Canoo kann auch Elektro-Lkw an den US-Postdienst liefern

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Der US-Postdienst ersetzt endlich seine veraltete Flotte von Lieferwagen in der Nachbarschaft und hat sich nach einigem Drängen und Drängen darauf geeinigt, weitere Elektrofahrzeuge in den Mix aufzunehmen. Dabei stützen sie sich auf den neuen Allzweck-Van E-Transit von Ford und werfen auch einen Blick auf das US-Startup Canoo. Warte, Canoo wer?

Die richtigen Flotten für Elektrofahrzeuge

Der Postdienst muss möglicherweise eine Nummer nehmen und sich anstellen, wenn er ernsthaft Canoos charakteristische Lifestyle-Lieferwagen in seine Flotte aufnehmen möchte, da der Raum immer überfüllt ist. Pickup-Trucks erfreuen sich in den USA großer Beliebtheit, aber auch der anpassbare Elektro-Van von Canoo erobert Herzen und Köpfe.

CleanTechnica hat Canoo dabei verfolgt, wie das Unternehmen seine Präsenz im Bereich der Elektrotransporter ausbaut. Die jüngste Nachricht ist eine Bestellung von 9.300 LDVs für den Transportervermieter Kingbee. Der Deal beinhaltet auch eine Option zum Kauf weiterer 9.300 LDVs.

Der Aspekt der Mietflotte ist besonders aktuell, wenn man bedenkt, dass Hertz kürzlich beschlossen hat, seine Flotte zu verkaufen Flotte von Elektroautos, einschließlich seiner Tesla-Liste. Die Entscheidung, die Fans von Elektrofahrzeugen auf der ganzen Welt mit einem herzzerreißenden Pfeil traf. Ausschlaggebend für die Entscheidung waren unter anderem Unfälle, Reparaturen und Desinteresse der Kunden. Diese Faktoren gelten jedoch nicht für andere Arten von Flotten.

Ein wesentlicher Unterschied besteht darin, dass sich Kingbee auf den Markt für Arbeitsfahrzeuge konzentriert, wo Fahrer vermutlich mehr Schulungen erhalten als Gelegenheitsfahrer, was dazu beiträgt, das Unfallrisiko zu verringern. Flottenbesitzer haben außerdem die Möglichkeit, eigene Ladestationen zu installieren oder innerhalb ihres B-to-B-Netzwerks Zugang zu Ladestationen zu erhalten. Das kann Autofahrern die Suche nach öffentlichen Haltestellen ersparen.

Funktionierende Fahrzeuge bieten Flottenbesitzern auch die Möglichkeit, tageszeitliche Rabatte zu nutzen und an virtuellen Kraftwerkssystemen teilzunehmen, was möglicherweise nebenbei Einnahmen bringt.

Regierungsflotten sind ebenfalls ein fruchtbares Terrain für leichte Elektrofahrzeuge, daher ist es keine Überraschung, dass Canoo an einem Auftrag über 1.000 LDVs für das Office of Management and Enterprise Services in Oklahoma arbeitet, wo sich seine Produktionsstätte befindet.

USPS ist Canoo-neugierig

In Europa gehören öffentliche Subventionen zu den Faktoren, die das Interesse an Lieferwagen mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb zu wecken beginnen, aber hier in den USA scheinen sie sich nicht durchzusetzen.

Der US-Postdienst beispielsweise erklärte sich bereit, etwas zu geben Brennstoffzellen-Gabelstapler Im Jahr 2017 führte das Unternehmen einen Versuch in einem seiner Werke in Maryland durch und bestellte im vergangenen Frühjahr 50 schwere Nikola-Brennstoffzellen-Lkw für den Fernpostversand. Bei Lieferungen in die Nachbarschaft konzentriert sich USPS jedoch eindeutig auf batterieelektrische Fahrzeuge.

Letzte Woche gab Canoo bekannt, dass USPS sich zum Kauf von sechs Elektrofahrzeugen auf Basis seines LDV 190 verpflichtet hat, mit der Ausnahme, dass sie anstelle des standardmäßigen Linkslenkers über einen Rechtslenker verfügen werden, um den Verkehr am Straßenrand zu ermöglichen.

Die Transporter sollen irgendwann in diesem Quartal ausgeliefert werden, und wenn Sie sich fragen, wie Canoo den Wechsel von links nach rechts so schnell bewerkstelligen kann, gibt es eine Antwort.

„Die Mehrzweckplattform mit Steer-by-Wire-Technologie und ein einzigartiges Federungssystem mit niedrigem Profil ermöglicht ein leicht konfigurierbares Rechtslenkersystem bei gleichzeitiger Beibehaltung der gewünschten Roll- und Fahrstabilität“, erklärte Tony Aquila, CEO und Executive Chairman von Canoo, in einer Pressemitteilung.

