BYD Atto 3 Bewertungen – 5 Monate unterwegs in Australien

Der BYD Atto 3 wurde im letzten Quartal des vergangenen Jahres in Australien auf den Markt gebracht. Damals sprach ich mit Caleb Gittins, der mir erzählte, dass die Bestellung seines Autos wie eine Online-Bestellung zum Mitnehmen sei – so einfach sei es. Er hat mich kürzlich darüber informiert, dass für das Auto der kostenlose 5000-km-Service fällig ist, und deshalb habe ich ihn gefragt, wie es war, den Atto 3 in Australien zu fahren.

Der Atto 3 ist eine bedeutende Ergänzung des Angebots an Elektrofahrzeugen in Australien und derzeit der meistverkaufte Nicht-Tesla in diesem Land.

Caleb sagt mir, dass der Gottesdienst gut gelaufen ist. Ich freue mich darauf zu verstehen, was für einen Atto 3 bei einem 5000-km-Servicebesuch zu tun ist. Einfach mal alles durchchecken, nehme ich an? Das Auto wurde von Eagers in Albion in Brisbane gewartet. Eifrig nahmen auch die BYD-Sicherheitsrückrufe teil. Irgendwie hat die Fabrik den Verankerungspunkt für die Kindersitze mit Teppich ausgelegt. Obwohl der Atto 3 Over-the-Air-Update-Fähigkeit hat, musste Eagers aktualisierte Software installieren.

Caleb liebt das Auto. Er lädt zu Hause auf. Zur Arbeit in die ländliche Stadt Toowoomba muss er manchmal über 300 km pendeln – rund 300 km hin und zurück –, aber das ist beim Atto 3 mit seiner angegebenen Reichweite von 480 km kein Problem. (Obwohl Caleb mir sagt, dass es im wirklichen Leben näher an 420 km liegt.) Toowoomba befindet sich oben auf der Great Dividing Range, aber trotz des Anstiegs kommt er immer noch mit 25 % Restladung in seiner Batterie nach Hause. Die Fahrt wird erleichtert, wenn der adaptive Tempomat und die Spurhaltefunktion aktiviert sind.

Er freut sich auf die baldige Veröffentlichung von Android Auto, um sein Auto und sein Telefon enger zu integrieren. BYD ist dabei, seine Software an Android Auto anzupassen.

Ich fragte nach Reaktionen auf das Auto von Kollegen und Freunden. Er sagte, er bekomme viele Kommentare über das Interieur – es ist ziemlich einzigartig, besonders die Türgriffe und die Banjo-Saiten. Er hat viele Probefahrten absolviert. Immer wenn er parkt, kommen Fremde auf ihn zu und fragen ihn, was das sei. Er denkt darüber nach, den „Build Your Dreams“-Schriftzug auf der Rückseite des Autos abzunehmen. „Das hat nichts zu bedeuten“, sagt er. Nachdem Caleb vorangegangen ist, sieht er jetzt einige BYDs in seinem Heimatvorort im Norden von Brisbane.

Ein interessierter Kommentator war Calebs Postbote. „Du hast jetzt zwei Teslas?“ er fragt. (Calebs Mitbewohner fährt ein Model 3.) „Nein. Es ist ein BYD.“ Natürlich musste eine Erklärung folgen. Sie hatten auch ein zusätzliches Wandladegerät installiert. Sie haben jetzt einen in der Garage und einen draußen. „Ich spare Hunderte von Dollar beim Benzinverbrauch, daher macht es mir nichts aus, mehr für das Ladegerät auszugeben. Das ist bequemer“, sagt er mir.

Calebs Wallbox-Ladegerät. Foto mit freundlicher Genehmigung von Caleb Gittins.

Caleb sagt, er habe Menschen aufgeklärt und die allgemeine Reaktion sei positiv. Viele Leute wissen nicht, dass es elektrisch ist.

Da Calebs Mitbewohner ein Model 3 besitzt und ich weiß, dass sie über ihre Autos diskutieren, konnte ich nicht widerstehen, nach einem Vergleich zu fragen. Die beiden Autos leben nebeneinander. Was ist jeweils besser? Das Tesla Model 3 hat keine 360-Grad-Kamera, kein Fahrzeug zum Beladen, kein ausfahrbares Schiebedach oder Android Auto. Allerdings hat der Tesla automatische Scheibenwischer, das Auto lässt sich per App steuern und es gibt Fahrerprofile. Anscheinend hat BYD eine Auto-App in anderen Ländern, sie ist nur noch nicht in Australien angekommen.

