British Airways hat einen Vertrag über die Produktion von Flugzeugtreibstoff aus recycelten Speiseölen und anderen Haushaltsabfällen unterzeichnet, der in Großbritannien in großem Maßstab produziert und bereits 2022 zum Antrieb seiner Flüge verwendet werden soll.
Die Fluggesellschaft gab am Donnerstagabend bekannt, dass sie mit einer Raffinerie in North Lincolnshire eine Vereinbarung über den Kauf von Tausenden von Tonnen nachhaltigen Flugkraftstoffs (SAF) getroffen hat, was laut eigenen Angaben 700 Transatlantikflügen mit einer Boeing 787 mit Netto-Null entspricht Kohlenstoffemissionen.
BA hat sich verpflichtet, bis 2030 10 % seiner Flüge mit SAFs zu betreiben und hat Partnerschaften mit US-Kraftstofflieferanten geschlossen sowie in eine zukünftige Müllverbrennungsanlage im Nordosten Englands investiert.
Der Deal mit der Phillips 66 Humber-Raffinerie wird die kommerzielle Produktion von umweltfreundlicherem Kerosin früher als erwartet nach Großbritannien bringen. Während SAFs im Flug immer noch CO2-Emissionen erzeugen, reduziert das Recycling das „Lebenszyklus-CO2 -Emissionen“ um mehr als 80 % im Vergleich zu herkömmlichem Kerosin, sagen die Fluggesellschaften.
Sean Doyle, CEO von BA, sagte, dies sei „ein weiterer wichtiger Schritt auf unserem Weg zu einem Netto-Null-Kohlenstoff-Ausstoß“ und fügte hinzu: „Großbritannien verfügt über die Ressourcen und Fähigkeiten, um bei der Entwicklung von SAF und der Steigerung der Produktion weltweit führend zu sein.“ von SAF erfordert einen wirklich kollaborativen Ansatz zwischen Industrie und Regierung.“
Darren Cunningham, General Manager der Raffinerie, sagte, der Standort sei der erste in Großbritannien, der SAFs in großem Maßstab herstellt. „Wir veredeln derzeit täglich fast eine halbe Million Liter nachhaltiger Abfallrohstoffe, und das ist erst der Anfang. Die Märkte für kohlenstoffärmere Produkte wachsen, und diese Vereinbarung zeigt unsere Fähigkeit, sie zu liefern.“
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Die Muttergesellschaft von BA, IAG, war einer der Vorreiter bei der Verpflichtung, bis 2050 Netto-Null-CO2-Emissionen zu erreichen – wenn auch größtenteils durch Kompensation, die von Umweltgruppen mit großer Skepsis betrachtet wird.
Nachhaltige Treibstoffe gelten als einzige mittelfristige Lösung zur Reduzierung der Luftverkehrsemissionen, insbesondere bei Langstreckenflügen, obwohl Fluggesellschaften und Hersteller behauptet haben, dass bis 2035 elektrische Passagierjets in Betrieb sein könnten.
Am Mittwoch führte United Airlines einen Passagierflug von Chicago nach Washington durch, der nach eigenen Angaben der erste war, der zu 100 % mit nachhaltigem Treibstoff betrieben wurde. Der Kraftstoff wurde in einem der beiden Motoren verwendet, um die Vorschriften zu erfüllen, die eine Mischung von SAFs mit Kerosin von maximal 50 % zulassen.
Die Luftfahrt-Umweltverband hat argumentiert, dass SAFs auf die Beseitigung von Treibhausgasemissionen an anderer Stelle in der Wirtschaft angewiesen sind, ähnlich wie bei Kompensationen, aber so viel CO . freisetzen2 als Kerosin beim Verbrennen im Flug; außerdem können sie teuer und energieintensiv in der Herstellung sein und weitere Emissionen verursachen.