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Die sogenannte Anthropause hat uns Zeit gegeben, noch einmal darüber nachzudenken, was wir von unseren Städten wollen
Die Straßen waren in den letzten Monaten unheimlich ruhig, als von Regierungen auf der ganzen Welt verhängte Coronavirus-Sperren die Pause-Taste für das normale Leben drückten.
Und während viele Menschen die Geschäfte und Cafés vermisst haben, haben viele auch die vorübergehende Pause von Lärm, Umweltverschmutzung und Überlastung geschätzt.
Während Städte aus der sogenannten Anthropause erwachen, werden Fragen gestellt, wie wir sie dauerhafter verbessern können.
Und die Annahmen, die wir hatten, um unsere Städte intelligent zu machen, müssen möglicherweise auch überdacht werden.
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Drohnen sind in der Pandemie erwachsen geworden, um Vorräte und Medikamente ohne viel menschliches Engagement zu liefern
Roboter und Drohnen haben sich während der globalen Sperrung sicherlich bewährt.
Der Boston Dynamics Spot-Roboter wurde verwendet, um die soziale Distanzierung in Singapur durchzusetzen, während die Drohnenregulierung in North Carolina beschleunigt wurde, damit Zipline medizinische Versorgung für Krankenhäuser liefern kann und Telepräsenzroboter dazu beigetragen haben, Menschen in Quarantäne zu verbinden.
Daniela Rus ist Leiterin des Labors für Informatik und künstliche Intelligenz am Massachusetts Institute of Technology. In ihrem Labor wurde ein Desinfektionsroboter entwickelt, mit dem die Lebensmittelbank in Boston gereinigt wird.
Sie sagte der BBC, dass Roboter während der Pandemie einen "enormen Beitrag" geleistet haben. "Sie haben geholfen, Menschen aus dem Weg zu räumen, und das ist sehr mächtig."
Sie sieht, dass sie in Zukunft eine größere Rolle in intelligenten Städten übernehmen, "um sowohl bei der körperlichen als auch bei der kognitiven Arbeit zu helfen".
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Städte sammeln riesige Datenmengen über Sensoren, aber ist das Smartphone tatsächlich der beste Weg, um Bürger zu verbinden?
Städte sammeln bereits große Datenmengen über in die Infrastruktur eingebettete Sensoren und sogar Laternenpfähle und beobachten dabei eine Reihe von Messwerten – von der Luftqualität über die Verkehrsnutzung bis hin zur Bewegung von Menschen.
Und zum wahrscheinlich ersten Mal interessierten sich normale Menschen für diese Informationen – wie viele Autos in die Innenstadt fahren oder wie viele Menschen sich in Parks versammeln, war plötzlich direkt für ihre Gesundheit und ihr Wohlbefinden von Bedeutung.
Prof. Phil James misst von seinem städtischen Observatorium an der Universität der Stadt aus, was er den "Herzschlag von Newcastle" nennt. Er hat in den letzten Monaten unglaubliche Veränderungen gesehen.
"Es handelte sich um dramatische Veränderungen außerhalb der Klippen. Die Fußgängerfrequenz sank um 95%, der Verkehr sank auf etwa 40% des normalen Niveaus mit stark reduzierten Spitzen."
Eines der mächtigsten Dinge an diesen Daten war: "Der Stadtrat konnte sehen, wie nationale Änderungen angekündigt wurden, wie sich diese Änderungen in Echtzeit in der Stadt auswirken."
"Als Gartencenter eröffnet wurden, nahm der Verkehr zu, als die Leute Topfpflanzen kauften."
Er hofft, dass diese Daten übertragen werden, um dauerhaftere Änderungen nach der Pandemie bei "dringenden Problemen" wie der Luftverschmutzung vorzunehmen.
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Während der Sperrung startete das Radfahren, als die Straßen vom Verkehr befreit wurden und die Menschen den öffentlichen Verkehr mieden
"Als 50% des Verkehrs herrschten, sank der Stickstoffdioxidgehalt (NO2) um 25%. Leider ist er nicht bei uns geblieben, da der Verkehr jetzt wieder auf 80% des Normalwerts zurückgeht und wir diese Barrieren wieder erreichen." .
"Wenn Städte jedoch versuchen, den Kohlenstoffgehalt zu senken, helfen die Daten dabei, das Ausmaß dieser Probleme zu verstehen. Daten sollten und können politische Entscheidungsträger und Entscheidungsträger befähigen."
