Sauberer Transport
Veröffentlicht auf 14. Januar 2021 |
vom Rocky Mountain Institute
14. Januar 2021 durch Rocky Mountain Institute
GM startet BrightDrop, ein neues Unternehmen, das die Lieferung von Waren und Dienstleistungen elektrifizieren und verbessern wird. Bild mit freundlicher Genehmigung von GM.
Ursprünglich veröffentlicht am RMI.org.
Durch Jessie Lund
2021 entwickelt sich zu einem entscheidendes Jahr für das Elektrofahrzeug. Während dies für Gewichtsklassen und Arbeitszyklen gilt, ist vielleicht keiner besser für Wachstum positioniert als Lkw. Im Jahr 2020 gab es allerdings eine Reihe spannender Ereignisse Ankündigungen von Herstellern, die schwere Großanlagen, Sattelzugmaschinen, Kastenwagen, Lieferwagen und zusätzliche Güterfahrzeuge elektrifizieren möchten. Und 2021 ist darauf vorbereitet, viele dieser Ankündigungen von der Planungsphase bis zur Verwirklichung zu bringen (wie unsere Freunde bei GreenBiz abgedeckt haben Hier). In vielerlei Hinsicht wird 2021 voraussichtlich das Jahr sein, in dem Elektrofahrzeuge von der Demonstration zum Einsatz wechseln.
Zu den wichtigsten zu beobachtenden Trends zählen die Erhöhung der Modellverfügbarkeit, die wachsende politische Dynamik in Nordamerika, sinkende Kosten sowie die Erweiterung der Ladeinfrastruktur und der Versorgungsprogramme.
2021 wird voraussichtlich das Jahr sein, in dem Elektrofahrzeuge von der Demonstration zum Einsatz wechseln.
Erhöhung der Modellverfügbarkeit
Einer der Top-Herausforderungen Für LKW-Flotten, die elektrifizieren möchten, waren Elektro-LKWs in der Vergangenheit schwer zu bekommen, da nur begrenzte Modelle verfügbar sind. Und obwohl es sein kann schwer zu definieren "Produktion", Viele Hersteller, die Fahrzeuge entwickelt und getestet haben, sollen in naher Zukunft in die kommerzielle Produktion übergehen.
Allein in den USA und Kanada ist die Verfügbarkeit emissionsfreier Frachtfahrzeuge im nächsten Jahr erwartet von über 70 Modellen von zwei Dutzend Herstellern auf mindestens 85 Modelle von über 30 Unternehmen zu erhöhen. Dies schließt Fahrzeuge von Arrival und Rivian ein, die letztes Jahr für Furore sorgten, nachdem sie Großaufträge und Partnerschaften mit UPS bzw. Amazon angekündigt hatten. Dazu gehört auch das mit Spannung erwartete Tesla Semi, das Vorbestellungen von Giganten wie Walmart, PepsiCo, Anheuser-Busch, DHL, FedEx, UPS, Sysco, Loblaw und Pride Group Enterprises vorzuweisen hat. Nikola geht davon aus, dass die Produktion seines batterieelektrischen Sattelschleppers Tre auch im Jahr 2021 beginnen wird.
Aber nicht nur diese Neuankömmlinge steigern die Produktion von Elektrofahrzeugen. Auch traditionelle OEMs kommen ins Spiel. Zum Beispiel erst letzten Monat, Volvo Trucks North America angekündigt dass ihr Klasse 8 VNR Electric Modell Anfang 2021 mit der Produktion beginnen wird. Kenworth ist es auch geplant Peterbilt, der bereits mit der Auslieferung seines Modells 220EV begonnen hat, soll die Produktion seines neuen Lkw der Klasse 8 – des T680E – im Jahr 2021 aufnehmen Modell 579EV im zweiten Quartal bereitet sich Workhorse darauf vor, mit der Auslieferung zu beginnen Kastenwagen der C-Serie im dritten Quartal dieses Jahres.
Daimler Trucks North America (DTNA), dessen Präsident und CEO öffentlich seine Überzeugung zum Ausdruck gebracht hat, dass „Die Zukunft ist elektrisch," ebenfalls plant, bis 2022 in allen Hauptverkaufsregionen Elektromodelle anzubieten. Diese Modelle reichen vom FUSO eCanter im leichten Segment über den Freightliner eM2 im mittleren Segment bis zum Mercedes-Benz eActros und dem Freightliner eCascadia im schweren Segment. Daimler hat sich ebenfalls verpflichtet klimaneutrale Produktionund in eine Kombination aus Energieeffizienz und erneuerbarem Strom investieren.
