Chevy braucht einen Bolt-Pickup, um mithalten zu können, wenn die Zölle auslaufen

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In einem anderen kürzlich erschienenen Artikel argumentierte ich, dass Autohersteller besser nicht selbstgefällig werden sollten, wenn es um Zölle gegen chinesische Elektrofahrzeuge geht. Warum? Denn es gibt keine Möglichkeit, die ewig hält. Die Marktkräfte können nicht auf unbestimmte Zeit zurückgehalten werden, und irgendwann werden entweder die Käufer Druck auf die Regierung ausüben, die Zölle zu senken, oder die Preise für andere Importe werden sinken und die verbleibenden ICE-Dinosaurier vernichten. Aus all diesen Gründen wäre es töricht, davon auszugehen, dass die Zölle sie für immer schützen würden, aber wir haben gesehen, dass sie davon ausgehen, dass die wahnsinnigen Preise im Jahr 2022 für immer gelten würden, also sollten wir ihnen das nicht zutrauen.

Unter anderem schlug ich vor, dass die Hersteller sowohl auf niedrigere Preise hinarbeiten als auch ihre eigenen Stärken ausspielen sollten. Zu diesen Stärken gehört die Fähigkeit der Unternehmen, Lastkraftwagen und SUVs zu verkaufen (auch wenn die Definition von SUV im Laufe der Jahre auf klobige Autos, auch Crossovers genannt, ausgeweitet wurde).

Die Rückkehr des Chevy Bolt spielt dabei eine wichtige Rolle. Um Platz für die Produktion zu schaffen, stellt das Unternehmen die Malibu-Produktion ein und distanziert sich damit weiter von Limousinen. Außerdem wird nur das EUV zurückkommen, ohne einen kleineren, keilförmigeren Bruder. Auch hier weiß Detroit, dass amerikanische Käufer etwas wollen, das ein Crossover und kein Fließheck ist, also muss das Fahrzeug zumindest einigermaßen so aussehen. Der kleine Bolt befürwortet also das, was der Bolt wahrscheinlich schon immer hätte sein sollen.

GM weiß auch, dass das langsame Laden die größte Schwäche von Bolts ist. Bei einer maximalen Ladegeschwindigkeit von 55 kW, die vor 50 % langsamer wird, kann es 45–50 Minuten dauern, bis genügend Ladung für die Fahrt zur nächsten Haltestelle auf westlichen Autobahnen vorhanden ist. Wenn Sie den Füllstand von 10 % auffüllen müssen, kann es etwas mehr als eineinhalb Stunden dauern. Autsch. Daher wird das Unternehmen die Situation durch schnelleres Aufladen und einen Akku verbessern, der häufigeres Aufladen auf 100 % aushält (unter Verwendung von LFP-Zellen).

Das Endergebnis wird definitiv ein Erfolg sein, wenn sie den Startpreis unter 30.000 US-Dollar halten können. Es werden alle Kästchen angekreuzt.

Für ein neues Auto einigermaßen erschwinglich? Überprüfen.
Platz für ältere Kinder und Erwachsene auf dem Rücksitz? Überprüfen.
SUV-ähnliche Linien? Überprüfen.
Schnelleres Laden? Überprüfen.
Haltbarkeit der Batterie? Überprüfen.

Hat es ein Pickup-Bett? BONK!

Lassen Sie uns darüber sprechen, warum Letzteres wichtig ist und warum GM dann eine Bolt-Variante mit einem kleinen Bett entwickeln sollte.

Kleine Trucks kommen zurück

Zwar gibt es keine kleinen Elektro-Trucks, aber wir erleben, dass kleine Pickup-Trucks auf dem US-Markt ein ernsthaftes Comeback erleben. Während die großen Lkw immer größer wurden, wurde das kleine Segment fast vollständig aufgegeben. Aber nicht alle Käufer wollen riesige Lastwagen, und die Hersteller finden das heraus (und verdienen damit ordentlich Geld).

Das beste Beispiel ist Fords Maverick. Im Gegensatz zu den meisten Lastkraftwagen besteht er nicht aus einer Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion. Stattdessen hielt der Hersteller die Kosten niedrig, indem er sich für einen Unibody entschied und eine Plattform mit anderen Frequenzweichen teilte, die das Unternehmen ebenfalls anbietet, ähnlich wie beim Honda Ridgeline. Aber im Gegensatz zum Ridgeline (der die Basis mit Hondas Pilot- und Acura MDX-Crossovern teilt) hat sich Ford entschieden, etwas Besonderes anzubieten: einen Hybridantriebsstrang, der bei vernünftiger Fahrweise etwa 40 MPG erreicht.

Dies hat den Truck zu einem Volltreffer gemacht. Die Nachfrage nach der effizienten Hybridversion war so groß, dass ein Verkäufer lachte, als mein Vater einen Händler anrief und nach einem solchen fragte!

Ford ist nicht der einzige Hersteller, der herausgefunden hat, dass die Amerikaner ein kleines und effizientes Fahrzeug für kleinere Arbeitseinsätze und Spaß im Freien wollen. Hyundais Santa Cruz folgt im Grunde der gleichen Formel, indem er im Wesentlichen das Ende eines Hyundai Tucson abschneidet und anstelle des inneren Laderaums ein kleines Bett auf der Rückseite anbringt. Obwohl er (noch) nicht mit einem Hybrid angeboten wird, ist er dennoch viel kleiner und effizienter als die meisten Pickups, was für eine bessere Effizienz, ein besseres Handling und ein einfacheres Manövrieren auf engstem Raum sorgt.

Es besteht also tatsächlich eine große Nachfrage nach einem effizienten, kleinen Pickup. Und so etwas bietet derzeit niemand als Elektrofahrzeug an.

Wie GM dies kostengünstig richtig machen kann

In vielerlei Hinsicht ist die Bolt-Plattform der perfekte Ausgangspunkt für die Produktion eines kleinen, kostengünstigen Elektro-Pickups. Das Unternehmen investiert bereits viel Geld, um den neuen Bolt noch günstiger zu bauen als den aktuellen und gleichzeitig bessere Ladegeschwindigkeiten zu bieten, und wir wissen, dass die Plattform anpassungsfähig ist (schließlich konnten die GM-Ingenieure bereits zwei verschiedene Versionen herstellen). . Es ist auch nicht übermäßig für eine schlanke Karosserieform optimiert, sodass Platz für den Bau eines kleinen Lkw ohne große Effizienzverluste bleibt.

Der offensichtliche Ausgangspunkt besteht darin, die Dachlinie hinter den Rücksitzen zu beenden, die Basis der Plattform um ein bis zwei Fuß zu verlängern und dann anstelle einer Ladefläche ein Bett zu bauen, ähnlich wie Hyundai es beim Tucson für den Santa Cruz getan hat. Fügen Sie ein Zubehörteil hinzu, mit dem Sie das Bett noch etwas verlängern können (wie den oben abgebildeten Subaru Baja oder den Maverick), fügen Sie einen Dachträger und Befestigungspunkte für ein Schienensystem über dem Bett hinzu, und Sie könnten am Ende ein sehr vielseitiges Modell erhalten Fahrzeug trotz kurzem Bett.

Aber ein GM-Elektrofahrzeug zu sein, bietet Raum für einige Dinge, die es der Konkurrenz um Längen voraussetzen würden. Die Verwendung einer Mittelklappe wie beim Avalanche und des kommenden, nicht für die Flotte vorgesehenen Silverado EV, kombiniert mit einem Heckklappenzaun, könnte zu einem Bett führen, das fast die gesamte Länge hat! Das würde den Pickup an viele Leute verkaufen, die gelegentlich Bretter bei Home Depot abholen. Da es sich um ein Elektrofahrzeug handelt, könnten an der Ladefläche Steckdosen angebracht werden, was sowohl Campern als auch Personen, die für leichte Arbeiten kaufen, die Möglichkeit gibt, den LKW noch häufiger zu nutzen.

Um bessere Zahlen zu erzielen, würde ich GM vorschlagen, eine faltbare Laderaumabdeckung aus Segeltuch anzubieten, die die aerodynamischen Linien des Pickups verbessert und gleichzeitig den Inhalt in der Ladefläche schützt. Dies würde eine bessere EPA-Reichweite und den zusätzlichen Vorteil einer zusätzlichen Reichweite für Personen ermöglichen, die es auf Autobahnfahrten angeschlossen lassen. Für Leute, die etwas Quadratischeres wollen (auf Kosten einer gewissen Reichweite), kann natürlich Platz für andere Aftermarket-Gehäuse gelassen werden.

Abschließend denke ich, dass GM dem Fahrzeug zumindest eine gewisse Nennzugkapazität verleihen sollte. Viele Leute schleppen bereits mit Bolzen, auch wenn das Handbuch dies nicht vorschreibt, also gibt es nichts, was die Plattform wirklich davon abhält, dies zu tun. Ein optionales Anhängerkupplungspaket könnte eine einfache Luftfederung hinten zur Reduzierung des Squats, eine Anhängerkupplung und Softwareverbesserungen zur Erleichterung des Anhängertransports umfassen.

Natürlich würde GM nicht viele davon an Leute verkaufen, die große Pickup-Trucks lieben, aber für Leute, die einfach nur ein einfaches Fahrzeug wollen, das vielseitig genug für Arbeit und/oder Freizeit ist, könnte es ein Verkaufsschlager sein!

Ausgewähltes Bild von Jennifer Sensiba.