Städte nach der Pandemie müssen auch überlegen, ob sie den Verkehr über Elektrofahrzeuge und Fahrräder dauerhafter verändern wollen, meint Dr. Robin North, der Immense gegründet hat, ein Unternehmen, das Simulationen zukünftiger Städte anbietet.
"Es gibt eine große Chance, das durch die Pandemie ausgelöste Verkehrssystem und die Reaktion darauf neu zu gestalten. Wenn wir das nutzen wollen, müssen wir in der Lage sein, vorauszuplanen und vorauszudenken", sagte er gegenüber der BBC.
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Wolkenkratzer begannen im 19. Jahrhundert Städte zu definieren, aber werden sie das 21. überleben?
Einige Städte denken bereits darüber nach, wie sie sich ändern könnten, wenn die Pandemie vorbei ist. Paris experimentiert mit der Idee einer 15-minütigen Stadt – dezentrale Mini-Hubs, in denen alles, was Sie brauchen, innerhalb von 15 Minuten zu Fuß oder mit dem Fahrrad erreichbar ist.
Die "ville du quart d'heure" ist eine wichtige Säule des Wiederwahlkampfs von Bürgermeisterin Anne Hidalgo und verwandelt Paris in eine Sammlung ökologisch veränderter Stadtteile.
Und nach dem Erfolg der Heimarbeit während der Sperrung stellen Unternehmen allmählich die Notwendigkeit großer, teurer und zentral gelegener Büros in Frage.
"Der Moment des Wolkenkratzers könnte vorbei sein. Infolge der Pandemie müssen Stadtplaner die Idee des Raums überdenken", sagte Prof. Richard Sennett, ein Stadtplanungsexperte, der in den 1980er Jahren bei der Neugestaltung von New York City mitgewirkt hat und der es ist Derzeit Vorsitzender des Rates für Stadtinitiativen bei den Vereinten Nationen.
"Was wir jetzt gebaut haben, sind feste, unbewegliche Strukturen, die nur einem Zweck dienen."
Was benötigt wird, erklärte er, sind flexiblere Gebäude, die sich an das kurzfristige Bedürfnis nach größerer sozialer Distanzierung anpassen können, aber auch in Zukunft an sich ändernde Wirtschaftsbedingungen, was bedeuten könnte, dass Büros zu Einzelhandelsgeschäften oder sogar Wohnungen werden müssen.
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Die Leute haben Stadtbars verpasst und sich auf einen Drink getroffen
Für ihn ist die größte Lehre aus der Pandemie, dass Städte gesellige Orte sein müssen. Er sagt, nicht nur, weil ihm ein Bier in einer Stadtbar fehlt, sondern auch, weil er gesehen hat, wie Technologie besser funktioniert, wenn sie zur Kommunikation der Menschen eingesetzt wird.
Während Track & Trace-Apps gemischte Bewertungen und Erfolge hatten, sind lokalisierte Nachbarschafts-Apps, die die Menschen über die Müllabfuhrzeiten auf dem Laufenden halten oder es einem kranken Nachbarn ermöglichen, einem kranken Nachbarn zu helfen, immer beliebter geworden – was Prof. Sennet eine neue Ära von "Nachbarn nennt, die Fremden gegenüber verantwortlich sind". .
Sensoren können zwar gut Stadtdaten erfassen, aber tatsächlich sind die Smartphones, die die Leute mit sich herumtragen, weitaus leistungsfähiger, denkt er.
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Wie können wir das Verhalten von Menschenmassen am besten überwachen und verstehen, wenn die Hektik der geschäftigen Städte zurückkehrt?
"Die Verwendung einer App zur Herstellung der Kommunikation zwischen Menschen ist unglaublich nützlich. Social Apps werden viel häufiger verwendet.
"Sensoren können Ihnen nicht sagen, warum sich eine Menschenmenge versammelt hat. Wir können den Polizisten an der Ecke durch eine Kamera ersetzen, aber wonach suchen wir?"
In San Diego gibt es Vorschläge, dass intelligente Straßenlaternen verwendet wurden, um Demonstranten der Black Lives Matter auszuspionieren, was Fragen der bürgerlichen Freiheiten aufwirft.
Und tatsächlich sind Daten ziemlich dumm, sagte Prof. James. "Ich kann Ihnen sagen, wie viele Fußgänger durch das Stadtzentrum von Newcastle wandern, aber ich kann Ihnen nicht sagen, warum sie sich heute dazu entschlossen haben.
"Eine intelligente Stadt muss mit Bürgern, Verhaltensforschern und sozialpolitischen Entscheidungsträgern zusammenarbeiten. Es sollte nicht nur um Daten und Technologie gehen."