Bild mit freundlicher Genehmigung von GM.
Schließlich, GM steigt über eine neue Geschäftseinheit in das Spiel der elektrischen Lieferung ein – BrightDrop – „die Lieferung von Waren und Dienstleistungen zu elektrifizieren und zu verbessern“ über „ein integriertes Ökosystem aus elektrischen Produkten, Software und Dienstleistungen“. BrightDrop plant, seinen elektrischen EV600-Paketwagen noch in diesem Jahr an seinen ersten Kunden, FedEx, zu liefern.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Daimler Trucks.
Wachsende politische Dynamik in Nordamerika
Vor diesem Hintergrund der zunehmenden Verfügbarkeit von Modellen fordern politische Entscheidungsträger auf allen Regierungsebenen einen dringenden Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugen. Dies gilt wiederum für alle Fahrzeugklassen, obwohl der Aufruf zur Bekämpfung der Emissionen von mittelschweren und schweren Nutzfahrzeugen in jüngster Zeit eine beispiellose Dynamik erfahren hat, da die COVID-19-Pandemie die Auswirkungen dieser Fahrzeuge auf die öffentliche Gesundheit hervorgehoben hat. Darüber hinaus erkennen die politischen Entscheidungsträger und Regulierungsbehörden der USA die Schwierigkeit, ihre ehrgeizigen Klimaziele zu erreichen, ohne die Verschmutzung durch diesen Sektor anzugehen, der dafür verantwortlich ist Fast ein Viertel der Treibhausgasemissionen des Landes.
Zum Beispiel hat das kalifornische Air Resources Board (CARB) im Juni letzten Jahres über seine Innovation beauftragt Advanced Clean Trucks (ACT) -Regel dass Nutzfahrzeughersteller emissionsfreie Lkw als zunehmenden Prozentsatz ihres landesweiten Jahresumsatzes verkaufen. Die Regel tritt zwar erst 2024 in Kraft, sendet jedoch ein klares Signal an die Industrie, dass Elektrofahrzeuge kommen. CARB entwickelt außerdem ein komplementäres emissionsfreies Mittel- und Schwerlastgerät Flottenregulierung.
In einem Zeichen des wachsenden politischen Willens unterzeichneten im folgenden Monat fünfzehn Bundesstaaten und der District of Columbia – eine Gruppe, auf die zusammen fast 40 Prozent der per LKW beförderten Waren entfallen – ein „Memorandum of Understanding für mittelschwere und schwere emissionsfreie Fahrzeuge mit mehreren Staaten”(Absichtserklärung). Diese Absichtserklärung verpflichtet sich, einen Aktionsplan zu entwickeln, um „die weit verbreitete Elektrifizierung von mittelschweren und schweren Nutzfahrzeugen zu unterstützen“.
Die Absichtserklärung, die von den nordöstlichen Staaten für ein koordiniertes Luftnutzungsmanagement (NESCAUM) unterstützt wird, beinhaltet ein Ziel von 100% emissionsfreien Fahrzeugverkäufen bis Mitte des Jahrhunderts und ein Zwischenziel von 30% Verkäufen bis 2030. Sie beinhaltet auch eine Verpflichtung zur Gewährleistung eines Elektrofahrzeugs Einsätze „kommen benachteiligten Gemeinden zugute, die historisch mit einer höheren Luftverschmutzung belastet waren.“ Der Entwurf des Aktionsplans wird noch in diesem Jahr veröffentlicht.
Und Staaten sind nicht die einzigen, die mit Volldampf voranschreiten. Die Städte tragen auch dazu bei, den Einsatz von Elektrofahrzeugen zu beschleunigen. Zum Beispiel kündigte Santa Monica, Kalifornien, im vergangenen Jahr Pläne für die erste des Landes an emissionsfreie Lieferzone und New York City startete seine Programm für saubere LKWs. Inzwischen hat Chicago seine entwickelt Richtlinien zur Bereitschaft von Nutzfahrzeugen um Entwicklern dabei zu helfen, die Ladebereitschaft für Elektrofahrzeuge für mittelschwere und schwere Flotten in Projekte einzubeziehen.
2021 könnte sich auch als großes Jahr für Bundesmaßnahmen erweisen. Gewählter Präsident Joe Bidens Klima und "Hergestellt in Amerika" Geplant ist eine massive Unterstützung der Bundesregierung für Elektrofahrzeuge und die erforderliche Ladeinfrastruktur. Und der ankommende Verkehrsminister Pete Buttigieg forderte kürzlich zum Putten von „Millionen neuer Elektrofahrzeuge auf Amerikas StraßenUm zur Bewältigung der Klimakrise beizutragen.
