EV-Aufladung
Veröffentlicht auf 12. Januar 2021 |
von Steve Hanley
12. Januar 2021 durch Steve Hanley
Auto und Fahrer hat seit über einem Jahr ein Tesla Model 3 in seiner Langstrecken-Testflotte. In dieser Zeit hat das Auto 24.000 Meilen gefahren. Man kann also sagen, dass das Magazin über langjährige Erfahrung mit dem Modell 3 verfügt und ein oder zwei Dinge über das Fahren eines Elektroautos gelernt hat.
Mit freundlicher Genehmigung von Tesla
Die erste Lektion ist, dass sich das Auto ständig ändert, da seine Betriebssoftware regelmäßig über drahtlose Updates verbessert wird. Die zweite Lektion ist, dass das Aufladen zu Hause weitaus günstiger ist als das Aufladen an den Supercharger-Standorten von Tesla. CD sagt: „Unter der Annahme, dass die durchschnittlichen Stromkosten in Wohngebieten 13,6 Cent pro Kilowattstunde betragen und der tatsächliche Wirkungsgrad unseres Autos 84 MPGe beträgt, hat unser Modell 3 uns auf den ersten 24.000 Meilen 5,5 Cent pro Meile oder insgesamt etwas mehr als 1300 US-Dollar gekostet. Wenn wir jedoch nur bei Kompressoren berechnen, die bei 26 Cent / kWh umgerechnet 8,76 USD pro Gallone kosten, steigen diese durchschnittlichen Kosten auf 10,4 Cent pro Meile und belaufen sich auf etwas mehr als 2500 USD. Das entspricht fast unserem 10,7-Cent-Durchschnitt in unserem Langzeit-Testwagen BMW M340i, der von einem 382 PS starken Reihensechszylinder mit Turbolader angetrieben wird und während unseres Tests durchschnittlich 26 mpg erreicht hat. “
Das Langzeittestfahrzeug wurde viel genutzt – 24.000 Meilen in etwa 14 Monaten sind weit überdurchschnittliche Meilen. Weil viele der Auto und Fahrer Die Mitarbeiter haben zu Hause keine Ladegeräte, etwa ein Drittel des Ladevorgangs wurde an Tesla Supercharger-Standorten durchgeführt. Am Ende, als alle Zahlen geknackt waren, betrugen die durchschnittlichen Kosten für „Kraftstoff“ für das Modell 3 etwa 7 Cent pro Meile. Diese Zahl hängt natürlich ganz davon ab, was Sie für Strom bezahlen, wo Sie leben. In einigen Teilen der USA können die Spitzenpreise nur 5 Cent pro kWh betragen. An anderen Orten wie Hawaii, wo Strom 0,32 USD pro kWh kostet, wären die Ladekosten fast dreimal so hoch Auto und Fahrer bezahlt. Natürlich ist auch der Benzinpreis in Hawaii höher, etwa 3,25 US-Dollar pro Gallone.
Zum Vergleich die durchschnittlichen Kosten für ein Basislevel Electrify America Mitglied ist 0,43 USD pro kWh, nicht ganz doppelt so viel, wie Tesla seinen Kunden berechnet. Blinken Gebühren zwischen 0,39 und 0,79 US-Dollar pro kWh ChargePoint Laut Angaben der Besitzer der Ladegeräte legen sie ihre eigenen Preise fest, was es etwas schwierig macht, im Voraus herauszufinden, wie viel die Nutzung des Netzwerks an einem bestimmten Ort kosten wird, obwohl viele ChargePoint-Ladegeräte kostenlos sind.
Das wegnehmen
Auto und Fahrer legt seinen Finger genau auf das wichtigste Hindernis für den Besitz von Elektrofahrzeugen – den Zugang zum Laden zu Hause. Damit sind Ihre Betriebskosten weitaus niedriger als bei einem herkömmlichen Auto, das von einem höllischen Verbrennungsmotor angetrieben wird. Ohne sie können Sie möglicherweise überhaupt keine Einsparungen erzielen, außer durch reduzierte Wartungskosten.
Es wird viel über den Ausbau öffentlicher Ladesysteme geredet, um die Geschwindigkeit der EV-Revolution zu erhöhen, aber es wird nicht viel über die Installation von Wandboxen an Haushalten und Arbeitsplätzen gesprochen. Viele dieser Wandboxen sind mit dem Internet verbunden, sodass sie in den frühen Morgenstunden aufgeladen werden können, wenn die Preise am niedrigsten sind. In Zukunft können sie EV-Fahrern möglicherweise auch erlauben, den Strom in der Batterie ihres Autos mit dem Stromnetz zu teilen, wodurch tatsächlich etwas Geld in ihre Brieftaschen zurückfließt.
Volkswagen bietet seinen Kunden in Deutschland intelligente Ladegeräte an, während andere Unternehmen wie Hyundai mit örtlichen Elektrikern zusammenarbeiten, um die Installation eines Heimladegeräts zu vereinfachen. In Kalifornien müssen jetzt alle neuen Häuser über eine Ladefunktion verfügen. Das Einstecken der für die Stromversorgung eines Wandladegeräts erforderlichen Kabel ist während der Bauphase einfach und kostengünstig. Die Kosten steigen erheblich, sobald ein Haus fertiggestellt ist. Tesla arbeitet auch eng mit seinen Kunden zusammen, um die Installation eines Heimladegeräts zu einem einfachen und bequemen Vorgang zu machen.
Vielleicht sind Leute, die skeptisch gegenüber Elektrofahrzeugen sind, zunächst etwas abgeschreckt, weil sie mehr bezahlen müssen, um ein Ladegerät für zu Hause zu installieren, aber diese Kosten werden um ein Vielfaches ausgeglichen, wenn sich die Meilen häufen. Das Aufladen zu Hause ist vielleicht der am wenigsten verstandene Teil der EV-Erfahrung. Tatsächlich startet ein EV-Fahrer jeden Tag mit mindestens 80% Ladezustand in der Batterie. Die meisten werden selten ein öffentliches Ladegerät besuchen, außer einige Male im Jahr, wenn es notwendig ist, über den Fluss und durch den Wald zum Haus der Großmutter zu gehen.
Wenn Sie den Kauf eines Elektrofahrzeugs in Betracht ziehen, fragen Sie den Händler nach der Installation eines Heimladegeräts. Wenn Sie nur ein Achselzucken und einen leeren Blick bekommen, gehen Sie raus und bevormunden Sie einen Händler, der es "bekommt". Wenn sie nicht genug wissen, um Sie über Ladeoptionen für zu Hause zu beraten, haben sie Ihr Geschäft nicht verdient.
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Verkauf von Teslas im Jahr 2012 gegenüber 2021
Über den Autor
Steve Hanley Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit in seinen Häusern in Florida und Connecticut oder anderswo, wo ihn die Singularität führen könnte. Du kannst ihm folgen Twitter aber nicht auf Social-Media-Plattformen, die von bösen Overlords wie Facebook betrieben werden.