Lastkraftwagen sind für die Wirtschaft von entscheidender Bedeutung, stellen jedoch eine Hauptquelle der kalifornischen Umweltverschmutzung dar. Viele Programme, von der Bundes- bis zur Kommunalebene, stehen zur Verfügung, um den Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugen zu finanzieren.
Von Nick Chaset, CEO von East Bay Community Energy
Frachtfahrzeuge sind eine der größten Luftverschmutzungsquellen im Bundesstaat, und die East Bay und das Central Valley gehören zu den größten Emittenten. Allein 30 Prozent der Arbeitsplätze in Alameda County sind an Industrien gebunden, die Waren in und aus dem Hafen von Oakland und dem Flughafen von Oakland bewegen.
Während Güterwagen für unsere Wirtschaft von entscheidender Bedeutung sind, bedrohen sie auch die öffentliche Gesundheit und den Planeten. Mittelschwere und schwere Lkw machen nur 7 % der kalifornischen Fahrzeuge aus, sind aber dafür verantwortlich mehr als ein Viertel der Kohlenstoffemissionen, mehr als 60 % der smogbildenden Stickoxide und mehr als 55 % der lungen- und herzschädigenden Feinstaubbelastung durch Fahrzeuge.
Sattelzugmaschinen sind mit Abstand die größten Umweltverschmutzer. Während sie nur 10 % der Lkw auf der Straße ausmachen, sind sie für etwa die Hälfte aller Lkw-Emissionen verantwortlich.
An Güterverkehrskorridoren angrenzende Gemeinden sind am stärksten betroffen. Ein kürzlich Studie von UC Irvine fanden heraus, dass der Einsatz emissionsfreier Lastwagen einkommensschwachen Einwohnern, die näher an Häfen, Industrieanlagen und Autobahnen leben und arbeiten und einer unverhältnismäßigen Belastung durch Umweltverschmutzung ausgesetzt sind, entscheidende gesundheitliche Vorteile bringen wird.
Energieversorger tun alles, um den Übergang zu erleichtern.
Während elektrische Personenkraftwagen auf kalifornischen Straßen immer häufiger vorkommen – steigend auf ungefähr 18% aller Neuwagenverkäufe in diesem Jahr – mittelschwere und schwere batteriebetriebene Elektro-Lkw kommen gerade erst auf den Markt.
Das California Air Resources Board hat gezählt 155 verschiedene Modelle emissionsfreier Transporter, Lkw und anderer Nutzfahrzeuge auf dem Markt – oder in Kürze von großen Lkw-Herstellern. Tesla zum Beispiel war es Rennen, um ein elektrisches Semi zu entwickeln gegen Peterbilt, Freightliner und andere. Walmart, Amazonas und andere Flottenbetreiber erteilen Großaufträge.
Der Staat setzt seine Muskeln hinter den Schalter. CARB implementiert Vorschriften für saubere Lkwdie verlangen, dass bis 2035 55 % der Verkäufe von Nutzfahrzeugen und Pickups, 75 % der Verkäufe von reinen Lkw und 40 % der Verkäufe von Sattelzugmaschinen emissionsfrei sind.
Unter ein oberster Befehl von Gouverneur Gavin Newsom, CARB schlägt jetzt vor saubere Flottenregeln mit dem Ziel, bis 2045 eine emissionsfreie Lkw- und Busflotte in Kalifornien zu erreichen. Das Ziel ist 10 Jahre früher für bestimmte Marktsegmente, wie Last-Mile-Liefer- und Rollwagen, die Häfen und Bahnhöfe bedienen. Eine endgültige Entscheidung wird im Frühjahr 2023 erwartet.
Um die Umstellung zu erleichtern, mehrere Förderprogramme sind bei staatlichen und bundesstaatlichen Behörden und lokalen Luftbezirken erhältlich. Die Staaten Gutschein-Anreizprojekt für hybride und emissionsfreie Lkw und Bussehat zum Beispiel ausgegeben 700 Millionen Dollar an Rabatten für rund 6.000 emissionsfreie Lkw.
Das neue Inflationsbekämpfungsgesetz wird geschaffen weitere Fördermöglichkeiten des Bundes für Lkw und Ladestationen, einschließlich einer Steuergutschrift von 40.000 US-Dollar für elektrische Lastkraftwagen und einer Gutschrift von 30 % für Ladegeräte, bis zu 100.000 US-Dollar pro Standort. Suchvorschläge dass das wegweisende Gesetz den Markt für batterieelektrische Lkw bis 2030 auf bis zu 38 % der Flotte verdoppeln oder verdreifachen könnte. Weitere 7,5 Milliarden US-Dollar für Ladegeräte wurden im letztjährigen Infrastructure Investment and Jobs Act aufgenommen.
Organisationen wie East Bay Community Energy verstärken sich ebenfalls und bieten technische Unterstützung für Flotten und an Kredite von bis zu 3 Millionen US-Dollar zur Unterstützung der Lkw-Elektrifizierung, einschließlich Fahrzeugen und Ladestationen. Unsere Organisation hat zuvor bei der Finanzierung eines Programms zur Erweiterung des Aufladens von Elektrofahrzeugen im Alameda County mit der staatlichen Energiekommission geholfen.
Der Umstieg auf Elektro-Lkw verlagert die Umweltverschmutzung nicht nur von den Straßen in die Kraftwerke. Durch die Nutzung des vollständig erneuerbaren Strommarktes zum Aufladen können LKW-Betreiber maximale Gutschriften unter Kalifornien generieren Standard für kohlenstoffarmen Kraftstoff und verdienen Sie zusätzliche Anreize, um Emissionen zu reduzieren.
Die Arbeit des Energiesektors zur Sanierung der Stromversorgung ist nur ein Teil der Arbeit, die zum Schutz der öffentlichen Gesundheit und des Klimas in Kalifornien erforderlich ist. Jetzt ist es an der Zeit, diese saubere Energie für die Reinigung der Straßen einzusetzen.
Nick Chaset ist CEO von East Bay Community Energy, einer gemeinnützigen öffentlichen Behörde, die ein Community-Choice-Aggregation-Programm betreibt, das Alameda County und 14 Städte mit erneuerbarer Energie versorgt.
Ursprünglich veröffentlicht am CalMatters.
Siehe auch unsere letzte Podcast-Diskussion mit Nick Chaset:
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