Ich habe nach den BYD-Selbsthilfegruppen auf Facebook gefragt – Seiten, die ich häufig für Recherchen nutze. Er sagt, er schaue gelegentlich vorbei und könne die einfachen Fragen für Neulinge beantworten. Caleb hat kürzlich sein Auto zu einem gebracht Verband unabhängiger Rentner Treffen, um Elektrofahrzeuge zu diskutieren und den Teilnehmern einige Muster zu zeigen. Ich habe festgestellt, dass er mehr als fähig ist, sein Auto vorzuführen.

Danke fürs Teilen, Caleb. Vielleicht holen wir bei 10.000 km auf.

Meine Anfragen auf Facebook, auf der BYD-Diskussionsseite, ermutigten Xingyu Qiu, seine Geschichte zu teilen.

Xingyu’s BYD Atto 3. Foto mit freundlicher Genehmigung von Xingyu Qiu

„Ich bin seit November 2022 Besitzer und habe über 7000 km mit meinem BYD Atto 3 gefahren.

Die Top 5 Pluspunkte, die ich gefunden habe, sind:

1. Relativ leise für die Preisklasse. Viel besser als ein Tesla Model 3/Y.
2. Sehr konforme Fahrt auf gut befestigten/asphaltierten/gepflegten Straßen.
3. Sehr helle LED-Scheinwerfer mit guter Reichweite.
4. Die Verfügbarkeit einer geringen automatischen regenerativen Bremsung beim Abheben des Gaspedals bedeutet, dass es sich wie ein normales Auto anfühlt. Es ist auch viel reibungsloser zu bedienen und auch effizienter als ein hohes automatisches regeneratives Bremsen.
5. Sehr effizienter Antrieb. Ja, es ist nur ein vorne montierter 150-kW-Motor, und trotz eines Gewichts von fast 2 Tonnen schaffe ich 12,8-14 kWh/100 km und bin ein ziemlich engagierter Fahrer.

BYD-Interieur. Foto mit freundlicher Genehmigung von Xingyu Qiu.

Top 5 Minuspunkte:

1. Handhabung. Die Reifen sind objektiv schlecht. Seine Bremsleistung ist wahrscheinlich eine der schlechtesten in seinem Preis-/Größensegment. Ich habe die Batman-Reifen so schnell wie möglich gegen Bridgestone Turanzas ausgetauscht und jede Metrik (einschließlich Laufruhe) hat sich verbessert.
2. Suspension. Auf befestigten/ebenen Straßen kann es für dieses Fahrzeugsegment nicht besser werden. Sobald Sie auf wiederholte Unebenheiten treffen (z. B. auf einer Autobahn), ist der Mangel an Kontrolle in der Federung äußerst offensichtlich. Das Auto springt viel mehr auf und ab als jeder andere Kompakt-SUV. Dies ist eindeutig auf städtische Umgebungen mit niedriger/mittlerer Geschwindigkeit und gut gepflegten Straßen abgestimmt.
3. Scheinwerfer projizieren nicht weit genug. Sie hätten ein festes Kurvenlicht hinzufügen können, aber es ist etwa 20 ° schmaler als ein CX-30 Astina / CX-5 Akera-Matrix-LED-Scheinwerfer.
4. Die Pieptöne und Bongs sind übermäßig empfindlich, insbesondere der Spurzentrierungsassistent. Es reicht nicht aus, die Hand auf das Lenkrad zu legen, Sie müssen alle 5 bis 10 Sekunden eine aktive Eingabe machen, sonst denkt das Auto, dass Sie das Lenkrad nicht halten. Dies wird auf sehr geraden Straßen, auf denen keine Eingabe erforderlich ist, zu einem großen Problem.
5. Einparksensoren vorne sind sehr schlecht konstruiert. Es gibt nur einen Sensor für jede der vorderen Ecken und keinen direkt nach vorne gerichteten. Das bedeutet, dass die Ecksensoren nur dann ausgelöst werden, wenn Sie etwas sehr nahe an etwas vor sich herankommen.“

BYD stellt dieses Jahr zwei neue Modelle vor und ich gehe davon aus, dass sie die Verkaufscharts genauso schnell erklimmen werden wie der Atto 3. Genau wie in China wird BYD in Australien die Hauptkonkurrenz von Tesla sein.