Fans von Elektrobooten und windgetriebenen Booten bekamen an diesem Wochenende ein Auge auf beides, als das Mubadala United States Sail Grand Prix SailGP-Rennen am 26. und 27. März in der Bucht von San Francisco abgewickelt wurde. Das Rennen ist normalerweise nur auf Segelkraft beschränkt, aber für Zum ersten Mal zeigte es ein Elektroboot, das als Verfolgungsjagd diente. Das muss ein besonderes Boot sein, um mit diesen SailGP-Vollblütern mithalten zu können, oder?
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Ein fliegendes Elektroboot, um windbetriebene Boote zu jagen
Mit einem Wort, ja. Es ist ein besonderes Boot. CleanTechnica hat die Vorgänge bei der schwedischen Elektrobootfirma Candela in den letzten Jahren verfolgt, und das Unternehmen ist sehr aufgeregt, sich zu qualifizieren Candela C-7 Tragflächenboot, um das Rennen im Wasser als Teil davon zu verfolgen Frankreichs SailGP-Team.
Die Idee ist, Medien und Besuchern einen genaueren Einblick in die Aktion zu geben. Während von den Verfolgerbooten nicht erwartet wird, dass sie annähernd das gleiche Tempo wie die Rennfahrer halten, brauchen sie doch einige Leistungssprünge. Die 8 Katamarane des Rennens in San Francisco sind schlanke 50-Fuß-Monster, die Geschwindigkeiten von bis zu 60 Meilen pro Stunde erreichen können.
„Genau wie die F50 ist die Candela aus 100 % Kohlefaser gebaut und verwendet Tragflügel, um den Rumpf über die Reibung des Wassers zu heben, um hohe Geschwindigkeiten zu erreichen. Die Tragflächenboote verleihen der C-7 auch eine größere Reichweite als jedes andere herkömmliche Elektrofahrzeug, sodass die Candela C-7 fast 2 Stunden mit 30 Meilen pro Stunde fahren kann, mehr als genug, um die Rennstrecke abzudecken“, erklärt Candela.
Candelas Technik basiert auf einem Computermanagementsystem, das das Unternehmen mit der Flugsteuerung von Kampfflugzeugen vergleicht.
„Die Computer regulieren das Haupttragflügelboot der C-7 100 Mal pro Sekunde, viel schneller als jeder Mensch reagieren könnte“, bemerkt Candela. „Das Ergebnis ist eine künstlich stabile und ruhige Fahrt, nicht ganz der Adrenalinschub der F50, aber auch nicht vorhanden vor den spektakulären Stürzen, für die Sail GP berüchtigt ist.“
Bruno Dubois, Teammanager des France SailGP Teams, wiederholte die Stimmung. „Das ist der beste Weg, unseren Gästen, VIPs und Medien ein Erlebnis zu bieten, das dem am nächsten kommt, was unsere Segler an Bord einer F50 leben: Segeln mit 30 Knoten auf einem Boot, das auf dem Wasser fliegt“, sagte er.
Die Elektroboot-Geheimwaffe
Die diesjährige SailGP-Saison umfasst eine Impact League mit eigener Bestenliste, um Nachhaltigkeit zu präsentieren. Die Impact League belohnt die allgemeine Nachhaltigkeit, zu der unter anderem die Emissionen eines Verfolgungsboots gehören. Candela geht davon aus, dass seine kohlenstofffreie Fahrt dazu beitragen wird, Punkte für das französische Team zu sammeln.
Nach dem Segeln am Samstag lag die Gesamtwertung bei Frankreich nicht an der Spitze, was die Geschwindigkeit betrifft, sodass der emissionsfreie C-7 die Geheimwaffe des Teams sein könnte, sobald die Impact League-Punkte zusammengezählt sind.
Wenn Sie in der Zwischenzeit einen C-7 in die Hände bekommen möchten, möchten Sie dies vielleicht auch tun Schauen Sie sich den neuen C-8 an, die noch in diesem Jahr in den Auslieferungsmodus gehen soll.
Für diejenigen unter uns ohne die Mittel oder den Wunsch, ein Boot zu besitzen, hat Candela auch eine fliegende elektrische Fähre in Arbeit. Der erste Start wird irgendwann im nächsten Jahr in Stockholm erwartet. Wenn alles nach Plan läuft, werden in den kommenden Jahren Tausende von Nicht-Bootsbesitzern einen Vorgeschmack auf das Hochgeschwindigkeits-Tragflügelboot-Erlebnis bekommen.