Mit einer neuen klimafreundlichen Verwaltung fordern sowohl gemeinnützige Organisationen als auch die Industrie Maßnahmen des Bundes, um diesen Übergang zu Elektrofahrzeugen zu beschleunigen. Am bemerkenswertesten ist vielleicht, dass eine Gruppe der größten amerikanischen Hersteller, Zulieferer und Hauptakteure von Lkw-Ausrüstungen die Nationale emissionsfreie LKW-Koalition und forderte ein nationales Anreizprogramm für Verkaufsstellen, um die Produktion und den Einsatz emissionsfreier Lastkraftwagen zu unterstützen. Diese Idee wurde auch in die Klimaschutzplan des House Select Committee.
Allein die kalifornische ACT-Regel lautet erwartet Um der Industrie 7 Milliarden US-Dollar zu ersparen, die Emissionen um mehr als 17 Millionen Tonnen Kohlendioxid und 60.000 Tonnen gefährliche Stickoxide zu senken, mehr als 900 vorzeitige Todesfälle zu verhindern und die öffentliche Gesundheit in den nächsten 20 Jahren um mindestens 9 Milliarden US-Dollar zu fördern Jahre. Angesichts dieser umfassenden Vorteile der Elektrifizierung von Lastkraftwagen wird erwartet, dass sich die politische Dynamik zur Unterstützung und Beschleunigung dieses Übergangs fortsetzt.
Sinkende Kosten
Der höhere anfängliche Kaufpreis für Elektrofahrzeuge war ebenfalls identifiziert von Flotten als oberste Barriere. Glücklicherweise werden die Preise voraussichtlich sinken, wenn die Hersteller die Produktion skalieren. Es wird auch erwartet, dass die Preise sinken, zusammen mit den Batteriepreisen, die bereits im letzten Jahrzehnt um 89% gesunken sind und voraussichtlich weiter fallen werden.
Zum Beispiel, BloombergNEFs Jahresbericht Batteriepreisumfrage stellten fest, dass die Preise für Lithium-Ionen-Akkus allein im letzten Jahr um 13% gefallen sind. BNEF geht davon aus, dass dieser Preis weiter sinken wird, damit Elektrofahrzeuge in den nächsten drei Jahren weltweit die Preisgleichheit mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor erreichen können. In der Zwischenzeit werden Subventionen und Anreize dazu beitragen, die Lücke zu schließen.
Erweiterte Ladeinfrastruktur und Versorgungsprogramme
Schließlich finden die Versorgungsunternehmen langsam aber sicher heraus wie man mit Flotten zusammenarbeitet angemessene Ladeinfrastruktur zur Unterstützung dieser Elektrofahrzeuge aufzubauen. In wenigen Bundesstaaten sind jetzt vorbereitete Infrastrukturprogramme verfügbar, mit denen die erforderlichen Infrastruktur-Upgrades wie neue Transformatoren, Leitungen, Schalttafeln und Zähler finanziert werden. Das Tarifdesign entwickelt sich auch weiter, um sicherzustellen, dass sauberer Strom mit herkömmlichem Dieselkraftstoff kostengünstig ist. Und Infrastruktur-Engineering-, Genehmigungs- und Beschaffungsprozesse werden entwickelt und optimiert. In der Zwischenzeit werden auch Probleme im Zusammenhang mit Hochleistungsladevorgängen (die aufgrund der begrenzten Verweilzeit von Fahrzeugen erforderlich sind), verwaltetem oder „intelligentem“ Laden und Interoperabilität behandelt.
Während die Mehrheit der frühen Elektro-Lkw-Bereitstellungen derzeit auf einer privaten Ladeinfrastruktur beruht, werden Pläne für den Ausbau einer zugänglichen öffentlichen Ladung entwickelt. Zum Beispiel schlug die West Coast Clean Transit Corridor Initiative – eine Zusammenarbeit zwischen Elektrizitätsversorgern und Behörden, die kommunale Versorgungsunternehmen vertreten – a Planen Sie den Bau einer Ladeinfrastruktur entlang der 1.300 Meilen langen I-5 Unterstützung von mittelschweren und schweren Elektrofahrzeugen von der mexikanischen bis zur kanadischen Grenze. Und DTNA geht eine Partnerschaft mit Portland General Electric ein, um „Elektrische Insel, “Eine große öffentliche Ladestation für mittelschwere und schwere elektrische Nutzfahrzeuge, die voraussichtlich die erste ihrer Art in den USA sein wird.
