Das Laden von Elektrofahrzeugen hat ein Gewinnproblem, was bedeutet, dass es ein Investitionsproblem gibt

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Ein aktueller Artikel bei Jalopnik hat mehrere Quellen zusammengetragen, um zu zeigen, dass es ein großes Problem beim Laden von Elektrofahrzeugen gibt: Gewinne. Wenn das Laden von Elektrofahrzeugen keinen Gewinn abwirft, kann es auch nicht die Investitionen anziehen, die für den Ausbau weiterer Lademöglichkeiten erforderlich sind. Dies könnte wiederum Probleme für die Zukunft der Elektrofahrzeuge selbst bedeuten, denn selbst die bereits ausgegebenen Milliarden werden nicht ausreichen.

Leider ist dieses Problem nicht das einzige, mit dem die Branche konfrontiert ist. Die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen liegen auf Rekordniveau, aber das Umsatzwachstum verlangsamt sich, als Experten vorhersagten, dass es einen Aufschwung erleben würde. Dies bedeutet, dass Elektrofahrzeuge länger auf den Grundstücken der Händler stehen bleiben, was die Händler dazu veranlasst, Investitionen in den Verkauf von Elektrofahrzeugen zu überdenken. Jetzt hat die Ladeseite mit ähnlichen Problemen zu kämpfen.

Zunächst fasst Jalopnik die Ergebnisse eines Artikels im Wall Street Journal zusammen, in dem es unter anderem heißt:

Die Ladeanbieter rechnen erst in etwa einem Jahr damit, profitabel zu werden, und stehen vor der Aussicht, dass der Marktführer für Elektrofahrzeuge, Tesla, ab 2024 einen Großteil seines beliebten Ladenetzes für andere Fahrer öffnen wird. Das rasante Umsatzwachstum bei Elektrofahrzeugen in den USA hat sich abgeschwächt. Einige Verantwortliche im Ladebereich geben an, dass sie auf Herausforderungen stoßen, zu denen die Unzufriedenheit der Kunden über die wirtschaftliche Entwicklung, höhere Kosten und verspätete Lieferungen von Elektrofahrzeugen an Flottenkunden gehören.

ChargePoint Holdings ist in diesem Jahr um 74 % eingebrochen, und das Unternehmen hat seine ursprünglichen Umsatzprognosen für das dritte Quartal verfehlt. Die Aktien von Blink Charging sind um 67 % gefallen, während EVgo um 21 % gefallen ist, und beide prognostizieren jährliche Verluste.

Es gibt nicht nur nicht genügend Fahrer von Elektrofahrzeugen, die Ladestationen nutzen, um Gewinne zu erzielen, sondern die Öffnung des Tesla Supercharger-Netzwerks für andere Elektrofahrzeuge bedeutet auch, dass alle diese Anbieter mit ernsthafter Konkurrenz um diese wenigen Fahrer konfrontiert werden. Das bedeutet, dass ein noch stärkeres Wachstum beim Laden von Elektrofahrzeugen erforderlich ist, und das geschieht vor Ort nicht.

Dies hat zusammen mit den Zuverlässigkeitsproblemen, an deren Lösung diese Ladeanbieter gearbeitet haben, zu einigen erheblichen Kursrückgängen bei den Aktien geführt. Dies lässt den Unternehmen weniger Spielraum, um zu expandieren, obwohl die Elektrofahrzeugbranche eine stärkere Expansion benötigt.

Die Bereitstellung von Schnellladung ist wirklich sehr, sehr teuer

Ein großes Problem bei diesem ganzen Durcheinander ist, dass die Installation und der Betrieb von Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge sehr teuer sind.

Zum einen können die Kosten für den Kauf und die Installation der Ausrüstung unverhältnismäßig hoch sein. Eine sehr einfache 50-kW-Station, die viele kaum als Schnellladestation betrachten würden, kann 50.000 US-Dollar pro Station kosten. Schnellere Modelle, die die Fahrer der neuesten Elektrofahrzeuge glücklicher machen, können bis zu 200.000 US-Dollar pro Einheit kosten. Wenn Sie mindestens vier Ställe benötigen, um sowohl Kapazität als auch Redundanz zu gewährleisten, belaufen sich diese Kosten am unteren Ende auf etwa 1 Million US-Dollar, wenn man die anderen erforderlichen Bau- und Energieaufrüstungen berücksichtigt, um sie alle einzubauen. Schlimmer noch, es ist wahrscheinlich notwendig, etwas zu investieren 8 oder 16 Stände (wenn nicht mehr), um Platz für zukünftiges Wachstum zu schaffen.

Wenn das ganze Geld erst einmal ausgegeben ist, wird es nicht wirklich viel besser. Allein die Nachfragegebühren, vor den Stromgebühren pro kWh, können Tausende von Dollar pro Monat betragen. Oder die Stationen können sogar noch teurer sein, weil Sie Batteriespeicher benötigen würden, um die hohe Spitzenleistung zu vermeiden, die zu hohen Ladekosten führt.