Aus diesen sechs LDVs könnten noch viel mehr werden, wenn die Post mit ihrer Leistung zufrieden ist. Sie konnten jederzeit vorbeischauen und sehen, wie Walmart ihre Canoos mag. Im Jahr 2022 bestellte das Unternehmen 4.500 LDVs mit der Option, insgesamt 10.000 zu kaufen.

Über diese Pickup-Trucks…

Im Jahr 2021 stellte Canoo die Idee eines elektrischen Pickups vor, der im Grunde wie ein Van aussieht, dessen hintere Hälfte abgeschnitten ist. Die Idee besteht darin, eine größere Kabine und einen größeren Laderaum als bei einem typischen Pickup bereitzustellen und gleichzeitig den Komfort eines offenen Laderaums zu bieten.

Wie sein Wort hält, kündigte Canoo im vergangenen November den neuen elektrischen Pickup-Truck American Bulldog an, der auf seinem Elektrofahrzeug „Screaming Eagle“ basiert, das 2022 von der US-Armee getestet wurde.

„Dieses Fahrzeug ist ein Kraftpaket der Ingenieurskunst, setzt einen neuen Mobilitätsstandard und spiegelt den Mut und die Entschlossenheit des amerikanischen Volkes wider. „Es vereint markantes Design mit erstklassiger Leistung und betont gleichzeitig Minimalismus mit maximaler Funktionalität für Arbeit, Abenteuer und Service“, schwärmt das Unternehmen

Wann der neue Pickup produktionsbereit sein wird, ist noch nicht bekannt, also bleiben Sie dran, um mehr darüber zu erfahren.

Irgendwann mehr Elektrofahrzeuge für den USPS

Was den Gesamtplan des USPS zum Austausch von Lieferwagen betrifft, so umfasst der Plan zum jetzigen Zeitpunkt noch Tausende von Benzinmobilen. Das Hauptziel besteht darin, die bestehende Flotte von mehr als 100.000 stark in die Jahre gekommenen Grumman Long Life Vehicles durch neue Modelle zu ersetzen, die modernen Standards für Sicherheit und Fahrerkomfort entsprechen. Die Grumman LLVs wurden bereits in den 1980er Jahren eingeführt und haben ihr langes Leben längst überlebt.

Der Weg zu guten Absichten ist jedoch ein harter Weg. Trotz der offensichtlichen Notwendigkeit einer Ersatzflotte löste Postminister Louis DeJoy im Jahr 2021 einen Aufruhr aus, als er ankündigte, dass die neue Flotte aus mehr neuen Lieferwagen eine Verpflichtung von nur 10 % Elektrofahrzeugen beinhalten würde.

Mit einer Finanzierungshilfe des Kongresses hat DeJoy das Ziel auf 66.000 Elektrofahrzeuge verschoben, darunter serienmäßige Elektrolieferwagen wie den E-Transit und den LDV von Canoo, von denen es hoffentlich noch mehr geben wird.

Der Großteil des Ersatzflottenauftrags ging an Oshkosh Defense für die Entwicklung und Herstellung eines neuen „Next Generation Delivery Van“ speziell für USPS.

Offenbar hatte Oshkosh von Anfang an damit gerechnet, dass weitere Elektrofahrzeuge in Planung sein würden. Der neue NGDV hat eine ziemlich unkonventionelle Silhouette, auch weil Oshkosh ihn so konstruiert hat, dass er entweder über einen Verbrennungsmotor oder einen Akku verfügt, je nachdem, wer was bestellt.

Nach Angaben des Unternehmens wurde die gasmobile Version zudem so konzipiert, dass sie bei Bedarf relativ schnell auf Elektroantrieb umgerüstet werden kann.

Oshkosh ist nicht besonders für seine Arbeit im Bereich Elektrofahrzeuge bekannt, was auch Anlass zur Kritik am Elektrifizierungsplan des Postdienstes gab.

Allerdings, wie von bemerkt CleanTechnica und anderen hat Oshkosh mit anderen Interessenvertretern der Branche zusammengearbeitet, um neben anderen schweren Elektrofahrzeugen auch ein elektrisches Feuerwehrauto zu entwickeln.

Das Unternehmen plant den Bau einer neuen Produktionsanlage, um den Auftrag des Postdienstes zu erfüllen, obwohl sein Heimatstaat Wisconsin offenbar nicht im Rennen ist. Den Gewinner zog Spartanburg, South Carolina, als Produktionsstätte der neuen NGDV-Elektrofahrzeuge. Wie das Upstate Business Journal im vergangenen April berichtete, ist das Unternehmen voraussichtlich mit der Produktion beginnen jederzeit.

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Bild: Der USPS bestellte sechs Elektrofahrzeuge bei das US-amerikanische EV-Startup Canoo (Mit freundlicher Genehmigung von Canoo).