Paul Sakuma/Associated Press
- Bei einem Flugzeug der Alaska Airlines ist am Freitag mitten in der Luft ein Türstopfen von der Seite gesprengt worden. Niemand wurde getötet.
- Das letzte Mal, dass bei einem US-Flug mitten im Flug eine Tür explodierte, war bei United Airlines Flug 811.
- Neun Passagiere wurden aus dem Flugzeug gezogen, als der Rumpf auseinanderriss.
Es war wie der schlimmste Albtraum eines Fluggastes.
Am Wochenende ist einem Flugzeug der Alaska Airlines mitten im Flug ein Türstopfen abgerissen, wodurch das Flugzeug gezwungen wurde, umzudrehen und zu landen.
Die Kabine wurde beschädigt, ernsthaft verletzt wurde jedoch niemand.
Doch neun Passagiere hatten nicht so viel Glück, als vor über drei Jahrzehnten das letzte Mal auf einem US-Flug eine Flugzeugtür abbrach.
In den frühen Morgenstunden des 24. Februar 1989 flog Flug 811 von Honolulu, Hawaii, nach Sydney, Australien, mit Zwischenstopp in Auckland, Neuseeland.
Während die Boeing 747-122 noch von Honolulu aus aufstieg, wurde sie plötzlich zwischen 22.000 und 23.000 Fuß in der Luft von einem lauten Geräusch erschüttert. nach Angaben der Federal Aviation Administration.
Sekunden später riss eine Frachttür an der Vorderseite des Flugzeugs ab, wobei ein riesiges Stück des Flugzeugrumpfs mitgerissen wurde und ein klaffendes Loch in der Kabine und im Frachtbereich zurückblieb, so die FAA.
Neun Passagiere in diesem Teil des Flugzeugs wurden in den Nachthimmel gezogen, berichtete die AP; Mindestens einer von ihnen wurde in einen Motor gesaugt.
„Ich wollte gerade schlafen, als ich ein zischendes Geräusch hörte“, sagte Passagier Gary M. Garber sagte der New York Times zu der Zeit. „Es dauerte ungefähr drei oder vier Sekunden und ich schaute meine Frau neben mir an. „Plötzlich explodierte es und ich würde sagen, drei oder vier Reihen von Menschen auf der rechten Seite des Flugzeugs wurden herausgeschleudert.“
„Zwischen mir und der freien Luft lagen etwa 18 Zoll“, sagte er.
„Es gab diesen gewaltigen Knall, das Flugzeug wurde hin und her geschleudert“, sagte Passagierin Suellyn Caudwell sagte der Rotorua Daily Post Jahrzehnte später, im Jahr 2018. „Ich konnte sehen, wie sich der Mond im Wasser spiegelte, und mir wurde klar, dass ich durch ein klaffendes Loch in der Seite des Flugzeugs hineinschaute.“
AP
Die Explosion warf die oberste Flugbegleiterin des Fluges, Laura Brentlinger, zu Boden, die sich an der Wendeltreppe aus Metall im Inneren der Boeing 747-122 festhielt. CBS News berichtete.
„Ich hing an den Sprossen und meine Füße waren buchstäblich über dem Boden und hingen mitten in der Luft“, sagte Brentlinger. Brentlinger und die anderen Flugbegleiter schafften es zurück in Sicherheit und arbeiteten schnell daran, die anderen Passagiere des Fluges zu schützen.
„Ich erinnere mich, dass ich zu meinem Flugpartner geschrien habe: ‚Wir sollen Selbstvertrauen ausstrahlen‘“, sagte sie gegenüber CBS News. „Wie strahle ich Selbstvertrauen aus, wenn ich Todesangst habe?“
Nach Angaben der FAA gelang es den Piloten, das Flugzeug umzudrehen und in Honolulu mit viel höherer Geschwindigkeit als normal notzulanden.
„Als wir anfingen, die Lichter von Honolulu zu sehen, wusste ich, dass alles gut werden würde. Zu diesem Zeitpunkt befanden wir uns in einem kontrollierten Sinkflug“, sagte Caudwell der Rotorua Daily Post. „Ich stand auf und rannte so schnell, wie irgendjemand laufen konnte, und als ich zurückblickte, konnte ich die Größe des Lochs im Flugzeug nicht fassen – man hätte drei Autos hindurchfahren können.“
AP
Als Bundesermittler die Katastrophe untersuchten, wollten die Eltern eines der Passagiere Antworten. Kevin und Susan Campbell leiteten eine Untersuchung der Explosion ein und brüteten über Fotos und Tausenden Seiten technischer Dokumente. berichtete die Seattle Times.
Laut der Times sagte ein Boeing-Ingenieur später in einer Anhörung, Boeing sei sich der Mängel im Design des Türverriegelungsmechanismus schon vor Jahren bewusst gewesen.
Obwohl Boeing die Fluggesellschaften ermahnte, ihre Türen mit zusätzlichen Aluminiumstücken zu verstärken, stellte United keine Mängel an ihren Türen fest und führte die Reparaturen zunächst nicht durch, berichtete die Times.
„Robert Doll, Uniteds Vizepräsident für Technik, sagte bei der Anhörung, dass United nicht glaube, dass die Schleusen gefährlich genug seien, um die Kosten für eine sofortige Reparatur seiner gesamten Flotte zu rechtfertigen“, berichtete die Times.
Das NTSB kam schließlich zu dem Schluss, dass eine fehlerhafte Verkabelung und ein elektrischer Kurzschluss zum Öffnen der Tür führten, stellte aber auch fest, dass das Design des Türmechanismus einen Fehler aufwies und dass Boeing, die Fluggesellschaften und die Federal Aviation Administration nicht schnell genug reagierten, um das Problem zu beheben .
„Es gab mehrere Möglichkeiten für den Hersteller, die Fluggesellschaft und die FAA, während der Lebensdauer der Boeing 747 Maßnahmen zu ergreifen, die diesen Unfall verhindert hätten“, berichtete das NTSB.