BYD sagt, dass das Gesetz zur Inflationsreduzierung billige Elektrofahrzeuge fernhält – macht das Sinn?

Der chinesische Elektrofahrzeugriese BYD glaubt, dass das US-amerikanische Inflation Reduction Act den Verkauf billiger Elektroautos in den USA verhindert. Macht das Sinn?

Wir haben den CEO von BYD gefragt, ob das Unternehmen seine beliebten Elektrofahrzeuge (EVs) im letzten Jahrzehnt mehrmals in die USA bringen würde. Wir drängen schon so lange darauf. Leider war der Zeitpunkt nie reif und es wurde nie als realisierbar oder klug angesehen. BYD ist heute der zweitgrößte Verkäufer von vollelektrischen Fahrzeugen (BEV) der Welt, nur hinter Tesla und weit vor dem Rest der Konkurrenz, und ist die führende Marke im weltweiten Verkauf von Plug-in-Fahrzeugen (einschließlich Plug-in-Hybriden). Auf die Frage, ob sie in die USA kommen soll, sagt Stella Li von BYD, dass die USA aufgrund des Inflation Reduction Act von 2022 „nicht für uns in Betracht gezogen“ werden. Nun, das könnte Einfluss haben (und ich werde darauf zurückkommen). warum gleich), aber der Inflation Reduction Act ist ziemlich neu, also ist er sicherlich nicht das, was BYD bisher vom US-Automarkt ferngehalten hat.

„Wir müssen sicherstellen, dass wir bei jedem Schritt erfolgreich sein können“, sagte Li, Executive Vice President Automobilnachrichten. „Ich bin fest davon überzeugt, dass die IRA die Einführung von Elektrofahrzeugen in den USA verlangsamen könnte.“ Auch hier mag etwas Wahres an dem sein, was sie hier sagt, aber ich muss auch diskutieren, warum BYD nicht vor der Einführung der IRA auf den US-Markt kam und wie die IRA dabei hilft, einige dieser Kernprobleme zu lösen Barrieren. Außerdem müssen wir zum wahren Kern der Kritikpunkte von BYD vordringen.

Der US-amerikanische Markt für Elektrofahrzeuge hat für Unternehmen, die Elektroautos verkaufen möchten, bisher eine niedrige Priorität. China und Europa waren ihre Hauptschwerpunkte, da die Automobilhersteller dort gezwungen waren, Elektroautos zu verkaufen oder hohe Geldstrafen zu zahlen (oder einfach kein nennenswerter Akteur auf dem Markt zu sein). In den USA gibt es seit Jahren finanzielle Anreize für Elektrofahrzeuge (allein auf Bundesebene bis zu 7.500 US-Dollar pro Auto). Allerdings ohne so stark Anforderungen Elektroautos zu verkaufen, nutzten die Autohersteller nicht aus, um die Gelegenheit zu nutzen.

Dies liegt zum Teil an der wesentlichen Komponente von Elektroautos: Batterien. Der Absatz von Elektrofahrzeugen wächst weltweit rasant, angetrieben durch das oben erwähnte Wachstum in China und Europa. Mit dem starken Wachstum stößt auch die Batterielieferkette schnell an ihre Grenzen. Das hat dazu geführt, dass weniger priorisierte Märkte (Ähm, USA) hatten kein Glück. Kunden in den USA beschweren sich seit Jahren über mangelndes Angebot und hohe Händleraufschläge auf die begrenzte Anzahl an Elektrofahrzeugen, die in die Stadt kommen. Dies ist ein Hauptgrund dafür.

Die IRA tut viel, um mehr zu bringen liefern in die USA durch Subventionierung von Batteriepackfabriken, Batteriezellenfabriken, Batteriekomponentenabbau und Batteriekomponentenraffinierung. Dies wird ein viel solideres Wachstum von Elektrofahrzeugen im Land ermöglichen, insbesondere wenn die verschiedenen Lieferkettenanlagen hochgefahren werden und sich in den USA ein echtes Ökosystem für die Batterieproduktion bildet.

Im Grunde ist es das, was China bereits getan hat, deutlich vor den USA. Und das ist einer der Gründe, warum es hinsichtlich des Volumens weltweit führend bei Elektrofahrzeugen ist. Das ist eigentlich auch ein Hauptgrund, warum BYD kein so großer Fan der IRA ist und jetzt offen darüber redet. BYD ist das zweitgrößter Batterieproduzent der Welt. Es liegt nur hinter CATL, einem anderen chinesischen Unternehmen. Die IRA fördert gezielt die Produktion von Elektrofahrzeugbatterien in den USA, unter anderem durch die Änderung der Elektrofahrzeugsubventionen für Verbraucher, um in den USA hergestellte Fahrzeuge mit in den USA hergestellten Batterien zu unterstützen. All diese Faktoren zusammengenommen sind für BYD natürlich nicht spannend. BYD will in den USA keine Batterien produzieren. Und ja, einige der billiger hergestellten chinesischen Elektrofahrzeuge wären jetzt in den USA im Vergleich zu anderen Elektrofahrzeugen weniger wettbewerbsfähig – aber kamen sie wirklich überhaupt in die USA? Es gibt keinen Hinweis darauf, dass dies der Fall war. Doch was war In die USA kamen verschiedene Elektroautomodelle verschiedener Marken, die mit BYD- und anderen chinesischen Batterien betrieben wurden. Jetzt werden diese Autohersteller und andere ihre Batterien in Georgia, Alabama, Tennessee, Texas, Michigan usw. produzieren lassen. Es wird ein wenig dauern, aber die USA werden wettbewerbsfähig werden – wettbewerbsfähiger, als sie es jemals gewesen wären, wenn sie es nicht getan hätten. Es hat innerhalb seiner Grenzen keine ernsthafte Produktion von Elektrofahrzeugbatterien angeregt.

Ich glaube nicht, dass die IRA die Wettbewerbsfähigkeit der USA wirklich beeinträchtigt. Im Gegenteil, es erhöht langfristig die Wettbewerbsfähigkeit der USA und erhöht die Batterieversorgung des globalen Elektrofahrzeugmarkts, was auch den globalen Elektrofahrzeugmarkt wettbewerbsfähiger macht. Kurz gesagt, es ist ein Nettogewinn für günstige Elektrofahrzeuge.

Das ist meine Meinung zu dieser „Kontroverse“. Welches ist deines?