Warum Teslas Fahrzeug der nächsten Generation keine 30.000 US-Dollar kosten wird
Im Folgenden erkläre ich, warum die nächste Generation Tesla sein wird viel günstiger als erwartet und wie Tesla das machen kann. Wir wissen, dass Tesla das Model 3 heute in China für unter 40.000 US-Dollar verkauft, und es hat einen Projektcode namens Highland, um die Kosten für Model 3 im nächsten Jahr weiter zu senken. Dadurch wird das Modell 3 unter 35.000 US-Dollar gebracht, was nach der Steuergutschrift 27.500 US-Dollar entspricht.
Wie mein Freund Warren Redlich oben bei der 1-Minuten-Marke erwähnt, hat Elon vor ein paar Monaten während des Tesla Earnings Call im dritten Quartal 2022 klar gesagt, dass sie an einem kleineren Fahrzeug der nächsten Generation arbeiten, das etwa die Hälfte der Kosten des Model 3/ Modell Y-Plattform. Bestehende Schätzungen des Modells 3 sind das es kostet 36.000 $ jetzt zu machen (wahrscheinlich mehr in den USA und weniger in China). Elon erwähnt viele Male ein 2-für-1-Ziel und die Hälfte des Aufwands und die Hälfte der Bodenfläche (ungefähr beim 2-Minuten-Stempel des obigen Videos). Warren erwähnt, dass es etwa 32.000 US-Dollar kostet, das billigste Model 3 herzustellen (meine Recherchen oben deuten auf 36.000 US-Dollar hin), aber ich würde sicherlich erwarten, dass das Highland-Projekt mindestens 4.000 US-Dollar einbringt. Die Hälfte von 32.000 $ sind 16.000 $.
Wenn Tesla dieses Auto für 20.000 $ verkauft, macht es eine Marge von 20 %, was in Ordnung ist (Warren sagt 25 %, aber meine Mathematik sagt, dass 4/20 20 % sind). Warren hat eine Menge Ideen, wie sie den Preis senken können. Die meisten seiner Ideen sind Dinge, die Tesla bereits mit dem Model 3 und dem Model Y macht. Ich habe einige radikalere Ideen, um dorthin zu gelangen.
- Vor 3 Jahren erklärte Sandy Munro, dass die Tesla Cybertruck wird massive Einsparungen realisieren weil es keine Lackiererei für eine halbe Milliarde Dollar braucht. Tesla sagte ausdrücklich, dass sie das, was sie bei der Herstellung des Cybertruck gelernt haben, für ihr Fahrzeug der nächsten Generation verwenden werden.
- Sandy sprach kürzlich auf der Teslacon Florida darüber, wie vordere und hintere Gussteile die Herstellung erheblich vereinfachen (und somit die Kosten senken), da sie die Variabilität im Herstellungsprozess verringern.
- Tesla wird zwei wesentliche Verbesserungen an der Verkabelung des Tesla der nächsten Generation einführen:
- Die Verkabelung wird viel steifer sein, damit sie von Robotern installiert werden kann. In diesem Artikel aus dem Jahr 2019 wird erläutert, warum traditionelle Verkabelung rund und nicht starr istwas es schwierig macht, die Installation der Verkabelung im Auto zu automatisieren.
- Reduzierung der Kabellänge von 1500 Meter auf 100 Meter. Tesla hatte gehofft, diese Innovation im Model Y zu implementieren, aber die Tesla-Ingenieure haben Elon davon abgehalten, das Model Y früher herauszubringen, anstatt es zu verzögern, um viele neue Funktionen hinzuzufügen, wie es Tesla mit dem Model X getan hat andere Kabel an der Rückseite des Autos für die Bremslichter, Rücklichter, Rückfahrlichter, den linken Blinker und den rechten Blinker, was wäre, wenn Sie nur ein Kabel für alle hätten und dann ein intelligentes Rücklicht hätten, das die 12 V oder sogar verwendet 48 V (die die Kabelgröße reduzieren) an Masse, basierend entweder auf einem Hochfrequenzsignal in diesem einzelnen Kabel oder einem drahtlosen Signal, um dem Auto mitzuteilen, wann es die Rücklichter, Bremslichter, Blinker und Rückfahrlichter anzeigen soll. Siehe das Video unten:
- Reifen und Räder. Warren erwähnt in seinem Video nach etwa 9 Minuten kleinere Räder und Reifen. Die Recherche nach Rädern bei Amazon hat gezeigt, dass Sie einen bekommen können 13 Zoll Laufrad für etwa die Hälfte des Preises (63 $) eines 18 Zoll Laufrad ($ 132), und es ist etwa halb so schwer (16 Pfund gegenüber 30 Pfund). Ein Blick auf die Reifen offenbart eine ähnliche Ersparnis. Dieser Reifen (die ich vor einem Jahr für mein Model 3 gekauft habe) ist für 165 $ für 70.000 Meilen garantiert, während dieser Reifen (Ich habe 1991 einen ähnlichen Reifen für meinen Toyota Tercel für etwa 20 US-Dollar gekauft) ist für 75.000 Meilen für 80 US-Dollar garantiert.
- Wie ich vor zwei Jahren in meinem Artikel über die Reduzierung der Reifenkosten geschrieben habe, ist die Runderneuerung von Reifen eine bewährte und effektive Möglichkeit, die Reifenkosten zu senken, und hat großartige Auswirkungen Vorteile für die Umwelt, da es den für die Reifenherstellung erforderlichen Ölverbrauch erheblich reduziert und auch das Problem der Reifenentsorgung löst. Wenn Sie über die Runderneuerung von Reifen lesen, beachten Sie, dass fast alle Hersteller behauptet, Preise etwa die Hälfte der Neupreise zu haben für vergleichbare Profillebensdauer.
