Hemant Sikaria, CEO und Mitbegründer von Sibros, hat sich kürzlich die Zeit genommen, mit mir darüber zu sprechen, was ihn dazu inspiriert hat, zu starten Seine Firma und ein kritisches Problem für eine Vielzahl von Branchen lösen. Dieses Problem, sagte er mir, sei bei Tesla bereits gelöst worden.
Sikaria verbrachte fünf Jahre bei Tesla, um das OTA-System von Tesla zu entwickeln, und hat das, was er gelernt hat, zur Lösung eines anderen Problems genutzt.
„Ich habe viele Jahre bei Tesla verbracht und in den frühen Tagen beim Aufbau des Software-Update-Systems geholfen, und was mich wirklich dazu inspiriert hat, Sibros zu gründen, war, dass ich ein Nicht-Tesla-Fahrzeug besitze, das einige softwarebezogene Rückrufe erlebt hat, und Die ersten Rückrufaktionen begannen im Jahr 2017. Und in meiner Familie, einschließlich meines Bruders und meiner Eltern, haben wir fünf Fahrzeuge dieses Herstellers. Und es gab drei verschiedene softwarebezogene Rückrufe, die über einen Zeitraum von 12 bis 28 Monaten stattfanden. Das brachte mich zum Nachdenken: „Wie kommt es, dass dieses Problem noch nicht gelöst wurde, obwohl wir dieses Problem vor vielen, vielen Jahren bei Tesla gelöst hatten?“
„Es ist irgendwie aus dieser Frustration und Erfahrung entstanden, aber auch aus dem Zufall, dass ich bei Tesla mitgeholfen hatte, das aufzubauen – ich hatte gute Kenntnisse darüber, was getan werden muss, um das Problem zu lösen – und so habe ich mich auf den Weg gemacht, um zu beginnen Sibros mit meinem Mitgründer.“
Sikaria erzählte mir, dass er und sein Mitgründer das Unternehmen im August 2018 in einem gemeinsamen Coworking Space gegründet haben. Heute hat Sibros rund 100 Mitarbeiter auf der ganzen Welt. Sibros ist seit dreieinhalb Jahren im Geschäft und hat kürzlich seine Serie-B-Finanzierungsrunde in Höhe von 70 Millionen US-Dollar abgeschlossen. Insgesamt, sagte er mir, haben sie 85 Millionen US-Dollar gesammelt und sie haben eine Vielzahl von Kunden aus verschiedenen Branchen mit unterschiedlichen Fahrzeugtypen.
„Wir erweiterten unseren Tätigkeitsbereich, als wir mehr über die Autohersteller und ihre Herausforderungen erfuhren. Unsere Vision ist es also, das vernetzte Fahrzeugökosystem zu ermöglichen – wirklich zu betreiben. Das bedeutet, dass wir die End-to-End-Lösung anbieten, die ein Webportal, das Backend in der Cloud und die fahrzeuginterne Firmware umfasst, die sich auf der Telematik in der Hardware des Fahrzeugs befindet.
„Auf diese Weise bieten wir eine sofort einsatzbereite Lösung, die unsere Kunden nutzen können. Die einzige Annahme, die wir haben, ist, dass der Autohersteller bereits eine Telematikeinheit in seinem Fahrzeug hat, sodass wir unsere Software einfach darauf integrieren können. Darüber hinaus gibt es keine weiteren Anforderungen. Unser System und unsere Software sind sehr modular aufgebaut, sodass wir genau dasselbe Produkt auf einem Zweirad wie dem Bajaj in Indien sowie auf einem luxuriösen Personenkraftwagen und einem Lastwagen, Traktoren, Erdbewegungsmaschinen und Baumaschinen einsetzen können. genau dieselbe Plattform kann bei vielen verschiedenen Kunden eingesetzt werden.“
Probleme, die Sibros gelöst hat
Sibros hat mehrere Kunden – darunter Sono Motors, Lightyear, Volta Trucks und Bajaj Auto – sowie namhafte Autohersteller aus Detroit und Deutschland. Sikaria teilte mit, wie die Software diesen und anderen Kunden geholfen hat.
Er erklärte, dass die Sibros-Plattform für Sono Motors, Lightyear und Volta Trucks sowohl im Fahrzeug als auch in der Cloud Teil ihrer kritischen Infrastruktur ist.
„Wir sind in der Lage, Probleme wie das Aktualisieren von Software über die Komponenten im Fahrzeug hinweg zu lösen, Daten von den verschiedenen Komponenten im Fahrzeug zu erhalten und sie im Fahrzeug herunterzufiltern, sodass das Hochladen der Daten keine großen Kosten verursacht in die Cloud, speichern und analysieren die Daten.
