Seit der Verabschiedung des letztjährigen Infrastrukturgesetzes bereiten sich die Staaten darauf vor, die Bundesmittel zu nutzen, die sie erhalten werden, um die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge auszubauen. Um die Finanzierung zu erhalten, musste jeder Staat Pläne entwickeln, wie er das Geld ausgeben würde, und die Pläne dann vom Bundesverkehrsministerium genehmigen lassen.
Was die Feds wollten
Glücklicherweise erwartet das DOT des Bundes nicht, dass die DOTs der Bundesstaaten im Dunkeln feuern und hoffen, eine Genehmigung zu erhalten. Sie erzählten allen, was die Erwartungen waren, beginnend mit der Notwendigkeit, alle Autobahnen abzudecken mit:
- Lücken von nicht mehr als 50 Meilen zwischen Ladegeräten und Ladegeräten innerhalb einer Meile von der Autobahn.
- Mindestens vier Ladegeräte mit 150 kW oder mehr mit CCS-Anschlüssen.
- Fähigkeit, vier Fahrzeuge gleichzeitig mit dieser Geschwindigkeit oder höher aufzuladen.
Ausnahmen sind von Fall zu Fall für jede dieser Regeln möglich (Nichtverfügbarkeit von Strom usw.), aber die Finanzierung kann verwendet werden, um einen Standort für Stationen vorzubereiten, indem Stromerzeugungskapazitäten hinzugefügt werden usw. Also, selbst wenn Sie Mitten im Nirgendwo stehen und auf einer Strecke keinen Strom bekommen, könnte ein Teil des Geldes für den Bau einer solarbetriebenen Ladestation verwendet werden.
Nachdem Autobahnen abgedeckt sind oder Ausnahmen erhalten haben, kann der Staat daran arbeiten, Ladestationen auf anderen Autobahnen und in anderen Teilen des Staates (einschließlich städtischer Ladestationen) zu bauen. Es gibt einige Regeln dafür, aber sie sind ziemlich flexibel, es sei denn, ein Staat lässt den Ball vollständig fallen (in diesem Fall macht es das Bundes-DOT einfach).
Der texanische Plan für das Aufladen von Autobahnen
Im Gegensatz zu Arizona und New Mexico (andere Bundesstaaten, die ich während des Prozesses zur Umsetzung des Infrastrukturgesetzes behandelt habe) hat Texas zu diesem Zeitpunkt einige sehr konkrete Pläne, zu denen es bereits viele öffentliche Beiträge eingeholt hat. Das komplette PDF können Sie hier herunterladen.
Einige der übergeordneten Ziele des Staates sind:
- Unterstützung für 1 Million Elektrofahrzeuge in Texas
- Schnellladestationen auf Autobahnen, die nicht mehr als 50 Meilen voneinander entfernt sind
- Schnellladestationen, die anderswo in Texas nicht mehr als 70 Meilen voneinander entfernt sind
- Mehrere Optionen für Routen und Aufladen auf allen Fahrten
- Mindestens vier Steckdosen in Durchzugsräumen für Personen, die Anhänger ziehen (das ist eine große Sache!)
- Standorte, die in mehreren Anwendungen von Drittanbietern bekannt sind (damit Benutzer Bahnhöfe finden und Fahrten planen können)
Sie fragen sich, wie das auf einer Karte aussieht? Texas lieferte diese Informationen! Hier ist eine Karte der ungefähren Standorte, die sie für das Aufladen von Autobahnen wünschen:
Wie Sie wahrscheinlich sehen können, haben sie bereits bestehende Electrify America-Stationen in ihren Plan aufgenommen. Das ist großartig, weil es sie auf halbem Weg dorthin bringt und viel weniger Arbeit für diese Korridore übrig lässt, um sie für Elektrofahrzeuge einfacher zu nutzen. Es bedeutet auch, dass Geld für andere Ladestationen übrig bleibt (dazu kommen wir gleich).
Wenn es um Straßen geht, auf denen ich in Texas gefahren bin, sieht der Plan sehr vernünftig aus und scheint Gelände eingearbeitet zu haben, insbesondere um El Paso (wo es viel mehr Gelände zu berücksichtigen gibt als im Rest des Bundesstaates). An anderer Stelle im Dokument gaben sie einige Breiten- und Längengrade für diese Punkte an, also beschloss ich, nachzusehen, wie spezifisch sie waren oder ob sie nur eine Stadt im Sinn hatten.
In dem Dokument heißt es: „Lat/Long wird als Referenz bereitgestellt, keine bestimmte Site. NEAREST (mi) ist die geodätische Länge zum nächsten DC-Standort auf dem Korridor.“ Es ist also offensichtlich, dass sie kein bestimmtes Host-Geschäft im Sinn haben.
