Bildrechte
Reuters
Lord Frost (links) und EU-Unterhändler Michel Barnier
Die britische Autoindustrie riskiert zu verlieren, selbst wenn nach dem Brexit ein Handelsabkommen mit der EU besteht, so die Dokumente der BBC.
In Großbritannien verwendete Autoteile aus Japan und der Türkei werden nicht als britisch behandelt, sodass für einige Exporte möglicherweise höhere Zölle gelten.
In einem Brief sagt der britische Chefunterhändler für den Brexit, Großbritannien habe es bisher nicht geschafft, das gewünschte Autoteiledeal zu erzielen, und "kann offensichtlich nicht darauf bestehen".
Es ist der Schlüssel zu einem Freihandelsabkommen, genügend Teile innerhalb des Vereinigten Königreichs und der EU zu haben.
In einem Brief an die Autoindustrie, den die BBC gesehen hat, sagt der Verhandlungsführer Lord Frost, dass eine ihrer Hauptprioritäten – dass Teile und Komponenten aus Japan und der Türkei in jedem Geschäft als Briten gelten – von der Europäischen Kommission abgelehnt wurde.
Dies birgt das Risiko, dass einige britische Automobilproduktionen beim Export in die EU Handelssteuern, sogenannte Zölle, erheben, selbst wenn mit der EU ein "Nulltarif" -Handelsabkommen geschlossen wird.
- Was sind die Knackpunkte bei den Brexit-Handelsgesprächen?
- Handelsgespräche: Was wollen Großbritannien und die EU?
In einem separaten Gesetzestextentwurf, der ebenfalls von der BBC erhalten wurde, wird der Antrag des Vereinigten Königreichs auf Herstellung von Elektroautos, Batterien und Fahrrädern aufgeführt, die nachsichtig behandelt werden sollen, und gilt als britisch, selbst wenn die meisten Komponenten aus anderen Ländern stammen.
In dem Brief heißt es: "Es tut mir leid zu sagen, dass sie (EU-Verhandlungsführer) bisher weder bereit waren, diese zu erörtern noch uns einen vorgeschlagenen Text mitzuteilen."
Beide Dokumente beziehen sich auf die Notwendigkeit, dass britische Hersteller selbst in einem Deal nachweisen müssen, dass in Großbritannien exportierte Waren tatsächlich in Großbritannien hergestellt werden, wobei ein bestimmter Schwellenwert für britische Teile bei etwa der Hälfte erwartet wird.
Im Rahmen eines erwarteten Abkommens mit der EU können alle Komponenten aus EU-Ländern als britisch gelten – was als "Kumulierung" bezeichnet wird.
Aus dem Schreiben geht jedoch hervor, dass die Ausweitung auf andere Partner des Vereinigten Königreichs und der EU, insbesondere Japans und der Türkei, abgelehnt wird.
Ein Großteil des britischen verarbeitenden Gewerbes liegt unter dem erforderlichen Schwellenwert, obwohl das Gegenteil für die Europäische Union nicht der Fall ist. Das Problem ist besonders akut bei Elektrofahrzeugen, bei denen ein noch größerer Anteil des Fahrzeugwerts in der Batterie enthalten ist.
"Die Kommission hat klargestellt, dass sie unter keinen Umständen eine Kumulierung durch Drittländer vereinbaren wird, was wir bedauern, aber offensichtlich nicht darauf bestehen können", sagt Lord Frosts Brief vom 7. September.
Hochrangige Persönlichkeiten der Autoindustrie äußerten die Ansicht, dass die Regierung sich hätte entscheiden können, auf einem Deal zu bestehen, der solche Maßnahmen enthielt. Die Diskussion über solche Themen wurde jedoch durch die Sackgasse um Fischereirechte und Subventionsbefugnisse ins Stocken geraten.
Das ursprüngliche Brexit-Abkommen, das von der ehemaligen Premierministerin Theresa May ausgehandelt wurde, enthielt einen Weg, um die Kontrolle der sogenannten "Ursprungsregeln" zu minimieren.
Diese Option wurde im Rahmen der Überarbeitung der Widerrufsvereinbarung vor einem Jahr gestrichen. Lord Frost weist jedoch darauf hin, dass die Automobilindustrie in Großbritannien und der EU27 gemeinsam um solche Vereinbarungen gebeten hat, einschließlich einer besonderen Berücksichtigung der Exporte von Elektrofahrzeugen.