Während alle über die Umstellung auf Elektroherde ausgeflippt sind, hat das US-Verteidigungsministerium stillschweigend eine eigene elektrische Umschaltstation gezogen. Die weitläufige Agentur hat Elektrofahrzeuge langsam in ihre nicht-taktische Flotte eingeführt und bereitet sich darauf vor, auch in taktische Fahrzeuge einzusteigen.
Elektrofahrzeuge für die Verteidigungsabteilung
Obwohl das Verteidigungsministerium die Elektrifizierung der Flotte nur langsam aufgegriffen hat, hat es dazu beigetragen, die Grundlagen für einen schnellen Umsatz zu schaffen, teilweise indem es die Grenzen der Vehicle-to-Grid-Technologie ausreizte.
Bereits 2013 gab das Verteidigungsministerium beispielsweise bekannt, dass es 500 Elektrofahrzeuge für seine ständigen Stützpunkte in den USA für eine hochmoderne EV-to-Grid-Initiative in Partnerschaft mit dem Lawrence Berkeley National Laboratory des Energieministeriums leasen würde Smart-Grid-Unternehmen Akuacom (eine Niederlassung von Honigwell seit 2010) zusammen mit dem von übernommenen Cloud-Dienstleister Kisensum ChargePoint im Jahr 2018.
Die Los Angeles Air Force Base war unter den Teilnehmern. Seine Flotte von 42 Elektrofahrzeugen sollte zeigen, dass Ansammlungen von EV-Batterien an einem Markt für Netzfrequenzregulierung teilnehmen könnten, einem Bereich, der sich auch mit dem aufstrebenden Bereich virtueller Kraftwerke überschneidet.
Der Prozess „hat das erfolgreich gezeigt Fahrzeug-zu-Netz ist technisch und operativ machbar“, stellte Berkeley Lab in einer Zusammenfassung von 2018 fest, obwohl das Labor auch feststellte, dass der wirtschaftliche Wert für Flottenbesitzer nicht klar war.
Mehr Elektrofahrzeuge für die Verteidigungsabteilung
Das Verteidigungsministerium spielte seine EV-Karten während der Trump-Administration nah an der Weste aus, aber die Aktivitäten nahmen zu, nachdem Präsident Joe Biden sein Amt mit der Mission angetreten hatte, die gesamte Bundesflotte zu dekarbonisieren.
Die Verschwörung verdichtete sich während der ersten Amtszeit von Präsident Biden, als der US-Postdienst Oshkosh Defense für eine Flottenüberholung auswählte. Obwohl Oshkosh nicht besonders für seine Erfolgsbilanz bei der Herstellung von Elektrofahrzeugen bekannt ist, hat es sich bei verschiedenen Elektrifizierungsverträgen mit anderen EV-Akteuren zusammengetan. Im vergangenen Jahr schlug das Unternehmen auch eine hybride taktische Plattform vor, die von der Armee und dem Marine Corps für das Joint Light Tactical Vehicle-Programm des Verteidigungsministeriums gemeinsam genutzt werden soll.
Das Verteidigungsministerium hat sich auch mit dem Startup Canoo beschäftigt, und da wird es wirklich interessant. Canoo hat sich in den letzten Jahren stark entwickelt, einschließlich einer Bestellung von 4.500 seiner Transporter im letzten Sommer (sehen Sie sich hier unsere vollständige Berichterstattung an).
Auch die NASA hat das Profil von Canoo im vergangenen Frühjahr geschärft, als sie das Unternehmen auswählte, um Startrampentransporte für Astronauten in ihrer Artemis-Mondmission bereitzustellen.
Flexible Module für Batterien von Elektrofahrzeugen
Das etwas seltsame Aussehen von Canoos rautenförmigen Transportern verbirgt ein flexibles, modulares Design, das das Interesse der US-Armee weckte, die im vergangenen Sommer genau ein Fahrzeug zur Analyse bestellte.
Canoo lieferte das Fahrzeug im November aus und bezeichnete es als Alleskönner.
„[T]Das leichte taktische Fahrzeug kann von einem Pickup in einen Pritschenwagen, ein Frachtfahrzeug und mehr umgebaut werden. Mit einer konvertierbaren Flachbettplattform kann der LTV problemlos Sperrholz in Standardgröße, Konstruktions- und übergroße Materialien sowie taktische Ausrüstung oder Zubehör für die erforderliche Mission transportieren“, erklärte Canoo.
„Der LTV wurde für extreme Umgebungen entwickelt und enthält Stealth-Konfigurationen“, fügten sie hinzu.