Der Bedarf an realen Daten
All diese Trends deuten darauf hin, dass 2021 für Elektro-Lkw ein Jahr wie kein anderes sein wird. Da sich Flotten, OEMS, Versorgungsunternehmen, Gebührenanbieter und politische Entscheidungsträger bemühen, von Demonstrationen zu groß angelegten kommerziellen Bereitstellungen überzugehen, kann die Bedeutung der Nutzung realer Daten und Erkenntnisse zur Bewältigung von Herausforderungen und zur Information über zukünftige Bereitstellungen nicht genug betont werden.
Um den Fortschritt zu beschleunigen, muss die Branche Lehren aus Führungspersönlichkeiten ziehen, die an der Spitze der Innovation stehen. Sie müssen bewährte Verfahren skalieren und gleichzeitig das Vertrauen stärken, dass diese Fahrzeuge – wenn der Gummi auf die Straße trifft – die strengen Anforderungen der Frachtindustrie erfüllen können. Vor allem muss die Branche mit Interessenvertretern aus dem gesamten Ökosystem der Elektrofahrzeuge zusammenkommen, um Innovation, Zusammenarbeit und die Beschleunigung des emissionsfreien Warenverkehrs zu unterstützen.
Als Reaktion auf diese Bedürfnisse haben das Rocky Mountain Institute (RMI) und der North American Council for Freight Efficiency (NACFE) heute angekündigt die dritte in ihrem halbjährlichen Laufen Sie mit weniger LKW-Demonstrationsserie. Der diesjährige Run on Less wird sich auf Elektro-Lkw konzentrieren. 10 engagierte Lkw und Fahrer melden Echtzeitdaten, um den aktuellen Stand der Elektro-Lkw-Technologie in der Frachtindustrie darzustellen.
Unterstützt von Titelsponsoren wie Dana, Meritor und Shell werden die Demonstrationsfahrzeuge Run on Less – Electric (RoL-E) Elektrofahrzeuge, mittelschwere Kastenwagen und schwere Lastkraftwagen umfassen, die Güter unter verschiedenen Bedingungen und geografischen Bedingungen befördern Bereiche. Um die Akzeptanz und den Einsatz von Elektrofahrzeugen zu verbessern, wird RoL-E Flotten, Ladeinfrastrukturunternehmen, Versorgungsunternehmen und politischen Entscheidungsträgern helfen, die aktuellen Vorteile und Herausforderungen des Transports von Fracht mit Elektrofahrzeugen besser zu verstehen.
Als Ergänzung zu den RoL-E-Demonstrations- und Datenerfassungskomponenten werden RMI und NACFE auch eine Reihe virtueller Bildungsveranstaltungen (E-Serie) veranstalten, um die Interessengruppen der Branche zusammenzubringen und das Warum und Wie von Elektro-LKW-Einsätzen zu erörtern. Die öffentliche E-Serie bietet die Gelegenheit, von führenden Unternehmen der Flottenelektrifizierung über die offiziellen Run-Teilnehmer hinaus zu lernen und Diskussionen mit Flottenmanagern, Ladeanbietern, Versorgungsunternehmen, Ingenieurbüros, politischen Entscheidungsträgern und vielem mehr zu führen.
RMI und NACFE suchen derzeit nach Anträgen von Flotten, die an einer Teilnahme am Lauf interessiert sind. Für die Veranstaltung stehen auch Sponsoring-Möglichkeiten zur Verfügung.
Um mehr über Run on Less zu erfahren und sich für die Teilnahme oder Unterstützung von RoL-E zu bewerben, besuchen Sie bitte www.runonless.com
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Verkauf von Teslas im Jahr 2012 gegenüber 2021
Über den Autor
Rocky Mountain Institute Seit 1982 hat das Rocky Mountain Institute marktbasierte Lösungen entwickelt, die den globalen Energieverbrauch verändern, um eine saubere, prosperierende und sichere Zukunft zu schaffen. Als unabhängiger, gemeinnütziger Think-and-Do-Tank arbeitet RMI mit Unternehmen, Gemeinden und Institutionen zusammen, um replizierbare Lösungen zu beschleunigen und zu skalieren, die die kostengünstige Umstellung von fossilen Brennstoffen auf Effizienz und erneuerbare Energien vorantreiben. Bitte besuche http://www.rmi.org für mehr Informationen.