Zum jetzigen Zeitpunkt ist es nicht einfach, das Laden rentabel zu machen, da die Fahrer von Elektrofahrzeugen das Bedürfnis verspüren, im Vergleich zum Fahren eines benzinbetriebenen Autos Geld zu sparen. Wenn die Kosten pro Minute oder pro kWh zu hoch sind, kosten Autofahrten in einem Elektroauto mehr als in einem vergleichbaren Auto mit Verbrennungsmotor, was die Lust auf das Ganze vernichtet (niemand wird ein Elektrofahrzeug kaufen, wenn es keine echten Kosteneinsparungen gibt). .

Es ist überhaupt nicht wie an Tankstellen

Das andere, was dem Laden von Elektrofahrzeugen schadet, ist, dass es nicht mit dem Betrieb einer Tankstelle vergleichbar ist.

Der wichtigste Unterschied besteht darin, dass Fahrer von Elektrofahrzeugen nicht so häufig öffentliche Ladestationen nutzen. Wenn es günstiger und bequemer ist, zu Hause zu laden, werden die meisten Elektroautofahrer öffentliche Ladegeräte nicht nutzen, es sei denn, dies ist unbedingt erforderlich. Roadtrips sind ein großer Anwendungsfall, da man einfach zu weit von zu Hause wegfährt, aber ungewöhnliche Tage, an denen man viel fährt, können dazu führen, dass man aufladen muss.

Die große Ausnahme bilden Nutzfahrzeuge und Mitfahrgelegenheiten. Menschen, die jeden Tag so viel fahren, dass sie mehr als die Reichweite des Fahrzeugs benötigen, müssen möglicherweise ein oder mehrere Male pro Schicht anhalten, um die Arbeit zu erledigen. Das ist jedoch nur ein kleiner Prozentsatz aller Fahrzeuge und könnte noch preissensibler sein.

Der Zeitaufwand führt zu einem weiteren Problem: Die Menschen werden mit den normalen Annehmlichkeiten einer Tankstelle nicht zufrieden sein. Für die meisten Autofahrer mit Benzinmotor ist ein kleines Betongebäude mit ein paar Getränken und Snacks ausreichend, da sie nicht 20 bis 60 Minuten dort bleiben möchten. Normale Tankstellen, die ohnehin kaum über die Runden kommen, sind also im Nachteil und können nicht in sie investieren. Dies begünstigt große Ketten und Premium-Einrichtungen wie Autohöfe.

Die verbleibenden guten Orte, an denen man Ladegeräte für Elektrofahrzeuge aufstellen kann, werden jetzt wettbewerbsfähiger sein. Anstatt Website-Hosts zu haben, die Ladeunternehmen anflehen, sich einzurichten, werden Ladeunternehmen um erstklassige Standorte konkurrieren. Dies wiederum führt irgendwann zu dedizierten Ladestationen mit speziellen Annehmlichkeiten (was die Gewinne zurückbringen könnte).

Wird das behoben?

Auch wenn die Verkäufe von Elektrofahrzeugen nicht so schnell wachsen wie erhofft (oder gehypt), werden Elektrofahrzeuge dennoch verkauft. Noch wichtiger ist, dass die meisten Elektrofahrzeuge noch zu neu sind, um noch von der Straße zu kommen. Daher wächst die Zahl der Elektrofahrzeuge auf der Straße immer noch. Dies bedeutet, dass die Auslastung noch steigen wird, was wiederum bedeutet, dass Gewinne erzielt werden. Die aktuelle Situation wird das Wachstum der Infrastruktur also nur verzögern und nicht verhindern.

Aber die verbleibende Frage, wann, ist immer noch wichtig.

Einerseits kann eine zu starke Konsolidierung schädlich für die Fahrer sein. Wenn nicht alle anderen Unternehmen im Schatten von Tesla weiter wachsen können, könnten wir eine Monopol- oder Beinahe-Monopolsituation bekommen. Historisch gesehen hat das für Kunden nie geklappt, auch wenn Sie Tesla wirklich lieben. Es könnte auch schlecht sein, nur ein oder zwei andere Spieler zu haben, denn das führt dazu, dass ein Unternehmen mancherorts sprichwörtlich das einzige Mädchen in der Stadt ist.

Selbst wenn mein Bolt einen Tesla-Adapter bekommt, werde ich persönlich die anderen Ladeunternehmen so gut wie möglich unterstützen, weil wir sie für den Erfolg brauchen. Fahrer aller Elektrofahrzeuge sollten auch hier darüber nachdenken, die Außenseiter zu unterstützen.

Ausgewähltes Bild von Jennifer Sensiba.