Reuters berichtet, dass vier ungenannte Tesla-Insider behaupten, das Unternehmen habe hinter den Kulissen daran gearbeitet, das Model 3 durch Vereinfachung des Produktionsprozesses zu verbessern. Die Änderungen werden die Herstellungskosten der Autos senken, was zu niedrigeren Preisen für die Verbraucher und/oder höheren Gewinnspannen für das Unternehmen führen könnte.
Das Refresh-Programm des Model 3 ist intern als Highland Project bekannt, und die Quellen sagen, dass es sich darauf konzentriert, die Anzahl der Komponenten und die Komplexität im Inneren des Model 3 zu reduzieren und gleichzeitig die Funktionen zu verbessern, die Tesla-Käufer schätzen, insbesondere den zentralen Touchscreen. Während das Modell 3 bei seiner Einführung vor fünf Jahren den Platz in der halbwegs erschwinglichen Elektrolimousine mit großer Reichweite ganz für sich allein hatte, sieht es sich jetzt einem erheblichen Wettbewerb ausgesetzt, insbesondere in China, wo Unternehmen wie BYD, Nio und XPeng schnell wettbewerbsfähige Elektrofahrzeuge auf den Markt bringen Limousinen auf den Markt bringen.
Die Verkäufe des Modells 3 in China gingen in den ersten zehn Monaten dieses Jahres im Vergleich zu 2021 um 9 % zurück, während die Elektrolimousinen Qin und Han von BYD das Modell 3 übertrafen, so die China Passenger Car Association. Als Reaktion darauf hat Tesla den Preis des Model 3 in China um 9 % gesenkt und seinen chinesischen Kunden weitere Anreize geboten.
In den USA hat Hyundai gerade seine brandneue Limousine Ioniq 6 vorgestellt, ein Auto, das eine ernsthafte Herausforderung für das bestehende Tesla Model 3 darstellt.
Die Quellen erzählen Reuters Das überarbeitete Model 3 wird im dritten Quartal 2023 im Tesla-Werk in Shanghai und später im Werk Fremont in Kalifornien in Produktion gehen. Das Highland-Projekt betont Teslas Ansatz bei der Fahrzeugentwicklung, der darauf abzielt, die Komplexität im Produktionsprozess zu beseitigen, um die Herstellungskosten zu senken. Bedeutet das, dass das überarbeitete Modell 3 Gussteile anstelle von Stanzteilen verwenden wird? Vielleicht. Strukturelle Batteriepakete reduzieren auch die Produktionskomplexität.
Tesla weigert sich natürlich, außer über die Tweets von Elon Musk zu sprechen, also ist alles möglich. Diese Gussteile werden in einigen Modell-Y-Fahrzeugen des Unternehmens verwendet und sollen über 70 einzelne gestanzte Komponenten ersetzen. Fox News berichtet, dass Musk kürzlich auf einer Baron Funds-Konferenz sagte: „Immer wieder haben wir Teile gefunden, die nicht benötigt werden. Sie wurden nur für den Fall oder aus Versehen dort abgelegt. Wir haben so viele Teile aus einem Auto eliminiert, das nichts bewirkt hat.“ Musk hat gesagt, sein ultimatives Ziel sei es, ganze Autokarosserien als Einzelstücke gießen zu können.
Tesla Model 3-Updates
Innendesign des neuen Tesla Model S. Bild mit freundlicher Genehmigung von Tesla.
Reuters schlägt vor, dass das überarbeitete Model S, das letztes Jahr veröffentlicht wurde, Hinweise darauf geben könnte, was Tesla für das aktualisierte Model 3 plant. Diese Neugestaltung fügte ein Joch im Flugzeugstil anstelle eines traditionellen Lenkrads hinzu und entfernte Knöpfe und traditionelle Lüftungsschlitze als Teil eines minimalistischen Innenraums wobei das Herzstück der 17-Zoll-Touchscreen ist.
Ed Kim ist Präsident der AutoPacific Group, die Markttrends und Produktion verfolgt. Er sagt Reuters Das aktuelle Model 3 wurde bereits von der Version, die 2017 erstmals in den Handel kam, aktualisiert, da Tesla die Batterieleistung, Informationen und Unterhaltungsoptionen per Software aktualisiert, obwohl es äußerlich immer noch gleich aussieht. (Es wurde jetzt viele Male aktualisiert.)
„Trotzdem tendieren Verbraucher immer noch dazu, optische Veränderungen mit Neuheit gleichzusetzen“, sagt er. „Tesla weiß, dass visuell greifbare Änderungen angebracht sind. Die bevorstehenden Veränderungen, die potenzielle Kunden sehen und fühlen können, werden sehr wichtig sein, um sicherzustellen, dass EV-Kunden immer noch Tesla im Kopf haben, da wirklich hervorragende Alternativen zu Tesla den Markt zu überschwemmen beginnen.“
Teslas Bemühungen, den Produktionsprozess zu vereinfachen, haben sich ausgezahlt. Im dritten Quartal erzielte Tesla einen Gewinn von etwas mehr als 9.500 US-Dollar für jedes verkaufte Auto, verglichen mit rund 1.300 US-Dollar für Toyota, so die Angaben beider Unternehmen.
Tesla gegen Volkswagen
Foto von Kyle Field | CleanTechnica
Nicht jeder ist von Teslas KISS-Kampagne begeistert. Der frühere CEO des Volkswagen Konzerns, Herbert Diess, drängte stark auf eine völlig neue Fabrik, die viele der Protokolle, die Tesla in seinem deutschen Werk in Grünheide verwendet, in die Praxis umsetzen würde. Aber Diess ist raus und Oliver Blume ist dabei. Blume schien kürzlich die neue Fabrikidee – deren Umsetzung Milliarden kosten würde – umzukehren und schlug vor, dass einige Änderungen an den bestehenden Fabriken des Unternehmens ausreichen würden.
Ganz offensichtlich überdenkt Volkswagen die Weisheit der „Run-around-and-break-things“-Mentalität, die so ein Markenzeichen von Silicon-Valley-Technologieunternehmen wie Tesla ist. Es stellt seit langem Automobile her und hat zweifellos das Gefühl, ein oder zwei Dinge darüber zu wissen, wie man es richtig macht. Die beiden Ansätze könnten gegensätzlicher nicht sein. Es wird interessant sein zu sehen, wer in der erbarmungslosen Arena der internationalen Manufakturkompetenz auf lange Sicht Recht hat.
Schätzen Sie die Originalität und Berichterstattung über CleanTechnica von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.
Sie möchten keine Cleantech-Story verpassen? Melden Sie sich an für tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica auf E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!
Sie haben einen Tipp für CleanTechnica, möchten werben oder einen Gast für unseren CleanTech Talk Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.