Auf dem britischen Automarkt nahmen Plug-in-Elektrofahrzeuge im März einen Anteil von 22,7 % ein, ein starker Anstieg von 13,5 % im Jahresvergleich. Das Gesamtautovolumen lag bei 243.749, was einem Rückgang von etwa 45 % gegenüber den saisonalen Normen der Jahre vor der Pandemie entspricht. Teslas Model Y und Model 3 sind im Jahr 2022 die 6. und 7. meistverkauften Autos in Großbritannien.
Das kombinierte Plug-in-Ergebnis von März von 22,7 % bestand zu 16,1 % aus Vollbatterie-Elektrofahrzeugen (BEVs) und zu 6,6 % aus Plug-in-Hybriden (PHEVs). Diese starke BEV-Gewichtung hat sich in den letzten Monaten fortgesetzt.
Der Anteil von BEVs von 16,1 % ist von 7,7 % mehr als doppelt so hoch wie im Vorjahr. Unterdessen hat sich der Anteil von PHEVs von 6,6 % im Vergleich zu den 6,1 % im März 2021 kaum verändert.
Der reine Dieselanteil ist erneut unter 6 % gefallen und wird nun wahrscheinlich auch in Zukunft dort bleiben (und sinken). Unterdessen zielen die Bemühungen der Autohersteller zur Emissionsreduzierung in Großbritannien immer noch auf die niedrig hängenden Früchte der „Mild-Hybrid“- und HEV-Technologien ab, die nur vorübergehende Schritte auf dem Weg zur vollständigen Elektrifizierung sind.
Großbritanniens beliebteste BEV-Marken
Im März erlebte Tesla erneut seinen Logistikschub zum Quartalsende, wobei das Modell Y und das Modell 3 die Top-Seller-Plätze Großbritanniens auf dem gesamten Automobilmarkt einnahmen. Auch in den Rankings seit Jahresbeginn schneiden sie sehr gut ab:
SMMT UK Meistverkaufte Autos / Bildquelle: SMMT
Werfen wir einen Blick auf die beliebtesten BEV-Marken von March auf dem britischen Markt. Offensichtlich liegt Tesla mit über einem Drittel aller britischen BEV-Verkäufe weit vorne:
Obwohl der März ein besonderer Logistik-Höhepunkt für Tesla ist, was den Monatschart extrem erscheinen lässt, bestätigt der nachfolgende 3-Monats-Chart auch die stetige Dominanz der Marke auf dem britischen Markt mit fast einem Viertel aller BEV-Verkäufe. Das ist eine große Lücke zum nächsten Rivalen Kia, der knapp ein Zehntel der Verkäufe erzielte:
Wenn wir einen weiteren Schritt zurücktreten und uns die relative Leistung der Herstellerkonzerne auf dem britischen Markt in den letzten 3 Monaten ansehen, führt Tesla immer noch, aber die Konkurrenz ist relativ näher. Die Volkswagen Group und die Hyundai Motor Group konkurrieren eng um die Plätze 2 und 3.
Ausblick
Der britische Industrieverband, die SMMT hat den aktuellen Gegenwind zusammengefasst, mit dem der Autoverkauf auf dem britischen Markt konfrontiert ist:
„Da die Branche über starke Auftragsbücher berichtet, sind es die Lieferengpässe, die den Sektor daran hindern, sich vollständig zu erholen. Der Mangel an Halbleitern, selbst eine Folge der Pandemie, wirkt sich weltweit auf den Sektor aus, aber die längerfristige Unsicherheit bleibt bestehen, da die Invasion der Ukraine das Risiko für die Lieferketten erhöht. Im weiteren Sinne könnten jedoch wirtschaftliche Gegenwinde wie steigende Energiekosten, Kraftstoffkosten, Inflation und ein Rückgang der Haushaltseinkommen die Nachfrage nach Neufahrzeugen beeinträchtigen. “ (SMMT-Pressemitteilung, April 2022).
Dies ist durchaus zu erwarten und etwas, das ich bereits in meinen jüngsten Berichten für Schweden, Norwegen und Frankreich erwähnt habe. Die bisher unbeantwortete Frage ist, ob das „Risiko für die Lieferketten“ bei der BEV-spezifischen Fertigung mehr oder weniger stark beeinträchtigt wird als bei Verbrennerautos. Es kann eine Weile dauern, bis das Gesamtbild der Lieferengpässe klar wird.
Mit steigenden Straßenkraftstoffpreisen wird die relative Nachfrage von BEVs (vs. ICE) gestärkt. Die Versorgung mit BEVs ist nach wie vor der Schwachpunkt. Erwarten Sie, dass die Wartelisten der Kunden für alle Marken weiter steigen werden. Die Produktionskapazität von Tesla kommt dem Nachfrageniveau am nächsten (allerdings noch mit mehreren Monaten Wartezeit). Andere Hersteller hinken in der Fertigungskapazität so weit hinterher, dass Kunden teilweise über ein Jahr auf die Fahrzeugauslieferung warten. Dies hilft offensichtlich dabei, Käufer zu „schnelleren“ Herstellern zu leiten, die in der Lage sind, innerhalb weniger Monate in Europa zu liefern, wie es Tesla ist.
Insgesamt gehe ich davon aus, dass der Plugin-Anteil und insbesondere der von vollwertigen BEV im Laufe des Jahres 2022 weiter stark steigen wird, auch wenn das tatsächliche Umsatzwachstum aufgrund des schwachen Produktionshochlaufs und der aktuellen Lieferkettenkrisen weniger dramatisch ausfällt.
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