Die US-Marine ist schließlich an Elektrobooten interessiert
Eine Wiederbelebung des Tragflächenboots könnte für die US-Marine in Arbeit sein, die mit der Idee experimentiert hat fliegendes Wasserfahrzeug seit Anfang des 20. Jahrhunderts. Die Marine stellte schließlich eine Flotte von Tragflügelbooten zusammen, verlor aber anscheinend im 21. Jahrhundert das Interesse. Im Jahr 2019 ein Tragflügelboot tauchte kurz auf in einem Rekrutierungsvideo der Marine, das bei Tragflügelboot-Fans Hoffnungen weckt, aber seitdem ist kein Wort durchgesickert. Wenn Sie etwas gehört haben, hinterlassen Sie eine Notiz im Kommentarthread.
Wie bei anderen batterieelektrischen Booten für militärische Operationen stellte die „Green Strike Group“ des Marineministeriums bei ihrem Start im Jahr 2012 kohlenstoffarme Technologien und alternative Kraftstoffe vor, gefolgt von der Einführung des vollelektrischen Lenkwaffenzerstörers USS Zumwalt im Jahr 2013 .
Danach ließ das Interesse nach. Der ursprüngliche Plan sah einen ersten Lauf von 32 Zerstörern der Zumwalt-Klasse vor, aber Kostenüberschreitungen machten das Programm zunichte. Zum jetzigen Zeitpunkt ist das dritte und letzte Elektroboot in dieser Klasse, das USS Lyndon B. Johnsonwird gerade fertiggestellt und wird sich irgendwann im Jahr 2024 zum Dienst melden (für diejenigen unter Ihnen, die zu Hause Punkte sammeln, das andere Schiff im Trio ist das Michael Monsoor, der wurde 2019 in Betrieb genommen).
Drücke die Daumen für USS Flying Electric Boat, Irgendwann mal
Die Idee eines Elektro-Tragflächenboots für militärische Zwecke ist noch nicht ganz tot. Im Jahr 2019 wurde das Electric Ships Office der US Navy gegründet Naval Sea Systems Command skizzierte einen Elektrifizierungsplan, der auf der Erkenntnis basiert, dass die Verbrennungsmotoren des 20. Jahrhunderts den Aufgaben des Antriebs der Militärtechnologie des 21. Jahrhunderts nicht gewachsen sind, und jetzt sind die Hühner der nationalen Sicherheit nach Hause gekommen, um sich niederzulassen.
„PMS320 [aka the Electric Ships Office] entwickelt und stellt für viele Navy-Plattformen aktiv einfachere, kostengünstigere und leistungsfähigere Schiffsenergiesysteme mit erhöhter Leistungsdichte bereit“, erklären sie und fügen hinzu: „Die Flotte der US Navy steht vor der Herausforderung, den steigenden Bedarf an elektrischer Energie für fortschrittliche Sensoren zu decken und Waffen, während gleichzeitig die Schwachstellen reduziert werden, die mit einer Abhängigkeit von ausländischen Erdölquellen verbunden sind.“
PMS 320 setzt auf neue Festkörperbatterietechnologie, um das Interesse der Marine an Elektroantrieben wiederzubeleben. Festkörpertechnologie, wie der Name schon sagt, verwirft den herkömmlichen flüssigen Elektrolyten zugunsten einer Hightech-Keramik oder eines anderen festen Materials. Ziel ist es, die Batteriekosten zu senken und gleichzeitig Reichweite, Leistung, Ladezeit, Sicherheit und Recycling zu verbessern.
Bessere Batterien für besser fliegende Elektroboote
Der Festkörperbatteriewinkel kreist direkt zurück zu Candelas fliegendem Elektroboot. Der C-7 setzt einen 40-kWh-Lithium-Ionen-NMC-Akku aus einer früheren Iteration des ein BMWi3 (Die neueste i3-Edition hat eine 42,2-kWh-Batterie), und zufällig gehört BMW zu den vielen Autoherstellern, die in die Forschung und Entwicklung von Festkörperbatterien investieren.
Noch kein Wort, wer liefert die für den C-8 geplante 44-kWh-Batterieaber wenn die Beziehung zu BMW fortgesetzt wird, könnte es in der nächsten Generation eine Festkörperbatterie geben.
Für diejenigen unter Ihnen, die zu Hause Punkte sammeln, Solide Kraft ist die Firma hinter dem neuen Interesse von BMW an der Festkörperbatterietechnologie, also halten Sie Ausschau nach einem zukünftigen Übergang vom Bodentransport zur Verwendung auf See, möglicherweise mit Unterstützung der US Navy.
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Foto: „Fliegendes“ Tragflügelboot Elektroboot, Modell C-7 mit freundlicher Genehmigung von Candela.
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