Das DCFC-Netzwerk in North Dakota hat sich drastisch verbessert, EA eröffnet die erste Station

Manchmal denke ich, dass es mir als Elektrofahrer in New Mexico schlecht geht. Erst vor kurzem wurden alle Autobahnen des Bundesstaates mit CCS aufgeladen, und viele beliebte US-Autobahnen im Bundesstaat verfügen überhaupt nicht über eine Lademöglichkeit, nicht einmal von Tesla. Wenn ich mich in der Vergangenheit besser fühlen wollte, brauchte ich nur einen Blick auf North Dakota auf Plugshare zu werfen. Es ist noch nicht lange her, dass es im Bundesstaat keine einzige Gleichstrom-Schnellladestation gab.

Aber die Dinge ändern sich. Heute verfügen sowohl die I-94 als auch die I-29 über eine gute Abdeckung. Mehrere andere Teile des Bundesstaates nördlich der I-94 haben ebenfalls einen. In der Region Bismarck gibt es mehrere Schnellladestationen, ebenso in Minot und Grand Forks. Jetzt verfügt eine andere Stadt über eine zweite Station, die wichtige Redundanz, größere Kapazität und schnellere Ladegeschwindigkeiten bietet.

Elektrisieren Sie Amerikas neue Station und Zukunftspläne

Electrify America gab kürzlich die Eröffnung seiner ersten Ladestation für Elektrofahrzeuge in Jamestown, North Dakota, bekannt. Dies ist nicht nur das Debüt des Netzwerks in North Dakota, sondern bietet auch eine zweite Station in der Stadt, wodurch die Wahrscheinlichkeit, dass Fahrer festsitzen, deutlich geringer ist.

„Mit unserem Eintritt in North Dakota können Elektrofahrzeugfahrer nun in 47 Bundesstaaten von extrem schnellen Ladegeschwindigkeiten profitieren“, sagte Brandy Mathie, Direktor für Standortakquise und Portfoliomanagement bei Electrify America. „Dies ist ein bedeutender Meilenstein, um den Besitz von Elektrofahrzeugen für alle Gemeinden zugänglich zu machen.“

Die neue Station befindet sich im The Shoppes at Jamestown, 2617 8th Ave. SW. Dies befindet sich auf der gegenüberliegenden Seite der Stadt einer bestehenden 150-kW-Station mit einem Stall, die laut Plugshare-Benutzern noch nicht eingeschaltet ist.

Wie alle Electrify America-Stationen der aktuellen Generation verfügt die neue Station über sechs „hyperschnelle“ Ladegeräte mit einer Geschwindigkeit von bis zu 350 kW (Strom wird geteilt). Es verfügt außerdem über acht Stände, wodurch die Kapazität für Elektrofahrzeuge in und durch die Stadt erheblich erhöht wird (letzteres erscheint derzeit wahrscheinlicher). Zuverlässigkeitsprobleme bei Ladegeräten früherer Generationen scheinen bei den neuesten Ladegeräten nicht annähernd so häufig aufzutreten. Das sind also rundum gute Nachrichten für das Unternehmen und den Staat.

Neben der Station in Jamestown entsteht bald eine neue Station in Grand Forks, in der Nähe der Interstate 29, zwei weitere Stationen in North Dakota sollen im Jahr 2024 folgen (Electrify America möchte uns noch keine Standorte dafür nennen). Aber im Fall von Grand Forks wird das CCS-Netzwerk eine weitere kräftige Verstärkung von Kapazitäts- und Redundanzställen erhalten.

Was ist mit Teslas Netzwerk?

Laut Plugshare verfügt Tesla derzeit über 5 Supercharger-Stationen im Bundesstaat, das sind 5 mehr als noch vor drei bis vier Jahren. Wie man es von Tesla erwarten würde, sind alle Stationen hoch bewertet, verfügen über eine gute Anzahl an Ständen und funktionieren im Großen und Ganzen gut. Das einzig Schlechte an der aktuellen Situation ist, dass sie alle entlang der I-29 und I-94 gebaut sind und der Rest des Staates (im wahrsten Sinne des Wortes) in der Kälte steht.

Aber es ist nicht so, dass Tesla-Fahrer nicht an CCS-Stationen laden können, daher ist die einzige wirkliche Lücke, die jetzt noch übrig ist, der Landstreifen südlich der I-94. Der Rest des Staates ist mittlerweile mit nahezu jedem Elektrofahrzeug gut erreichbar.

