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Veröffentlicht auf 25. Juli 2020 |
von Remeredzai Joseph Kuhudzai
25. Juli 2020 durch Remeredzai Joseph Kuhudzai
Ghana ist neu Entwicklungspolitik für die Automobilindustrie hat VW, Toyota und Nissan ermutigt, die Eröffnung von Montagewerken im Land zu prüfen. Die Ghana Automotive Development Policy bietet den notwendigen Rahmen, um Montage- und Fertigungskapazitäten in Ghana aufzubauen. Der anfängliche Schwerpunkt wird auf neuen Personenkraftwagen, SUVs und leichten Nutzfahrzeugen liegen, zu denen Pickups, Kleinbusse und Transporter gehören. VW Ghana Das neue Fahrzeugmontagewerk hat bereits die Produktion in aufgenommen Accras nördliches Industriegebiet.
Das Werk wird ICE-Versionen der SUVs Tiguan und Tremont, des Pickups Passat, Polo und Amarok montieren. Sie wollen im ersten Jahr rund 5 000 Fahrzeuge produzieren und die Produktion je nach Bedarf steigern.
VW hat auch Werke in Kenia, Ruanda und Südafrika. Toyota und Nissan, zwei der beliebtesten Marken in Afrika, werden ebenfalls in den ghanaischen Fahrzeugmontagesektor einsteigen. Wie in den meisten Märkten in Afrika ist Toyota die beliebteste Marke und es ist wichtig, dass die Präsenz des Produktions- und Montagewerks auf dem Kontinent erweitert wird.
Die meisten in Ghana verkauften Fahrzeuge sind Gebrauchtfahrzeuge. Auch geborgene Fahrzeuge waren ein beliebtes Segment. Die Importeure brachten unfallgeschädigte Fahrzeuge mit, reparierten sie und verkauften sie in Ghana zu Preisen, die für die Verbraucher günstiger wären. Als Teil der Maßnahmen zur Förderung der lokalen Montageindustrie hat Ghana nun den Import von geborgenen Fahrzeugen verboten. Dieses Verbot tritt im Oktober in Kraft. Ghana hat jetzt auch das Alter der Gebrauchtfahrzeuge begrenzt, in die importiert werden kann Ghana mit 10 Jahren.
Die Einfuhrzölle für Neufahrzeuge begünstigen auch die lokale Fahrzeugproduktionsindustrie, wie in dieser Zusammenfassung von gezeigt AfricanEV. Für Gebrauchtfahrzeuge in Ghana wird eine effektive Einfuhrsteuer von etwa 64% erhoben, während für Unternehmen, die halbfertige, zerlegte Kits importieren, eine effektive Steuer von nur 5% erhoben wird. Sie erhalten auch einen 5-jährigen Steuerurlaub. Diese Initiativen werden zu einem Preisanstieg bei Gebrauchtfahrzeugen führen und die Wettbewerbsfähigkeit neuer lokal montierter Fahrzeuge erhöhen. Mit der Automobilentwicklungspolitik wird auch ein auf Vermögenswerten basierendes Fahrzeugfinanzierungssystem für lokal hergestellte Fahrzeuge eingeführt, um sicherzustellen, dass Fahrzeuge für Verbraucher erschwinglicher sind.
Die Politik zielt auch darauf ab, die Sicherheits- und Umweltstandards für Fahrzeuge zu verbessern, die Qualität des nationalen Straßenverkehrs zu verbessern und die natürliche Umwelt zu schützen. Um dies wirklich zu erreichen, muss Ghana die OEMs ermutigen und Anreize schaffen, BEVs in die Modellpalette aufzunehmen, die in Ghana eingeführt wird. Sie könnten in der Zwischenzeit mit PHEVs wie dem Passat GTE beginnen.
Passat GTE, Bild mit freundlicher Genehmigung von Volkswagen
Wir hoffen jedoch, dass sie diesen Artikel über den Osborne-Effekt lesen Sie messen die Nachfrage und planen, die Produktion in diesen neuen Werken in ganz Afrika zu erweitern. Sie müssen wirklich schnell versuchen, BEVs anzubieten. Die Motorisierungsraten sind in den meisten Teilen Afrikas im Vergleich zu anderen Teilen der Welt im Allgemeinen niedrig.
In Ghana ist diese Zahl geringer als 50 Personenkraftwagen pro 1 000 Personen. Diese niedrigen Raten bieten die Gelegenheit für ein weiteres „Sprungbrett“ -Ereignis, ähnlich wie in der Telekommunikationsbranche, wo die Verbraucher direkt in Mobiltelefone sprangen und die Festnetzphase umgingen.
Ghana hat sich kürzlich in dieser bewundernswerten Position befunden, über überschüssige Erzeugungskapazitäten zu verfügen. Ghanas installierte Stromerzeugungskapazität für die Netzstromversorgung beträgt 4.990 Megawatt (MW). Die Spitzenlast beträgt jedoch nur 2.612 MW, und deshalb drängt die Energiekommission von Ghana auf die Einführung von Elektrofahrzeugen.
Einige ghanaische Startups wie SolarTaxi nutzen die günstigen Steuern für halb zerlegte Kits und bauen Elektromotorräder zusammen. SolarTaxi beabsichtigt auch, größere Elektrofahrzeuge zu montieren, darunter eine Reihe von Limousinen und kleinen SUVs.
VW, Toyota und Nissan müssen einige Elektrofahrzeuge mit der richtigen Größe für diese Märkte und darüber hinaus ernsthaft untersuchen. So etwas wie ein VW Polo-ID.1 wäre toll. Mit dieser ermutigenden Politik für Fahrzeugwerke in Ghana könnten auch einige NEV-Marken aus China versucht sein, sich an der Aktion zu beteiligen.
Volkswagen e-UP! Bildnachweis: Volkswagen
Unsere Liste potenzieller ICE-Killer könnte einige sehr schöne erschwingliche EV-Optionen auf diesen Markt bringen. China und Ghana fahren auf derselben Straßenseite. Ghana könnte ein schneller Markteintrittsmarkt für diese neuen Energiefahrzeughersteller sein.
BYD e2, ICE-Killer, Mit freundlicher Genehmigung von BYD
Great Wall R1 EV, ICE-Killer, Bild mit freundlicher Genehmigung von Great Wall Motor
Vielen Dank an Gad Ashaigbor von AfricaNEV für einige Einblicke in den ghanaischen Fahrzeugmarkt.
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Über den Autor
Remeredzai Joseph Kuhudzai Remeredzai Joseph Kuhudzai ist seit seiner Grundschulzeit von Batterien fasziniert. Im Rahmen seiner Physikklasse an der High School musste er einen Wahlkurs wählen. Er hat sich für den Kurs für erneuerbare Energien entschieden und ist seitdem begeistert.
An der Universität beschäftigte er sich weiterhin mit Materialien mit Anwendungen im Energieraum und promovierte schließlich über die Untersuchung von Strahlenschäden in gasgekühlten Hochtemperatur-Kernreaktoren. Seitdem ist er in die Solar- und Speicherbranche gewechselt, und seine Liebe zu Batterien hat ihn dazu gebracht, von Elektrofahrzeugen besessen zu sein.