Die Antwort im Fall von Fort Hancock, Texas, lautet, dass sie eine Autobahnausfahrt ausgewählt haben, in deren Nähe sie sich befinden möchten. Aber das ist gut, weil es uns eine Vorstellung davon gibt, welche Gedanken in die Lokalisierung der Station eingeflossen sind, und es war tatsächlich ein bisschen durchdacht. Fort Hancock ist im Grunde die letzte Chance vor einem sehr steilen Anstieg, der das Rio Grande-Tal verlässt, was es sogar Elektrofahrzeugen mit geringerer Reichweite ermöglicht, die Reise durch Texas zu unternehmen, sogar mit einem Anhänger.
Wenn Sie also ein Geschäft in der Nähe eines der Punkte auf der Karte besitzen, wenden Sie sich unbedingt an DOT und sehen Sie nach, ob Sie eine Tankstelle bekommen.
Der Plan umfasst viel mehr als Autobahnen, aber sie planen, dies in den Jahren nach der Installation von Autobahnstationen zu tun. Die Karte ist mit Punkten übersät, so wie es sein muss.
Der Plan scheint zu sein, jedem Landkreis mindestens eine Station in der Kreisstadt zu geben, um nach 5 Jahren Reisen entlang der Staats-, US- und Interstate-Highways im Staat zu ermöglichen.
Mehr über Pull-Through-Laden
Ich wollte mehr über ihre Überlegungen zum Pull-Through-Laden und den bereitgestellten Planentwurf erfahren:
„Jede DC-Schnellladestation auf den Korridoren für alternative Kraftstoffe oder in der Nähe von Kreisstädten kann mindestens einen Durchzugsraum für leichte Nutzfahrzeuge mit Anhängern oder Wohnmobilen haben, wenn am Standort des Gastgebers Platz verfügbar ist. Die Standorte enthalten keine Stellplätze für Schwerlast-Lkw oder -Anhänger. Frachtgebühren werden in Erwartung der Anweisung der FHWA im Herbst 2022 angegangen. Leichte Kastenwagen oder Lieferwagen könnten Durchzugsflächen nutzen, wenn sie sicher durch den Standort navigieren können.“
Das ist nicht nur eine gute Sache, sondern auch sehr „Texas“. Die Leute ziehen in Texas Anhänger, also müssen Sie es so machen, dass die Leute in Texas Anhänger ziehen können. Ich bin froh, dass sie darüber nachgedacht und es zu einem Teil ihres Plans gemacht haben.
Einige kleine Mängel
Obwohl ich sehr beeindruckt bin, denke ich, dass der Plan einige Mängel aufweist, die auf irgendeine Weise angegangen werden müssen, vielleicht durch private Unternehmen. Realistisch gesehen wird uns das Infrastrukturgesetz weit über den heutigen Stand bringen, aber keinen vollständigen Übergang zu Elektrofahrzeugen abdecken. Es wird noch viel Arbeit geben.
Abgesehen davon denke ich, dass der äußerste Westen von Texas hier (wie üblich) die Welle bekommt. Mit „weit im Westen von Texas“ spreche ich hauptsächlich von El Paso und den nahe gelegenen Grafschaften. Im Laufe der Jahre war es für Texas sehr üblich, El Paso auszulassen, wahrscheinlich weil sie weiterhin für die Minderheitspartei (Demokraten) stimmen, die dann einfach nie den politischen Einfluss haben, um Dinge in Austin zu fordern.
Jeder kleine winzige Bezirk mit 500 Einwohnern hat eine Ladestation im Plan, aber die großen Bezirke wie Hudspeth haben nur eine (Culberson hat keine neuen Stationen bekommen), obwohl mehrere Autobahnkorridore durch sie führen. Insbesondere die US 62-180 oder der „Nationalparks Highway“, der von El Paso nach Carlsbad, New Mexico, führt, wurde in dem Plan vollständig ignoriert. Ich denke, das war ein großer Fehler, denn entlang dieser Straße gibt es sowohl den Guadalupe Mountains National Park als auch den Carlsbad Caverns National Park (letzterer direkt hinter der Staatsgrenze). Es ist eine einsame, karge Strecke, aber wichtig für den Tourismus und für Reisen durch das „Ölland“.
Ein weiterer Nationalpark, der ausgelassen wurde, war Big Bend. Marfa, Alpine und Fort Davis sollen alle eine Station bekommen, was großartig ist, aber wir sprechen von einer 240-Meilen-Hin- und Rückfahrt von Alpine zu diesem Park, ohne das Herumfahren im Park zu zählen. Mit den Autobahngeschwindigkeiten von Texas (75 MPH auf dieser Art von Autobahn) und der Notwendigkeit, Wohnmobile abzuschleppen, wird Big Bend in vielen Fällen nur für Benzinautos sein, und die Leute werden dort draußen gestrandet sein. Dort gibt es einen Wohnmobilpark mit Anschlüssen, sodass das Laden auf Stufe 2 möglich ist, aber der Park benötigt wirklich ein DC-Schnellladegerät.
Abgesehen von diesen Mängeln ist es eigentlich ein ziemlich anständiger Plan.
Ausgewähltes Bild: Screenshot aus dem TXDOT Draft EV Charging Plan.
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