2. Februar 2021 durch Jennifer Sensiba
In einem kürzlich erschienenen Artikel bat ich um Hilfe bei der Suche nach weiteren Informationen zur Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in China. Insbesondere konnte ich keine Karten mit Ladegeräten finden, um zu sehen, wie die Situation ist. Für den größten Teil der Welt bietet die Plugshare-App gute Informationen, aber China ist größtenteils leer.
Screenshot von Plugshare.com
Glücklicherweise kamen mehrere Leser durch und halfen mir, genau das zu finden, wonach ich suchte. Der hilfreichste Vorschlag war die Verwendung der NIO-App. Die App zu bekommen war allerdings eine kleine Herausforderung. Ich kenne ein bisschen Chinesisch vom College und verbrachte einige Zeit in Taiwan, um Freiwilligenarbeit zu leisten. Zwischen dem Wenigen, das ich weiß, einigen englischen Ausschnitten auf der chinesischen NIO-Website und ein wenig Glück gelang es mir, die Website dazu zu bringen, mir einen Link zu einer APK-Datei für mein Android-Telefon zu geben. Leider war die APK-Datei nur für einen chinesischen App Store gedacht, aber von dort aus konnte ich die NIO-App installieren.
Im Gegensatz zu Tesla benötigen Sie kein NIO-Fahrzeug, um die App nutzen zu können. Tatsächlich versucht die App, Sie dazu zu bringen, sich für ein Konto anzumelden, und zeigt Ihnen die verschiedenen Modelle zum Verkauf an.
Nachdem Sie auf das Auto unten geklickt hatten, war die Karte ziemlich leicht zu finden. Nachdem ich ein wenig nach unten gescrollt hatte, war die Kartenmarkierung mit dem Blitz so leicht, dass selbst chinesische Semi-Literaten mich finden konnten.
Was ich fand, war für die USA peinlich
Das Laden ist in China um den GB / T-Stecker herum standardisiert, sodass eine Ladestation für einen NIO und eine Ladestation für jeden anderen Elektrofahrzeug gleich sind. Nur Tesla-Stationen sind proprietär und lassen keine anderen Autos aufladen. Dies bedeutet, dass die auf der NIO-Karte aufgeführten Stationen mir eine wirklich gute Vorstellung davon geben, wie das Laden für chinesische EV-Besitzer aussieht!
Es zeigt auch, dass die USA einen strategischen Fehler gemacht haben, als sie nicht früher standardisiert haben, da wir eine fragmentierte Ladeinfrastruktur mit Tesla-, CCS- und CHAdeMO-Steckern haben, aber das ist nicht die peinlichste Sache.
Der Text am unteren Bildschirmrand ist die chinesische Version meines Standorts. Es heißt "Amerika, New Mexico State, Do na an na Grafschaft" und dann die Straße. Jede Station, die ich aufsah, sagte mir, dass ich Tausende von Kilometern entfernt war.
Der obige Screenshot zeigt die Ladekarte der Region Peking. Lassen Sie sich jedoch nicht von der Karte täuschen. Jede weiße Zahl gibt an, wie viele Stationen sich in der Nähe dieses Punkts befinden, und kann bis zur Hälfte einer anderen weißen Zahl betragen. Die Karte reduziert die Punkte nur auf einen Punkt, um zu verhindern, dass die Karte zu unübersichtlich wird. Wenn Sie hineinzoomen, werden für jede Nummer Dutzende von Stationen mit einer eigenen blauen Nummer angezeigt, die angibt, dass der tatsächliche Standort einer DCFC-Station und ihrer Stände angezeigt wird.
Mit anderen Worten, die Gegend um Peking ist buchstäblich so gut mit Ladestationen bedeckt, dass die Kartierung der Funktionsweise von US-Ladekarten-Apps zu überladen wäre, um lesbar zu sein. Wir stehen buchstäblich so komisch und hoffnungslos hinter China, um die Infrastruktur aufzuladen.
Ich zoomte auf Shanghai und fand das Gleiche. Als ich etwas näher heran zoomte, stellte ich fest, dass die Karte selbst dann ziemlich voll mit Ladepunkten war. Die Nummer jedes blauen Kreises gibt die Anzahl der Stände an jedem Punkt an. Alle sind mindestens 60 kW groß, wobei viele 120- oder 160-kW-Ladegeräte verfügbar sind. Die grauen Kreise sind 7 kW Level 2-Stationen, und es gibt viele, viele davon.
In den leeren Bereichen der Karte gibt es keine Ladegeräte. Die App kann nur eine bestimmte Anzahl von Stationen anzeigen und zeigt die Stationen an, die dem schwarzen Stift in der Mitte der Karte am nächsten liegen. Der Rest der Region wird in ähnlicher Weise mit Gebühren belastet.
Wie in Peking gibt es so viele Stationen, dass die Karte abgedeckt ist und die App Ihnen buchstäblich nicht alle anzeigen kann.
Sie müssen in China ziemlich weit nach Westen gehen, um Gebiete zu finden, in denen das Aufladen die Karte nicht buchstäblich abdeckt. Dies ist die Gegend um Xining, die größte Stadt auf dem tibetischen Plateau. Mit einem Elektrofahrzeug dorthin zu gelangen (vorausgesetzt, Sie sind Chinesen oder haben die richtigen Genehmigungen), wäre es in einem Auto mit der Reichweite meines BLATTES nicht einmal ein Problem. Die Stecker sind höchstens 30 bis 50 Meilen voneinander entfernt, und dies ist der Punkt, an dem die Stationen auf der Karte erst richtig dünner werden und wie eine US-EV-Ladekarte aussehen.
