Fahrräder
Veröffentlicht auf 4. Januar 2021 |
von Jo Borrás
4. Januar 2021 durch Jo Borrás
Die E-Bikes der Serie Serial 1, die bei ausgewählten Harley-Davidson-Händlern verkauft werden, sind ein mittelmäßiger Einstieg in ein bereits überfülltes Feld exzellenter E-Bikes. Im besten Fall mittelmäßig, sollte man sagen. Schlimmer ist, dass vor wenigen Monaten ein mittelmäßiges E-Bike-Angebot einer Marke, die technologisch so rückständig ist, wie Harley-Davidson es vorgibt, willkommen gewesen wäre. Zum Teufel wäre es gewesen gefeiertsogar – aber nein. Die neue Serie 1 ist Bullshit, und wir wissen nur, dass es Bullshit ist, weil H-D uns selbst eine herrliche Vision davon gezeigt hat, was die Serie 1 sein könnte und sollte.
Bevor wir jedoch über die Serial 1 sprechen, wie sie hätte sein können, müssen wir verstehen, was sie ist – zumindest wie sie im März 2021 sein wird, wenn die Produktion offiziell beginnt. Was es also ist, ist Folgendes:
Bild mit freundlicher Genehmigung der Harley-Davidson Motor Company.
Harley nennt dieses Fahrrad das MOSH / CTY, was sich für die Fokusgruppe, die zweifellos nickte, in etwas übersetzt, das wie "Mosh City" klingen soll.
Wenn der MOSH / CTY überhaupt wie etwas aussieht, sieht er meiner Meinung nach wie ein mittelgroßes städtisches Hybrid-Komfortrad aus, das sich direkt an junge städtische Profis richtet, die das Fahrrad möglicherweise ein paar Meilen von ihren Eigentumswohnungen zu ihren Büros fahren. Es ist sicherlich kein Rennrad (die Sitzposition ist viel zu entspannt), und es ist kein Cruiser (nicht ganz entspannt genug), und es ist kein Mountainbike (der Lenker ist unter anderem zu hoch), und das ist es mit Sicherheit kein BMX-Stunt-Bike – was, wissen Sie, könnte Sinn machen für etwas namens MOSH / CTY, auch wenn der Startpreis von 3399 US-Dollar dazu beigetragen hat, dass der Name lächerlich erscheint.
Mit anderen Worten, es ist ein Fahrrad für Leute, die Harleys Kernfahrer spöttisch als „Yuppies“ bezeichnen… und ich denke, es würde Ihnen schwer fallen, genug von der Kürbisgewürz-Latte / IPA-Menge in ein Harley-Autohaus zu bringen, um eines davon zu kaufen wenn ein Trek-, Riesen- oder Spezialhändler viel einladender erscheint. Und wenn wir schon dabei sind, scheint etwas wie ein Super73- oder Monday Motorbikes-E-Moped eher im Trend zu sein.
Es musste jedoch nicht so sein. Bewundern Sie, was hätte sein können, Leute. Starren Sie in diese einst mögliche Zukunft für Serial 1 und weinen Sie mit mir über die verpassten Gelegenheiten, die darin liegen.
Wir stellen vor: Serial 1 eBicycles von Harley-Davidson
Schau es dir an. Die im offiziellen Harley-Davidson-Intro-Video oben gezeigte Serie 1 ist fast das gleiche Fahrrad, das mechanisch im Jahr 2021 zum Verkauf angeboten wird. Sie hat den gleichen Rahmen, den gleichen Elektromotor, die gleichen Speichenräder, sogar die gleichen Reifen… nur es ist nicht dasselbe, oder? Dieser „gleiche“ Rahmen tropft positiv mit tiefem, schwarzem Glanz, anstatt wirtschaftlich mit einem matten, matten Finish pulverbeschichtet zu werden. Ist es Lack, wie die erste Harley-Davidson-Seriennummer 1 von 1903? Auch hier und da gibt es Messing-Akzente, wie bei diesem ersten Fahrrad von 1903. Die Kurbelgarnitur ist dieselbe, nur dass sie im Startvideo zu einem brillanten Glanz poliert wurde. In Produktion? Leblosere mattschwarze Beschichtungen. Die Reifen des gezeigten Serial 1 sind strahlend weiß, genau wie die allerersten Harleys – die auch Pedale hatten! – und die Griffe und der Sitz sind nicht mit allgemeineren schwarzen Materialien bezogen, sondern mit einem wunderschönen, kastanienbraunen Leder. Der größte mechanische Unterschied zwischen dem, was wir hätten haben können und dem, was wir haben, scheint ein gefederter Brooks-Fahrradsattel zu sein.
Und doch sind wir hier. Das Fahrrad, das in dem von Harley gezeigten Hype-Building-Video gezeigt wird, ist so ästhetisch anders und in seiner Philosophie so fremd von der Serien-Serie 1, dass ich sicher bin, dass ein kompetenter Anwalt einen Fall von Köder und Schalter argumentieren könnte. Und gewinnen.
Diese anfängliche Hommage an die Harley von 1903 wäre natürlich teurer gewesen. Es könnte ein Verlierer bei dem doppelten Preis von 3399 US-Dollar für MOSH / CTY gewesen sein, sogar – Für Harley-Vorstandsvorsitzenden Jochen Zeitz hätte das jedoch keine Rolle spielen dürfen, dessen Umstrukturierungsplan für H-D sich auf den Fokus der Marke auf überlegene Farben und Oberflächen konzentriert und einen Premiumpreis für ein limitiertes Produkt erzielt. Es geht um Angebot und Nachfrage und darum, dass Harley die Motorräder baut, die seine Kunden verlangen.
Niemand verlangte ein anderes generisches Mittelklasse-E-Bike – und schon gar niemand mit einem Harley-Tattoo. Und das ist das Schlimmste. Die Serie 1 ist ein Fehler, nicht weil sie sich wahrscheinlich nicht verkaufen lässt (übrigens: Sie wird sich wahrscheinlich nicht verkaufen lassen). Es ist ein Misserfolg für HD, weil es ein Sieg für einen Buchhalter in einem Unternehmen ist, der es geschafft hat, ein paar Dollar vom Bauplan zu sparen, oder für einen College-Absolventen, der unzählige Marktdaten für E-Bikes zusammengestellt und den Namen MOSH / CTY vergeben hat mit mehr als ein bisschen Stolz auf seine Klugheit. Was es hätte sein können, war ein Statement. Ein Statement, das Harley-Davidson so dringend braucht, und ein Statement, das die Motor Company dringend abgeben muss. Diese Aussage lautet: Wir bekommen es und wissen, wie wir es in die Zukunft bringen können.
Wer den $ 3399 MOSH / CTY anstelle des $ 9999 Serial 1 Retro-Konzepts entworfen und genehmigt hat, kann Trek and Giant und vielleicht sogar RadMission bekommen, aber Harley-Davidson nicht. Und zum Glück konnte ich meine Kaution zurückerhalten.
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Über den Autor
Jo Borrás Ich bin seit 1997 im Motorsport und im Tuning tätig und seit 2008 Teil des Important Media Network. Sie finden mich hier, arbeiten an meiner Volvo-Fanseite, fahren Motorrad in Chicago oder jagen meine Kinder herum Eichenpark.