Es wurden einige Kaltwettertests von Tesla durchgeführt, um Mythen über Elektrofahrzeuge nach dem Wintervorfall auf der Autobahn in Virginia, der Anfang dieses Monats stattfand, zu entlarven. Der unglückliche Unfall, bei dem mehrere Fahrer in der Kälte gestrandet waren, eröffnete einen Dialog, wenn auch größtenteils Fehlinformationen, darüber, wie es einem Elektrofahrzeug ergehen würde.
Dies führte zu Überlegungen darüber, wie Tesla und andere Elektrofahrzeuge angeblich ihre Besitzer nicht schützen würden, aber ein paar Tesla-Besitzer führten ihre eigenen Tesla-Kaltwettertests durch. „Dirty Tesla“ war der erste und er teilte seine Ergebnisse auf seinem YouTube-Kanal. Ich schrieb darüber, und dann wandte sich Darryl Kolewaski, der in Kanada lebt, wo die Temperaturen viel kälter sind als in Virginia während des Frosts, an mich, um mir sein eigenes Experiment mitzuteilen. Darryls Experiment fand bei Temperaturen statt, die nach purer Folter klingen. Es gab auch die folgende Aussage von jemandem, der sagt, dass er im Stau in Virginia war:
Verzerrung vs. Realität pic.twitter.com/FFWTdB0Kzb
— Mikey mag (@mliebow) 6. Januar 2022
Jetzt, Auto und Fahrer ist eigene Ergebnisse teilen aus einem Tesla-Kältewettertest. Auto und Fahrer sagte, dass sein Tesla Model 3 in der Lage war, seine Innentemperatur für maximal zwei Tage auf 65 Grad Fahrenheit (18,3 °C) zu halten, während es durchschnittlich 2,2 % seiner Ladung pro Stunde verlor. Dies, so der Artikel, ist kaum weniger als ein gasbetriebenes Auto. Jedoch, Auto und Fahrer nicht nur einen Tesla getestet. Die Verkaufsstelle testete auch einen 2022 Hyundai Sonata N-Line, um ihn mit seinem Tesla zu vergleichen.
Der Test fand in Ann Arbor, MI, statt, wo die Durchschnittstemperatur während des Tests etwa 15 Grad Fahrenheit (-9,4 °C) betrug. Der niedrigste gemessene Wert lag bei -12,8 °C (9 °F), und beide Autos wurden am Nachmittag bei -3,3 °C (26 °F) gestartet. Die Klimaeinstellung jedes Fahrzeugs war auf 65 ° F (18,3 ° C) eingestellt und hatte keine Sitzheizung.
Der Artikel stellte fest, dass die Sonata in ihren Szenarien theoretisch fast sieben Stunden länger im Leerlauf laufen könnte als das Modell 3, aber sie stoppten die Sonata kurz nach 24 Stunden, als sie weniger als die Hälfte einer Tankfüllung verbraucht hatte, und fügten hinzu, dass ihr durchschnittlicher Verbrauch im Leerlauf liegt ausgerechnet 0,3 Gallonen Benzin pro Stunde, was einer Gesamtleerlaufzeit von 51,8 Stunden entspricht.
In einer Nussschale, Auto und Fahrer bewiesen, was Dirty Tesla und Darryl bewiesen haben, dass während eines Kaltwetternotfalls, bei dem ein Fahrer in seinem Auto gestrandet sein könnte, Elektrofahrzeuge ihn genauso sicher und warm halten wie benzinbetriebene Fahrzeuge. Sie können den vollständigen Artikel lesen Hier.
Schätzen Sie die Originalität von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.
