Die Anreize des Inflation Reduction Act (IRA) für schwere Elektro-Lkw könnten zu keinem besseren Zeitpunkt kommen. In den Vereinigten Staaten gibt es über 4 Millionen schwere Lkw, die über 150 Milliarden Meilen zurücklegen und über 260 Millionen Tonnen Treibhausgasemissionen (THG) pro Jahr verursachen. Und die Lkw-Nachfrage wird voraussichtlich steigen. Mit der IRA kann die Branche dramatisch dekarbonisieren und ihre Treibhausgasemissionen bis 2035 potenziell um 59 Prozent reduzieren, fast doppelt so viel wie ohne die IRA.
Obwohl es sich um eine der weniger bekannten Steuergutschriften des Gesetzes handelt, wird die Steuergutschrift Qualified Commercial Clean Vehicle – eine Steuergutschrift von bis zu 40.000 US-Dollar – die Einführung von mittelschweren und schweren Elektro-Lkw beschleunigen. Die IRA-Steuergutschrift macht den Besitz eines Elektro-Lkw in den meisten Anwendungsfällen billiger als den Besitz eines Diesel-Lkw, wobei städtische und regionale Elektro-Lkw ab 2023 den Diesel-Lkw kostenmäßig überlegen sind. Lkw können 100.000 Meilen pro Jahr zurücklegen, und die Elektrifizierung schafft erhebliche Vorteile Kraftstoffeinsparungen. Sogar viele Fernverkehrs-Lkw, die am schwierigsten zu elektrifizieren sind, könnten transformiert werden.
Null-Emissions-Lkw sind bereits markterprobt und für viele Einsatzzwecke geeignet. Die Partnerorganisation von RMI, NACFE, hat gezeigt, dass Lastwagen mit Strecken von weniger als 200 Meilen pro Tag jetzt elektrifiziert werden können, wobei die Akzeptanz davon abhängt, dass sich die Fahrzeugökonomie verbessert und das verfügbare Depot und das Laden auf der Strecke die Reichweite des Lastwagens erhöhen.
Durch das Globale Mission Mögliche Partnerschaft RMI analysierte die Lkw-Ökonomie und wie dies die Einführung emissionsfreier Lkw vorantreibt. Sobald emissionsfreie Lkw billiger werden als ihre Diesel-Pendants, folgt die Einführung hauptsächlich auf der Grundlage der Fahrzeug- und Infrastrukturverfügbarkeit. Und mit der IRA, der Eigentumsgesamtkosten von Elektro-Lkw etwa fünf Jahre früher als ohne das Gesetz niedriger sein als bei Diesel-Lkw. Dies gilt für städtische Lkw, die lokal in Städten durchschnittlich 50 bis 100 Meilen pro Tag fahren; regionale Lastwagen, die 100 bis 250 Meilen pro Tag bewegen und zum selben Depot zurückkehren; und Langstrecken-Lkw, die zwischen Städten 250 oder mehr Meilen zurücklegen und unterwegs aufgeladen werden müssen.
Die Kaufentscheidung einer Flotte kann auf Umweltverpflichtungen, Zugang zu Kraftstoff, finanziellen Ressourcen und Betriebsanforderungen basieren, aber für die meisten Flotten sind die Kosten das treibende Anliegen; Sobald Elektro-Lkw für Flotten wirtschaftlich am sinnvollsten sind, setzen sie sie zunehmend ein. Indem die IRA früher zur Kostenparität gelangt, startet sie einen positiven Kreislauf. Flotten fangen an, ihre Depots aufzuladen und suchen nach E-Lkw, die ihren betrieblichen Anforderungen entsprechen. Lkw-Hersteller und Hersteller von Ladegeräten reagieren auf diese Nachfrage mit neuen und besseren Produkten, die die Kosten und die Betriebsfähigkeit von Elektro-Lkw weiter verbessern und die Akzeptanz noch weiter steigern. Aus diesem Grund prognostiziert RMI, dass die IRA zu weitaus höheren Verkäufen von Elektro-Lkw führen wird. Bis 2030 könnten über 60 Prozent der Neuwagenverkäufe elektrisch sein (abhängig von Problemen in der Lieferkette).
Wir haben unsere Prognosen auf der Grundlage der Steuergutschriften sowohl für das Fahrzeug als auch für die Ladeinfrastruktur ermittelt:
- Gutschrift für qualifizierte kommerzielle saubere Fahrzeuge: Fahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 14.000 Pfund, die nur mit Batterien betrieben werden, erhalten eine Steuergutschrift in Höhe von 40.000 USD oder 30 Prozent der Fahrzeugkosten, je nachdem, welcher Betrag niedriger ist.
- Gutschrift für die Infrastruktur zum Auftanken alternativer Kraftstoffe: Steuergutschriften für die Ladeinfrastruktur betragen 30 Prozent der Kosten für die Installation von Ladegeräten, bis zu einem lebenslangen Vorteil von 100.000 US-Dollar pro Standort.