„Ein typisches Fahrzeug generiert möglicherweise Terabyte an Informationen pro Tag, und die nützlichen Informationen können in der Größenordnung von Megabyte liegen. Wenn wir also diese Filterung und ereignisgesteuerte Datenerfassung am Fahrzeug durchführen können, können wir viel Zeit sparen und Kosten für unsere Kunden.“
Weitere Dienstleistungen, die Sibros seinen Kunden anbietet, sind Fernsteuerung und Diagnose. Auf diese Weise können Kunden benutzerorientierte Funktionen wie das Verriegeln und Entriegeln von Türen aktivieren. Serviceteams können die Plattform auch nutzen, um aus der Ferne Diagnosen am Fahrzeug durchzuführen. Darüber hinaus kann ein Teleoperator es verwenden, um einer autonomen LKW-Flotte Befehle zu erteilen.
Die Bedeutung von OTA-Updates
Für diejenigen, die kein modernes Fahrzeug haben, mag ein OTA-Update wie ein verwirrender Luxus erscheinen. Das müssen Politiker gedacht haben, die Gesetzentwürfe zu ihrem Verbot eingebracht haben. Ich habe Sikaria gebeten, seine Gedanken zu diesem Thema zu teilen, und er wies darauf hin, dass es sich noch nicht um eine bekannte Technologie handelt. Wenn jedoch OTA-Updates verboten würden, würden die Verbraucher schließlich verlangen, dass solch ein verrücktes staatliches Gesetz rückgängig gemacht wird.
„Die Bedeutung dieser Art von System wird für die Verbraucher immer offensichtlicher und klarer werden, da ich heute keine einzige Marke kenne, die nicht einen Software-bezogenen Rückruf oder mehrere Rückrufe in einem Jahr herausgegeben hat. Und all diese Rückrufe erfordern, dass der Verbraucher zum Händler geht, um ein Software-Update zu erhalten.
„Es ist dasselbe wie zu sagen, dass Ihr iPhone ein Problem hat oder ein Software-Update benötigt und Sie es zum Apple Store bringen müssen, und das klingt verrückt. Heute können Sie Ihr Telefon nachts einstecken und am Morgen haben Sie neue Software auf Ihrem Telefon, neue Funktionen, Fehlerkorrekturen und Sicherheitskorrekturen, aber das Gleiche kann bei einem Fahrzeug nicht passieren. Unabhängig davon, was die Händler oder Politiker wollen, weiß ich, dass die Verbraucher dies mit der Zeit wollen werden. Ich bin mir sicher, dass es in diesen Staaten Leute gibt, die Telefone besitzen, und sie wollen sie nicht in den Laden bringen, um sie zu aktualisieren.
„Im Moment haben sie solche Probleme bei ihren Autos noch nicht erlebt, also wissen sie nicht, was sie verpassen. Aber sobald sie diese Schmerzen erleben, denke ich, dass die Verbraucher eine große Sache daraus machen werden. Ich möchte auf keinen Fall zum Händler gehen, um etwas zu reparieren, das drahtlos repariert werden könnte. Ich möchte nicht anrufen, einen Termin vereinbaren und die Zeit damit verbringen, dorthin zu gehen, ein paar Stunden dort zu sitzen, sie die Reparatur erledigen zu lassen und nach Hause zu kommen. Da drücke ich lieber eine Taste auf meiner mobilen App oder auf dem Touchscreen im Auto, die sagt: ‚Ja, beim nächsten Start meines Autos bitte ein Software-Update installieren.‘“
Sikaria fügte hinzu, dass die Händler im Laufe der Zeit auch OTA-Updates befürworten würden.
„Nehmen wir an, wir haben einen GM-Händler und es gibt viele Probleme mit den GM-Fahrzeugen und sie haben viele Rückrufe für Software-Updates und die Leute sind sehr verärgert, wenn sie ihre Fahrzeuge bringen, um sie zu aktualisieren.
„Nun, mit der Zeit wird die Verbraucherbasis das Vertrauen in GM verlieren und kein GM-Fahrzeug mehr kaufen. Sie gehen zu Ford oder woanders hin. Das Autohaus wird also auf lange Sicht leiden, weil es nicht genug Aufträge bekommt.
„Ich denke, auf lange Sicht werden alle zum gleichen Schluss kommen, aber ich denke, es braucht einfach Zeit, bis die Leute das verstehen.
Ausgewähltes Bild mit freundlicher Genehmigung von Sibros.
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