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- Autounternehmen benötigen mehr denn je eine Batterieversorgung für Elektrofahrzeuge, aber die Kosten summieren sich.
- Die Preise und der Drang, lokale Materialien zu verwenden, veranlassen die Autohersteller, in die eigene Batterieversorgung zu investieren.
- Dieser Schritt kopiert, was Tesla seit Jahren tut.
Da die Batteriekosten für Elektroautos steigen, tun Automobilunternehmen alles, um ihre EV-Angebote in den kommenden Jahren für die breite Masse erschwinglicher zu machen.
Um dies zu erreichen, muss möglicherweise viel von dem, was sie über ein Jahrhundert über Lieferketten gelernt haben, vergessen und durch ein paar Seiten aus Teslas Playbook ersetzt werden.
Autohersteller haben versucht, die heutigen Probleme mit Elektrofahrzeugen zu umgehen, indem sie verschiedene Arten von Batterien erforscht haben, um ihre Abhängigkeit von den gefragten Materialien zu verringern, die in traditionellen Lithium-Ionen-Setups zu finden sind. Sie haben auch die Bemühungen zum Batterierecycling verstärkt und daran gearbeitet, Lithium, Nickel, Kobalt und mehr in die Lieferkette zurückzuführen.
Diese Lösungen sind zumindest kurzfristig mit zeitlichen und finanziellen Herausforderungen verbunden. Das bedeutet, dass Autokonzerne nach einer Alternative suchen und versuchen, ihre Batterieversorgung in den USA zu sichern.
Das bedeutet, Investitionen in die Beschaffung von Batteriematerial, die Batterieproduktion und mehr zu tätigen, um die globalen Versorgungsunterbrechungen zu verringern, die die Branche durch die Pandemie erlebt hat.
„Fast alle großen Unternehmen investieren genau aus diesem Grund darin: um mehr vertikal zu integrieren und mehr Kontrolle über ihre Lieferkette zu erlangen“, sagte Peter Maithel, Chefanalyst für die Automobilindustrie bei Infor.
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Wozu die Eile?
In der Vergangenheit haben Automobilhersteller ihre Lieferketten auf der ganzen Welt ausgeweitet und sich für jede Komponente eines Autos auf eine Vielzahl von Lieferanten verlassen. Einige ihrer wichtigsten Teile könnten aus den USA stammen, während andere aus Europa oder Asien stammen könnten.
In der Vergangenheit hat die Breite dieser Lieferketten potenzielle Engpässe reduziert. Aber die Pandemie – und andere Störungen wie Naturkatastrophen – werfen ein Licht darauf, wie anfällig dies auch Autounternehmen machen kann. Wenn in einem Autoteilewerk auf der ganzen Welt auch nur eine geringfügige Störung auftritt, kann dies eine Fertigungslinie für Tage oder Wochen zum Erliegen bringen.
Das Aufkommen von Elektrofahrzeugen und die Nuancen bei der Beschaffung dieser Autos bringen diese Bedenken und mehr an die Spitze der To-Do-Listen der Autohersteller. Insbesondere die USA haben sich bei Batterieversorgung, Komponenten und Verarbeitung auf ausländische Quellen verlassen. China hat unterdessen einen Vorsprung, wenn es darum geht, auf den Rohstoffen zu sitzen, die für den Antrieb von Elektrofahrzeugen erforderlich sind, und die Produktion eines Großteils der weltweiten Batteriezellen, -pakete und mehr zu kontrollieren.
Aber ob es sich um eine unvorhergesehene Störung wie COVID-19 oder ein geopolitisches Problem handelt, das macht Unternehmen ziemlich anfällig – und hat sie ermutigt, die Fertigung näher an ihre Heimat zu verlagern. Es gab sowieso einen allgemeinen Drang, von diesem weltweiten Lieferkettenmodell wegzukommen, angetrieben durch das Klimagesetz dieses Sommers.
„Wir haben gerade eine beispiellose Menge an Ankündigungen, gemeinsamen Entwicklungsvereinbarungen, frühen Lieferverträgen von den Autoherstellern mit Anbietern von Batteriematerialien und mit Batterieherstellern gesehen“, sagte Matt Sculnick, Executive Director des Advanced Transportation-Teams von Nomura GreenTech, „auf kollaborative Weise die wir, glaube ich, nicht wirklich gesehen haben.”
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Gute Nachrichten für EV-Anwender – schließlich
Das nennt man vertikale Integration – und dafür ist Tesla schon lange bekannt.
„Tesla ist hier immer der Wegbereiter, geht direkt zur Quelle, geht direkt zu den Minen und verhandelt Lieferverträge mit den Minen“, sagte Tony Lynch, Geschäftsführer von Alvarez & Marsal.
Es hat Tesla einen Vorteil in Bezug auf die Einsicht in die Produktion verschafft GM und Ford und andere bemühen sich, in US-Bergbaugeschäfte und -fertigung einzusteigen.
Es ist kompliziert und zeitaufwändig, aber letztendlich möglicherweise der beste Weg, wie Autohersteller der Senkung der Kosten für neue Elektrofahrzeuge näher kommen können. Diese lagen laut Angaben im November bei etwa 65.041 US-Dollar Kelley Blaues Buch – als ein neues gasbetriebenes Auto im gleichen Zeitraum durchschnittlich 48.681 US-Dollar kostete.
Mehr Angebot im Allgemeinen, aber insbesondere in den USA, kombiniert mit mehr EV-Volumen, wird dies nach unten drücken.