Das Modell begrenzt das jährliche Umsatzwachstum, um Marktbeschränkungen wie Netzstromversorgung, Verfügbarkeit von E-Lkw und die Zeit, die für die Einführung neuer Fahrzeugmodelle benötigt wird, widerzuspiegeln. Um das volle Potenzial der IRA auszuschöpfen, müssen die Hersteller die Produktion hochfahren und Batteriezellen beschaffen, die auch von Elektroautos und zur Speicherung im Stromnetz benötigt werden. Um die volle Steuergutschrift zu erhalten, müssen Fahrzeuge die nordamerikanischen Endmontageanforderungen erfüllen, was für einige Hersteller eine Herausforderung darstellen kann. Wir haben das potenzielle Marktwachstum basierend auf der Fähigkeit der Elektro-Lkw-Hersteller modelliert, die Anforderungen zu erfüllen. Fahrzeuge, die die Gutschrift für qualifizierte Nutzfahrzeuge nutzen, müssen die Anforderungen für neue Batterien und kritische Mineralien in der 30D-Steuergutschrift für saubere Fahrzeuge für Privatpersonen nicht erfüllen.
Über diese modellierten Aspekte hinaus sieht der Gesetzentwurf weitere Investitionen vor, die die Einführung emissionsfreier Lkw fördern. Die IRA umfasst ein neues Rabattprogramm für saubere schwere Nutzfahrzeuge in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar für Staaten, Kommunen, Indianerstämme und Schulverbände, um Flotten auf emissionsfreie schwere Nutzfahrzeuge umzustellen, und andere Mittel für benachteiligte Gemeinden, die zur Elektrifizierung lokaler Depots verwendet werden könnten. Die IRA umfasst auch Erweiterungen und Verlängerungen von erneuerbaren Steuergutschriften im Versorgungsbereich, die die Betriebskosten senken und den Kraftstoffkostenvorteil verbessern, den Elektro-Lkw gegenüber Dieselfahrzeugen haben, indem das Aufladen von Fahrzeugen sauberer und erschwinglicher wird.
Der Verkehr ist die Hauptquelle von Treibhausgasemissionen in Amerika, und die Verschmutzung durch mittelschwere und schwere Lastwagen trägt erheblich zu schlechter Luftqualität bei. Benachteiligte Gemeinden beherbergen oft eine unverhältnismäßig große Anzahl von Lkw-Betrieben und sind einem höheren Gesundheitsrisiko durch Luftverschmutzung durch Fahrzeuge ausgesetzt. E-Lkw könnten bereits ab 2023 benachteiligten städtischen Gemeinden zugutekommen, da der städtische und regionale Lkw-Transport finanziell und betrieblich am besten für die Elektrifizierung geeignet ist.
Analyse aus der Das REPEAT-Projekt an der Princeton University fand den Inflation Reduction Act und das überparteiliche Infrastrukturgesetz könnten bis 2032 35.000 vorzeitige Todesfälle aufgrund einer verringerten Belastung durch Feinstaub aus Energieaktivitäten verhindern, wobei leichte, mittelschwere und schwere Lkw und Busse über 50 Prozent der Ursache ausmachen. Die strategische Nutzung von IRA-Steuergutschriften und das Clean Heavy Duty-Programm machen die Elektrifizierung von Lkw zu einer wirkungsvollen Möglichkeit für Umweltgerechtigkeit.
Steigende Nachfrage erfüllen
Die IRA startet den Übergang zu Elektro-Lkw. Flottenbetreiber sollten heute mit der Planung für die Umstellung auf Elektro-Lkw beginnen. Aber es sind nicht nur Flotten, die zu tun haben. Hersteller, Versorgungsunternehmen und Regulierungsbehörden müssen ebenfalls ihren Teil dazu beitragen, indem sie sicherstellen, dass Flotten, die E-Lkw wollen, diese kaufen können. Da die Nachfrage das Angebot voraussichtlich übersteigen wird, müssen die Hersteller von E-Lkw die Produktion bis 2035 um den Faktor 20 hochfahren und gleichzeitig die neuen nordamerikanischen Endmontageanforderungen erfüllen, was beides eine Herausforderung darstellen wird. Versorgungsunternehmen und Regulierungsbehörden müssen sich auf eine beispiellose Menge neuer elektrischer Lasten einstellen, die von der Größe eines Wolkenkratzers bis zu mehr als einem zentralen Geschäftsviertel reichen können. Bis 2035 muss unser Netz darauf vorbereitet sein, 230 TWh an neuem LKW-Strombedarf hinzuzufügen, einschließlich Strom für fast 150.000 öffentliche Schnellladegeräte und 860.000 Depotladegeräte.
Das Modell der IRA, stabile, aber vorübergehende Anreize für neue Technologien zu bieten, wird sich besonders auf den Schwerlastverkehr auswirken. Null-Emissionen-Lkw haben bewiesen, dass sie den wesentlichen Transportdienst leisten können, den die Vereinigten Staaten benötigen. Die IRA plädiert noch stärker für emissionsfreie Lkw. Es ist an der Zeit, dass Fuhrparks, Versorgungsunternehmen, OEMs und politische Entscheidungsträger aktiv werden, damit wir die saubersten und sparsamsten Lkw auf die Straße bringen können.
Durch Ari Khan, Gerhard Westhof, David Mullaney
© 2021 Rocky Mountain Institut. Veröffentlichung mit Genehmigung. Ursprünglich gepostet am RMI-Ausgang.
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