Eines der schwierigen Dinge beim Entwerfen jeder Art von Maschine ist, dass die reale Welt ein wenig härter sein kann als die Mathematik. Es ist nicht so, dass Mathematik kein großartiges Werkzeug ist, um herauszufinden, wie die Dinge in der realen Welt funktionieren, aber es ist einfach für Menschen, nicht zu wissen, was sie beim Rechnen und Ausführen von Computersimulationen übersehen haben. Die Sache mit der realen Welt ist, dass Sie ziemlich schnell herausfinden, wenn Sie etwas nicht berücksichtigt haben.
Willst du ein verrücktes Beispiel dafür? Hier ist ein kurzes YouTube-Video, das zeigt, was passiert, wenn die reale Welt Sie wissen lässt, dass Sie die Mathematik nicht richtig verstanden haben.
In diesem Fall bekamen die Planer des Stunts ein Kabel, das stark genug für das kombinierte Gewicht der Leute war, die von der Brücke schwingen würden. Aber sie vergaßen die beim Schwingen auftretenden G-Kräfte, die die Kraft, der das Kabel standhalten muss, vervielfachen. Als sie schwangen, brach das Kabel, und die Draufgänger wurden weit unten ins Wasser geschleudert. Glücklicherweise starb keiner von ihnen, aber einige von ihnen erlitten schwere Verletzungen.
Daimler & Mercedes machen diesen Fehler nicht
Selbst die erfahrensten und talentiertesten Ingenieure wissen, dass die Arbeit erst erledigt ist, wenn Sie Feedback aus realen Tests erhalten haben, und diejenigen, die für Daimler Truck arbeiten, bilden da keine Ausnahme. Sie haben einen wirklich großartigen elektrischen Langstrecken-Lkw entworfen, aber jetzt ist es an der Zeit, die Prototypen in Gefahr zu bringen, um zu sehen, wie sie die reale Welt ertragen können.
Mit einer einzigen Ladung soll der Mercedes-Benz eActros LongHaul eine Reichweite von 500 Kilometern haben und eine Megawatt-Ladung erreichen. Als Hauptattraktion auf der diesjährigen IAA Transportation präsentiert Mercedes-Benz Trucks im September in Hannover einen „Prototypen Prototyp“ des eActros LongHaul.
„Wie bei allen unseren E-Lkw setzen wir auch bei unserem eActros LongHaul auf frühe Praxistests bei Kunden“, sagte Michael Scheib, Leiter Produktmanagement Mercedes-Benz Lkw. „Dadurch können unsere Ingenieure wertvolle Erkenntnisse aus dem realen Betrieb – insbesondere im Hinblick auf das Hochleistungsladen – direkt in die Entwicklung des Serienfahrzeugs einfließen lassen. Wir freuen uns sehr über die geplanten Partnerschaften mit Amazon und Rhenus.“
Amazon und Rhenus planen, den eActros LongHaul im Rahmen eines neuen Projekts namens „High Performance Charging for Long-Haul Trucking“ (alias „HoLa“) zu testen. HoLa ist ein Forschungsprojekt mit dem Ziel, eine leistungsfähige Ladeinfrastruktur für den batteriebetriebenen Langstreckenverkehr zu entwickeln, zu betreiben und zu untersuchen. An diesem Projekt sind neben Daimler Truck weitere Unternehmen und Forschungseinrichtungen beteiligt.
Zur Stromversorgung der Lkw werden zunächst an mehreren Stellen auf der A2 zwischen Berlin und Nordrhein-Westfalen CCS-Ladestationen errichtet. Im weiteren Verlauf des Projekts werden geplante Standorte mit Megawatt-Ladestationen (MCS) ausgestattet, die den neuen MCS-Ladestandard als Mitglied von CharIN – der weltweiten Vereinigung zur Standardisierung von Ladeinfrastruktur – unterstützen. Daimler Truck ist aktiv an der Entwicklung einer neuen MCS-Ladespezifikation von CharIN beteiligt und fungiert als aktiver Teilnehmer innerhalb von CharIN.
Die HoLa-Ladepunkte werden entlang der A2 an mehreren Standorten platziert. Diese verteilen sich sowohl auf Autobahnen als auch auf Logistikzentren. Dadurch kann das System unter realen Bedingungen getestet und echte Benutzererfahrungen erzielt werden. Ein Testfeld ist das Schnellladen von batterieelektrischen Fahrzeugen: Batteriebetriebene Fahrzeuge sollen so schnell laden können, dass sie die gesetzlich vorgeschriebene 45-Minuten-Pause absolvieren können.
Warum sie dies tun, anstatt zum LKW-Verkauf zu springen
Die Kunden werden von einem Team von Mercedes-Benz Trucks begleitet, um ihre Zufriedenheit während des gesamten Projekts sicherzustellen. Die Fahrer des E-Lkw werden umfassend in der Bedienung des Fahrzeugs und des Ladesystems geschult. Die Kommentare der Fahrer werden in regelmäßigen Interviews und Fragebögen erfasst, die für die zukünftige Entwicklung von Prototypen und die Verbesserung der Ladetechnologie zusammengestellt und ausgewertet werden.
Durch den Einbau von Messgeräten in die E-Lkw sind sie in der Lage, während der Fahrt dieser Fahrzeuge Datenpunkte zu sammeln. Diese übermittelten Datensätze werden anschließend von Mercedes-Benz Trucks ausgewertet und ausgewählte Informationen mit ihren Partnerforschungseinrichtungen geteilt.
Es ist diese Datensammlung, die nicht nur den Unterschied bei der Fertigstellung von Designs ausmacht (um zu reparieren, was nicht gut funktioniert), sondern auch für ausreichendes Wissen, um die zukünftige Massenproduktion zu verkaufen und zu unterstützen.
Umgang mit ernsthaftem Saft
Der eActros LongHaul verwendet Batterien mit Lithium-Eisen-Phosphat-Zelltechnologie (LFP). Diese zeichnen sich vor allem durch ihre lange Lebensdauer und höhere nutzbare Energie aus. An einer Ladestation mit einer Leistung von einem Megawatt lassen sich die Batterien in weniger als 30 Minuten von 20 auf 80 % aufladen. Die große Reichweite des Staplers mit einer einzigen Ladung in Kombination mit Megawatt-Aufladung führt zu Gesamtreichweiten, die denen herkömmlicher Stapler entsprechen – was einen Zwei-Schicht-Betrieb ermöglicht.
Der eActros LongHaul liefert laut Mercedes-Benz und Daimler einen besonders ausgewogenen Antriebsstrang für ein herausragendes Fahrerlebnis. Darüber hinaus verfügt der eActros LongHaul serienmäßig über eine Reihe von Sicherheitsfeatures des Herstellers. Das Konzept des batterieelektrischen Fernverkehrs von Mercedes-Benz Trucks ist es, den Kunden ein Gesamtpaket aus Fahrzeugtechnik, Beratung, Ladeinfrastruktur und Services anzubieten. Kunden sollten sich für den eActros LongHaul entscheiden, weil er wirtschaftlich, umweltschonend und zuverlässig ist.
Warte was? Ein Megawatt!?
Es ist sofort klar, dass wir es mit viel Energie zu tun haben, sowohl für die Speicherung von Batterien als auch für die Verwendung von Motoren und für den Transport des Lastwagens auf die Räder. Es ist ziemlich klar, warum Mercedes und Daimler diese in der realen Welt testen müssen, um sicherzustellen, dass sie nicht kaputt gehen oder elektrische Probleme haben.
Gleichzeitig ist es jedoch keine jenseitige Figur. Manchmal sieht man einen Tesla Semi beim Laden mit vier Supercharger-Ständen, die 250 kW erzeugen. Das ist insgesamt ein Megawatt. Wir sprechen also über die Energie, die benötigt wird, um vier Autos schnell aufzuladen, was ziemlich wenig ist, wenn man bedenkt, dass ein Sattelzug so viel wie 15-20 Autos wiegen kann.
In jedem Fall kann uns dies einen Hinweis darauf geben, warum andere elektrische Langstrecken-Lkw noch nicht zum Verkauf stehen und bei Kunden unterwegs sind. Der Entwicklungsprozess muss alle Knicke ausbügeln, bevor ernsthafte Geschäftsoperationen von ihnen abhängen können.
Beitragsbild bereitgestellt von Daimler Trucks.
Schätzen Sie die Originalität und Berichterstattung über CleanTechnica von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.
Sie möchten keine Cleantech-Story verpassen? Melden Sie sich an für tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica auf E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!
Sie haben einen Tipp für CleanTechnica, möchten werben oder einen Gast für unseren CleanTech Talk Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.