollunion.