Nora Naughton, Business Insider
- Chevrolet ist zuversichtlich, dass seine Angebote in einem neuen Markt für Elektrofahrzeuge durchsetzen werden.
- Die Überschwemmung der Zone hat mit gasbetriebenen Autos funktioniert.
- Benzinbetriebene Autos und Hybride können die Lücken füllen, während sich der Markt für Elektrofahrzeuge anpasst.
Chevrolets neue Produktpalette an Elektrofahrzeugen kommt wohl zum ungünstigsten Zeitpunkt auf den Markt.
Nach einigen Jahren rasanten Wachstums erreichen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen ein Plateau. Dies hat bei den meisten großen Automobilherstellern zu massiven Veränderungen in der Strategie für Elektrofahrzeuge geführt, wobei viele nun auf Hybridfahrzeuge umsteigen.
Und dennoch scheint Steve Majoros, Chief Marketing Officer von Chevrolet, sich keine Sorgen über die Chancen des Unternehmens auf diesem neuen Markt für Elektrofahrzeuge zu machen. Er traf sich letzte Woche mit Business Insider bei einer Presseveranstaltung zur Einführung von zwei Elektrofahrzeugen: dem elektrischen Pickup-Truck Silverado und dem Chevy Equinox EV.
„Ich denke, dass es Chevrolet tatsächlich zugute kommt“, sagt Majoros über den sich wandelnden Elektrofahrzeugmarkt, der jetzt von sparsameren und praktischeren Kunden dominiert wird – Chevys Brot und Butter. Vor diesem Hintergrund, sagt er, treibt Chevrolet die Entwicklung von Elektrofahrzeugen voran, in der Hoffnung, dass sich ihre Angebote durchsetzen können.
Dieser Lean-in-Ansatz ist eine klassische Strategie für eine Massenmarktmarke wie Chevy. Chevrolet bietet seit Jahren eine breite Palette an Pickup-Trucks, SUVs und Crossovers an, um die Nachfrage einer großen Kundenschicht zu befriedigen.
Durch die einfache Einteilung von Fahrzeugen in ein Segment und zu einem bestimmten Preis ist Chevrolet, in der Regel die drittgrößte Marke in den USA nach Ford und Toyota, in der Lage, Marktanteile von der Konkurrenz abzuziehen und sein Volumen zu steigern.
Es scheint, dass die Marke bei ihren Elektrofahrzeugen den gleichen Ansatz verfolgt, aber es könnte sich als riskanter Schritt erweisen.
Chevys erster Versuch, ein bestehendes Typenschild zu elektrifizieren – der Blazer EV – hatte einen holprigen Start mit einem Verkaufsstopp aufgrund von Softwareproblemen. Majoros bestand darauf, dass sich Blazer EV erholt und beeindruckende monatliche Verkäufe verzeichnete, machte jedoch keine näheren Angaben, da GM keine monatlichen Verkaufszahlen mehr mitteilt.
Chevy setzt auf mehr EV-Optionen, die zu mehr Käufern führen
Chevrolet verlässt sich auf die allgemeine Auffassung in der Automobilindustrie, dass die halbe Miete, einen Kunden zum Elektroauto zu bewegen, darin besteht, ihn vor das Fahrzeug zu bringen.
Majoros liefert einen Beweis dafür, dass ein „Flood-the-Zone“-Ansatz funktionieren könnte: Händler und ihre Mitarbeiter – oft die ersten, die diese Elektroautos erleben – gehören auch zu Chevys zuverlässigsten Erstanwendern von Elektrofahrzeugen.
Majoros liefert einen Beweis dafür, dass ein „Flood-the-Zone“-Ansatz funktionieren könnte: Händler und ihre Mitarbeiter – oft die ersten, die diese Elektroautos erleben – gehören auch zu Chevys zuverlässigsten Erstanwendern von Elektrofahrzeugen.
„Wir sprechen mit vielen Erstkäufern von Elektrofahrzeugen des Blazer EV, und viele von ihnen sind Händlermitarbeiter“, sagte Majoros. „Sie werfen einen ersten Blick auf diese Autos, machen eine Probefahrt und stellen fest: ‚Das Ding ist verdammt gut.‘“
Dass Händler und ihre Mitarbeiter ihre eigenen Elektrofahrzeuge aufkaufen, ist nicht unbedingt ein neues Phänomen. Viele von ihnen betrachten den Besitz eines Elektrofahrzeugs als Voraussetzung für den Verkauf dieser High-Tech-Autos, um mit Autorität über das Fahrerlebnis, das Laden und die tägliche Wartung zu sprechen.
Händler, die Elektroautos besitzen, sind oft begeistert von ihren batteriebetriebenen Autos, aber es wird schwierig, ihre Kunden davon zu überzeugen. Faktoren wie hohe Anschaffungskosten, Eigenheiten des Besitzers und allgemeine Veränderungen des Lebensstils, die erforderlich sind, um ein benzinbetriebenes Auto durch ein Elektroauto zu ersetzen, halten eine ganze Reihe von Kunden vom batteriebetriebenen Segment fern, sagen Händler.
Majoros räumt diese Punkte ein, glaubt jedoch, dass Chevy mit seiner neuen Elektrofahrzeugpalette für den Massenmarkt viele Meinungen ändern wird. Insbesondere der Equinox fügt sich mit einem Startpreis von 43.295 US-Dollar und einer geschätzten Reichweite von 319 Meilen gut in den aktuellen Markt für Elektrofahrzeuge ein.
„Wir stehen kurz vor diesem Klick für viele Kunden“, sagte Majoros. „Jedes Jahr oder sogar jeden Monat besitzen mehr Menschen Elektrofahrzeuge und sprechen mit ihren Freunden oder Kollegen darüber – all diese Faktoren summieren sich für eine Marke wie Chevrolet.“
Mehr Elektrofahrzeuge müssen nicht unbedingt weniger Benzin- oder Hybridautos bedeuten
Während Chevrolet auf diesen „Klick“ wartet, weist Majoros darauf hin, dass die Marke noch immer genügend benzinbetriebene Autos hat, um die Händler zu beschäftigen. Er verwies auch auf GMs Pläne, Hybride auf dem US-Markt einzuführen, nannte jedoch keinen Zeitplan für diese Markteinführungen.
GM ist nicht der einzige Autohersteller, der sich auf seine Gewinne aus dem Benzingeschäft verlässt, um die Flaute bei Elektrofahrzeugen zu überstehen. Andere etablierte Autohersteller schrauben ihre Ziele für Elektrofahrzeuge zurück, konzentrieren sich stärker auf Hybridfahrzeuge und verlassen sich auf den Erfolg traditioneller Spritschlucker, um die Verluste im immer noch unrentablen Geschäft mit Elektrofahrzeugen auszugleichen.
Die Chevrolet-Händler „haben die Gewissheit, dass sie über eine ziemlich gute und stabile Basis an Produkten für Verbrennungsmotoren verfügen“, sagte Majoros einer Gruppe von Journalisten. „In diesem Bereich kommen wir nirgendwo hin.“