- Fast schon ein Muss, dass Tesla zumindest beim Einstiegsmodell auf Natrium-Ionen-Batterien umsteigen müsste. Es sind nicht nur die Kosteneinsparungen von bis zu 30 %; Der große Vorteil für Tesla ist, dass es keinen Mangel an Natrium wie an Lithium gibt. Obwohl ich denke, dass wir in 10 Jahren reichlich Lithium haben werden, befürchten viele Menschen, dass wir mittelfristig (vielleicht 2025 bis 2028) nicht genügend Abbau- und Raffineriekapazitäten haben werden, da sowohl die Elektrofahrzeugmärkte als auch die Energiespeichermärkte schneller wachsen als erwartet.
- Günstigeres Audiosystem mit 8 statt 21 Lautsprechern.
- Das Auto wird 30 % kleiner, was die Materialkosten um diesen Betrag reduziert. Es könnte schmaler sein, so dass es nur ein 4 Personenwagen ist. Ich glaube nicht, dass er so klein sein wird wie der etwa 4.000 Dollar teure Wuling Mini EV, aber er wird ähnlich groß sein wie der BYD Dolphin.
Wuling Mini EV. Bild mit freundlicher Genehmigung von Wuling HongGuang.
BYD-Delphin. Bild mit freundlicher Genehmigung von BYD.
Fazit
Beginnen wir mit den Kosten von 32.000 US-Dollar, mit denen Warren begonnen hat, und prüfen wir, ob die oben beschriebenen Innovationen die Kosten ausreichend senken, um einen Unterschied zu machen. Ich habe diesen 4-Jährigen gefunden CleanTechnica Artikel von Eric Kosak sehr hilfreich dabei. Darin heißt es, dass die Materialkosten für ein Tesla Model 3 etwa 16.500 US-Dollar betrugen. Allein durch die Verkleinerung des Autos um 30 % könnten wir die Kosten um 5.000 $ senken. Das würde die gleiche Batterietechnologie verwenden und das 54-kWh-Paket (mit 51 kWh nutzbarer Kapazität) auf 38 kWh (mit etwa 36 kWh nutzbarer Kapazität) reduzieren. Wenn das kleinere Auto die 5,3 Meilen pro kWh des Modells 3 um 30 % auf etwa 7 Meilen pro kWh verbessern kann, hätte die nächste Generation (Basismodell) eine akzeptable Reichweite von 252 Meilen. Eric schätzte die Batteriekosten auf etwa 6.800 US-Dollar (80 US-Dollar mal 85 kWh), und die Reduzierung dieser 30 % senkt die Kosten der Batterie um 2.000 US-Dollar (wir können das nicht zu den oben genannten Einsparungen von 5.000 US-Dollar hinzufügen, da es Teil der 5.000 US-Dollar ist). Wechsel von Nickel-basierten Batterien zu LFP zu Natrium-Ionen sollte die Volumenkosten um weitere 30 % oder 1.500 $ senken. Ich denke also, wir können die 5.000 $ an Materialkosteneinsparungen durch die Reduzierung der Größe um 30 % und die 1.500 $ durch die Verwendung von Natrium-Ionen-Batterien addieren, um 6.500 $ an Materialeinsparungen oder 10.000 $ Materialkosten zu erhalten.
Kommen wir nun zu den Arbeitskosten. Er schätzt, dass im Modell 3 bei hohen Stückzahlen 3.500 US-Dollar an Arbeit und Kapitalabschreibung anfallen. Dies wird sicherlich um mehr als die Hälfte reduziert, wenn das Modell keine Lackiererei benötigt und Gussteile verwendet, um die Anzahl der Teile drastisch zu reduzieren. Dies könnte um 1.500 US-Dollar sinken, eine Reduzierung um 2.000 US-Dollar. Wir kosten also etwa 12.000 US-Dollar, um das Auto zu bauen, verglichen mit unserer Prognose von 16.000 US-Dollar. Ich denke, der Unterschied ist, dass 4 Jahre Inflation sowohl die Arbeits- als auch die Materialkosten um bis zu 30 % erhöht haben.
Unabhängig davon, wie Tesla dorthin kommt, ein kompaktes Elektrofahrzeug, das es in Mexiko oder den USA für 16.000 US-Dollar herstellen und in den USA für 20.000 US-Dollar verkaufen kann – und die Leute erhalten das volle $7.500 Steuergutschrift (entweder der Käufer oder die Leasinggesellschaft, die den Vorteil an den Käufer weitergeben kann) – wird es für jeden sehr schwierig machen, Benzinautos als sparsame Autos zu verkaufen. Die einzigen billigen Autos in der Die 20 meistverkauften Modelle in den USA sind der Toyota Corolla (der bei 21.650 $ beginnt) und der Honda Civic (24.650 $). Wenn Sie bis zum billigsten Auto in den USA gehen, dem Mitsubishi Mirage (16.245 $), wurde er gerade in Japan eingestellt und möglicherweise nicht einmal im Jahr 2024 verfügbar sein. Der Nissan Versa hat einen ähnlichen Preis und verkauft auch etwa 12.000 Autos pro Jahr. Diese werden von einem Auto, das billiger in der Anschaffung, billiger im Kraftstoffverbrauch, billiger in der Wartung und besser zu fahren ist, übertroffen. Wenn Sie dies im Jahr 2023 lesen, ist dies nicht weit in der Zukunft, dies wird für nächstes Jahr erwartet.
Offenlegung: Ich bin Aktionär von Tesla [TSLA]BYD [BYDDY]Nio [NIO]XPeng [XPEV]und Hertz [HTZ]. Aber ich biete hier keinerlei Anlageberatung an.
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