Der größte Teil der chinesischen Bevölkerung lebt östlich von dort, daher ist die Ausdünnung sinnvoll. Offensichtlich priorisierten sie Reisen zu den bevölkerungsreicheren Orten, bevor sie anfingen, nach West- und Fernwestchina zu reisen.
Mit Blick auf verschiedene Routen sind die einzigen Orte ohne Stationen Westtibet und der größte Teil von Xinjiang. Man könnte die EVs mit der größten Reichweite nach Urumqi fahren (wo es Stationen gibt), aber EVs mit kürzerer Reichweite könnten die Reise heute nicht ganz machen. Dies mag nach einem Fehler klingen, aber berücksichtigen Sie die Entfernungen und berücksichtigen Sie, dass auf der Strecke überhaupt Stationen vorhanden sind. Es ist wahrscheinlich, dass mehr Stationen entlang dieser Autobahnen fahren werden, was das Gebiet zu einer Grenze für Elektrofahrzeuge macht.
Angesichts der Tatsache, dass Luftverschmutzung das größte Problem ist, das sie mit Elektrofahrzeugen zu lösen versuchen, ist es sinnvoll, dass sie versuchen, die Hölle aus den Teilen Chinas abzudecken, in denen der größte Teil der Bevölkerung und überall dazwischen liegt. Es ist keine große Sache, Gebiete abzudecken, die nicht so stark verschmutzt sind.
Die andere Sache, die aus diesem Screenshot der Region zu berücksichtigen ist, ist, dass es große Gebiete gibt, in denen im Grunde keine menschliche Siedlung vorhanden ist, und daher wahrscheinlich nie eine EV-Infrastruktur außerhalb einiger Autobahnen zu sehen sein wird, die die Siedlungen in der Region verbinden. Der größte Teil des Landes ist zu rau, um von vielen Menschen genutzt zu werden, oder im Fall der Taklamakan-Wüste gibt es 60 bis 300 Fuß hohe Dünen, die sich täglich verschieben, manchmal in Siedlungen rollen und die Häuser von Menschen begraben.
Das einzige, was überhaupt Sinn machen würde, ist die Abdeckung der Autobahnen mit einer Grundversorgung, und das ist im Gange. Insgesamt werden in einem Land mit mehr als einer Milliarde Menschen nur noch wenige Randfälle für Fernreisen nicht abgedeckt, und sie machen offensichtlich Fortschritte auf den längsten Strecken zu ihren kleineren Städten, die praktisch mitten im Nirgendwo liegen.
Die USA sollten sich schämen
Als das reichste Land Nr. 1 ist es peinlich, dass das Land Nr. 2 eine so gute Abdeckung für das Aufladen von Elektrofahrzeugen hat, während es viele besiedelte und häufig bereiste Teile der USA gibt, die die meisten Elektrofahrzeuge nicht erreichen können. Wir sollten wirklich viel weiter in unserer Infrastruktur sein.
Ja, Tesla-Fahrzeuge haben eine ziemlich gute Abdeckung, könnten jedoch andere Stationen verwenden, die mit verfügbaren Adaptern gebaut wurden. Die Situation in dieser Hinsicht ist also nicht so anders.
Es gibt wahrscheinlich zwei Gründe, warum die USA so weit zurückliegen. Erstens haben wir die katastrophale Verschmutzung, die China vor 10 bis 15 Jahren 40 bis 50 Jahre lang erlebt hat, nicht erlebt, so dass die Einführung von Elektrofahrzeugen nicht so dringend erscheint. Wir haben auch eine ziemlich stark verankerte Ölindustrie, die viel politischen Einfluss hat. Trotz aller Probleme mit fossilen Brennstoffen subventionieren wir sie beispielsweise immer noch stark.
Die Entschuldigung, die ich gesehen habe, ist, dass es nicht so viele Elektrofahrzeuge gibt, aber das ist ein Catch-22. Die Leute möchten keine Elektrofahrzeuge kaufen, die ohne Infrastruktur keinen gelegentlichen Roadtrip machen könnten, also haben sie sie nicht gekauft, und aus diesem Grund wird die Infrastruktur nicht gebaut. Der Zyklus muss unterbrochen werden. Es ist notwendig, mehr Infrastruktur aufzubauen, um die Leute dazu zu bringen, die Elektrofahrzeuge zu kaufen, die sie nutzen würden.
Offensichtlich können die USA nicht das tun, was China tut, und das Problem erzwingen. Wir haben eine viel engere Regierungsstruktur, die den Menschen nicht sagen kann, dass sie nur an ungeraden oder geraden Tagen Gasautos fahren sollen. Dies würde eine demokratische Gegenreaktion schaffen, die zum Ende der Regel führen würde. Selbst Anreize können politisch kontrovers genug sein, um sie zu verhindern.
Aber wir müssen das nicht tun, damit Elektrofahrzeuge erfolgreich sind. Wir müssen nur die Hindernisse beseitigen. Lösungen für den freien Markt wie die Beendigung der Subventionen für fossile Brennstoffe würden viel dazu beitragen. Steuererleichterungen für EV-Ladestationen wären eine weitere Möglichkeit, um zu helfen, ohne jemanden zu zwingen.
Das einzige, was wir nicht tun können, ist, den Status Quo vorherrschen zu lassen. So wurden wir von China übertroffen.
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Über den Autor
Jennifer Sensiba Jennifer Sensiba ist eine langjährige effiziente Fahrzeugenthusiastin, Autorin und Fotografin. Sie wuchs in einem Getriebegeschäft auf und experimentiert seit ihrem 16. Lebensjahr mit Fahrzeugeffizienz und fuhr einen Pontiac Fiero. Sie erkundet gerne den Südwesten der USA mit ihrem Partner, ihren Kindern und Tieren.
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