Noch besser: Die meisten Autos anderer Hersteller werden in einigen Monaten Zugang zum Supercharger-Netzwerk haben. Eine der großen Geschichten des Jahres 2023 war, dass sich fast alle anderen Elektrofahrzeughersteller dafür entschieden, für ihre Autos auf den NACS-Standard umzusteigen und Zugang zum Tesla-Netzwerk zu kaufen. Sogar mein Bolt wird einen Adapter bekommen.

Aus Sicht des CCS-Eigentümers sorgen diese fünf Stationen für noch mehr Redundanz im Netzwerk entlang der Interstate Highways und ermöglichen so ein sichereres Reisen im Bundesstaat. Fügen Sie dies zu den verbesserten Stationen der aktuellen Generation von EA hinzu, und die Dinge werden für alle viel besser.

Auch GM und EVgo mischen mit

Wie ich bereits berichtet habe, gibt es eine Partnerschaft zwischen GM und EVgo zur Installation von Ladestationen in vielen Reisezentren von Pilot und Flying J in den gesamten Vereinigten Staaten.

Die Ladestationen selbst werden von hoher Qualität sein und eine maximale Leistung von 350 kW bieten. Vielleicht noch wichtiger ist, dass die Stationen Überdachungen erhalten, die vor Regen und Sonnenlicht schützen und nicht nur ein komfortables Ladeerlebnis, sondern wahrscheinlich auch langfristig eine bessere Zuverlässigkeit der Ladestationen, Kabel und Anschlüsse gewährleisten. GM sagte auch, dass die Stationen, wann immer möglich, in einer praktischen „Durchzieh“-Konfiguration angeordnet werden, sodass Elektrofahrzeuge, die Anhänger ziehen, problemlos auf die Ladepunkte zugreifen können, ohne den Anhänger ab- und wieder ankuppeln zu müssen (ich als Fahrer eines Elektrofahrzeugs, der Anhänger zieht, WIRKLICH). Schätze das).

Eine dieser Stationen befindet sich direkt am westlichen Rand des Bundesstaates, in Beach, North Dakota. Dies ist ein Gebiet, das derzeit weder von anderen CCS-Anbietern noch von Tesla bedient wird, sodass eine Lücke geschlossen und die Entfernung zwischen den Stationen kürzer wird.

Ein weiterer führt am südlichen Ende von Fargo durch den ganzen Staat. Fargo verfügt bereits über mehrere CCS-Stationen, aber diese wird einige weitere Stände und Kapazitäten hinzufügen, und mit der zukünftigen Einführung von Elektrofahrzeugen wird jede gute Station benötigt, die wir bekommen können. Dies gilt auch für die kommende GM/EVgo-Station in Grand Forks.

Das südliche Ende des Staates braucht etwas Liebe

Wie ich in diesem Artikel bereits mehrfach darauf hingewiesen habe, ist North Dakota südlich der I-94 immer noch ein großes Problem beim Laden von Elektrofahrzeugen. Sicher, Sie könnten nach Norden fahren, die I-94 nehmen und dann wieder nach Süden fahren, aber das ist eine lange Strecke, die man zurücklegen muss. Für Menschen, die von Osten nach Westen durch den südlichen Teil des Staates fahren oder aus South Dakota einreisen, ist es ein noch größerer Umweg, in der Nähe von Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu bleiben.

Ich war noch nie dort oben (Mike Rowes Rat bezüglich Schweißen und North Dakota schien auf eine Homeschooling-Mutter nicht anwendbar zu sein), aber soweit ich auf der Karte sehen kann, sind die Straßen südlich der I-94 keine Wege für Kühe oder Jeeps. Am westlichen Rand des Staates befinden sich die US-Highways 12 und 85. 85 verläuft von Kanada bis nach Mexiko, auch wenn der größte Teil davon im Süden nicht ausgeschildert ist, und wird auch als Highway 85 bezeichnet CanAm Highway (die Kanada mit Mexiko-Stadt verbindet).

Auf der anderen Seite des Staates braucht die I-29 südlich von Fargo unbedingt einige Stationen. Zwei weitere US-amerikanische Highways haben bis zur nächsten Interstate in South Dakota ebenfalls wenig oder gar nichts.

Mit anderen Worten: Es gibt noch viel zu tun, auch wenn sich die Dinge stark verbessert haben.

Ausgewähltes Bild bereitgestellt von Electrify America.