Zu den weiteren bemerkenswerten Merkmalen gehören ein kostensparendes modulares Befestigungssystem, das es dem Bediener ermöglicht, den Innenraum für verschiedene Missionen umzubauen, sowie eine erhöhte Aufhängung, Geländereifen und andere Leistungsoptimierungen für den Offroad-Einsatz.
Der Armee muss das, was sie gesehen haben, bereits gefallen haben, denn letzte Woche beauftragte die Defense Innovation Unit Canoo mit der Lieferung Batteriemodule für Elektrofahrzeuge zur Analyse, Stichwort Module.
„Canoos proprietäres Batteriesystem ist modular aufgebaut, um verschiedene Fahrzeugkonfigurationen zu unterstützen, und so konstruiert, dass es eine branchenführende Energiedichte bietet“, erklärte das Unternehmen. „Das System ist so konzipiert, dass es flexibel und kompatibel mit Zellen führender Batterieanbieter ist und so konstruiert ist, dass es sich mit Änderungen der Zellgröße und -chemie weiterentwickelt, wenn die Industrie reift, skaliert und Kosten senkt.“
Warten Sie, was ist die Defense Innovation Unit?
CleanTechnica hat viel Tinte über die Beiträge des Verteidigungsministeriums zur Energiewende vergossen, einschließlich des Air Force Research Laboratory, des Naval Research Laboratory und natürlich der DARPA.
Der Abteilung Verteidigungsinnovation, nicht so viel. Das Büro besteht jedoch seit 2015. Während DARPA und ähnliche Programme darauf abzielen, die Grenzen bahnbrechender, aufkommender Technologien zu erweitern, startete DIU mit der Mission, die Einführung marktreifer Produkte zu beschleunigen.
„DIU stärkt unsere nationale Sicherheit, indem es die Einführung führender kommerzieller Technologie im gesamten Militär beschleunigt und die nationale Sicherheitsinnovationsbasis erweitert“, erklären sie.
In einer am 27. August 2020 veröffentlichten Zusammenfassung stellte das Verteidigungsministerium stolz fest dass die DIU „mehr als 160 Aufträge an Handelsunternehmen schneller vergeben hat, als es vom Verteidigungsministerium hätte erwartet werden können“, mit besonderem Schwerpunkt auf künstlicher Intelligenz und kommerziellen Drohnen.
DIU-Direktor Mike Brown erinnerte auch alle daran, dass seine Agentur eine neue Finanzierungsplattform namens National Security Innovation Capital ins Leben gerufen hat. Es wurde in das National Defense Authorization Act von 2018 aufgenommen, aber ab 2020 noch nicht finanziert.
Die Finanzierung kam rechtzeitig, um NSIC im Jahr 2021 auf den Markt zu bringen, mit dem Ziel, vielversprechende Start-ups ohne Interesse des Privatsektors schneller auf den Markt zu bringen.
Mehr Elektrofahrzeuge für die USA
NSIC gehört zu denjenigen, die darauf abzielen, Lithium-Schwefel-Batterien für Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen, durch seine Unterstützung für die Materialinnovator Lyten.
Im September 2021 verließ Lyten den Stealth-Modus mit der Einführung einer mit Lithium-Schwefel und Graphen dotierten Batterieplattform namens LytCell EV, die eine Verbesserung der dreifachen Energiedichte herkömmlicher Lithium-Ionen-Batterien beansprucht.
„Lyten … arbeitet seit mehreren Jahren eng mit der US-Regierung zusammen, um die Fähigkeiten von LytCell™ in ausgewählten verteidigungsbezogenen Anwendungen zu testen und zu verbessern, und ist nun bereit, seine Batterietechnologieplattform auf dem Elektrofahrzeugmarkt einzuführen“, erklärte das Unternehmen.
NSIC verstärkte diese Beziehung im vergangenen Jahr, als es Lyten bei der Einführung einer Pilotlinie als nächsten Schritt in Richtung kommerzieller Produktion unterstützte.
All dies soll sagen, dass Elektrofahrzeuge und andere Dekarbonisierungswerkzeuge mit starker Unterstützung des US-Militärs die Macht übernehmen, ungeachtet all der heißen Luft, die herumgereicht wird Anti-ESG gewählte Beamte.
Wer sich an die Glühbirnenkriege beim Gasherd erinnert, erinnert sich vielleicht auch an viel heiße Luft, die um das Thema gewirbelt wurde, bis sich der Staub schließlich zugunsten der Energieeffizienz gelegt hat.
Gesetzgebung oder nicht, das Interesse an neuen Gasanschlüssen wird wahrscheinlich sinken, wenn neue und verbesserte Haushaltstechnologien auf den Markt kommen, darunter neue Induktionsherde sowie Wärmepumpen, Heimenergiespeicher und Elektrofahrzeuge.
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Foto: Elektrofahrzeuge aus Kanu (über Dropbox).