Der chinesische Automobilsektor ist weltweit mengenmäßig führend, wenn es um die Einführung von Elektrofahrzeugen geht. Im vergangenen Jahr waren 22 % der Neuwagenverkäufe in China zu 100 % elektrisch. Im vergangenen Jahr wurden in China etwa 6 Millionen Elektrofahrzeuge (batterieelektrische + Plug-in-Hybride) verkauft. An der Spitze der Liste stand BYD Song und alle seine Varianten mit 476.784 Einheiten. Ein interessanter auf der Liste war der VW ID.4 mit 81.672 verkauften Einheiten in China im vergangenen Jahr. VW verkauft auch den (vorerst) nur in China erhältlichen ID.6.
Eine kürzliche Reise nach Äthiopien von Axel KonradGründer von E-Auto Namibia, gab einen Einblick, wie der chinesische EV-Markt in Äthiopien bereits einen gewissen Einfluss ausübt. Axel entdeckte mehrere in China hergestellte VW ID-Modelle in Ausstellungsräumen unabhängiger Händler, die Autos direkt importieren. Er entdeckte auch mehrere ID-Modelle, die bereits auf den Straßen von Addis Abeba unterwegs waren. Diese ID-Modelle werden als brandneue Modelle oder Modelle mit geringer Laufleistung aus China nach Äthiopien importiert und umfassen den ID.4 und den ID.6. Axel sagt in a LinkedIn post, dass sich die ID.6-Modelle ziemlich gut zu verkaufen scheinen, da er einige von ihnen auf den Straßen von Addis Abeba gesehen hat.
Käufer scheinen sich keine Sorgen über das Fehlen eines großen öffentlichen Elektrofahrzeug-Infrastrukturnetzes zu machen und laden ihre Fahrzeuge an 11-kW-Wechselstrom-Ladestationen (zu Hause und beim Händler, nehme ich an). Die Autos sind auch ziemlich teuer. Der ID.6 kostet satte 100.000 US-Dollar! Er fügt auch hinzu, dass die wachsenden Verkäufe des ID6 und des ID.4 wahrscheinlich teilweise durch eine neue Welle von ihnen angetrieben werden, die als modische Fahrzeuge angesehen werden. Sein Feedback von den Leuten, mit denen er in Äthiopien gesprochen hat, ist, dass die niedrigen Ladekosten im Vergleich zu den hohen Kraftstoffpreisen ein wichtiger Faktor sind. Äthiopien hat einige der niedrigsten Stromtarife auf dem Kontinent mit Tarifen für Privathaushalte in der Nähe von 1 US-Cent/kWh. Angesichts der Tatsache, dass der Benzinpreis fast 2 US-Dollar pro Liter beträgt, können Besitzer von Elektrofahrzeugen im Land damit rechnen, eine Menge Kraftstoffkosten einzusparen. 1 Cent pro kWh ist wie freies Fahren!
Es ist wirklich aufregend zu sehen, wie diese Art der Akzeptanz von unabhängigen Händlern vorangetrieben wird. Vielleicht werden mit zunehmendem Volumen mehr OEMs damit beginnen, ihre Pläne zur offiziellen Einführung von Elektrofahrzeugen in einigen dieser Märkte auf dem afrikanischen Kontinent zu beschleunigen. Die weit verbreitete Einführung von Elektrofahrzeugen in Äthiopien wird dazu beitragen, eine Menge Devisen zu sparen, die derzeit für den Import fossiler Brennstoffe verwendet werden, und dabei die Auspuffemissionen zu senken. In Äthiopien verbrauchen Kraftstoffimporte jährlich etwa 4 Milliarden US-Dollar. Äthiopiens Stromnetz wird zu 100 % mit erneuerbarer Energie (Wasserkraft und etwas Wind) betrieben. Laut IRENA stammten von den 15.075 GWh, die im Jahr 2020 erzeugt wurden, 14.404 GWh aus „Hydro and Marine“ und Wind trug 609 GWh bei. Äthiopien fügt schrittweise mehr Wasserkraftkapazität hinzu, da die 5.150-MW-Einheiten des Grand Ethiopian Renaissance Dam (GERD) schrittweise in Betrieb genommen werden. Der GERD wird dem Energiemix des Landes weitere ~15.500 GWh sauberen Strom hinzufügen.
Dies ist nur das jüngste Beispiel dafür, wie der chinesische EV-Markt beginnt, den EV-Sektor in Afrika zu beeinflussen, insbesondere im 4-Rad-Segment. Wir haben dies bereits in Ghana gesehen, wo man aus mehr als 20 in China hergestellten Elektrofahrzeugmodellen wählen kann, die von mehreren Unternehmen und Start-ups in Ghana angeboten werden. Die Mehrheit der Länder in Afrika, mit Ausnahme von Ost- und Südafrika, fährt auf der gleichen Straßenseite wie China. Daher ist es für Händler einfach, Modelle zu finden, die sie direkt aus China importieren und auf dem lokalen Markt anbieten können, ohne darauf warten zu müssen, dass offizielle Händler dieselben Modelle einführen.
Der chinesische Markt ist auch unsere beste Wahl, um erschwingliche Elektrofahrzeuge nach Afrika zu bringen. Und mit der richtigen Politik und dem richtigen Regulierungsrahmen können diese Elektrofahrzeuge zu Preisen landen, die mit den beliebten gebrauchten und fast neuen Fahrzeugen, die in den meisten afrikanischen Ländern typischerweise die Fahrzeugimporte dominieren, ziemlich konkurrenzfähig sind. Ruanda gibt uns dafür ein perfektes Beispiel. Go Kabisa bringt Geelys Geometry E nach Ruanda. Der Geometry E bewegt sich in einem ähnlichen Fahrzeugsegment wie der Rav 4, der in Ruanda ein sehr beliebtes Fahrzeug bei jungen Berufstätigen ist. Das Geometry E startet bei 22 Mio. RWF, was etwa 20.000 US-Dollar entspricht. Ein brandneues Geely Geometry E gegen einen 8 Jahre alten RAV4? Das Geometry E ist ein Kinderspiel. Laut Kabisa können die Kosteneinsparungen pro gefahrenem Kilometer beim Aufladen Ihres Elektrofahrzeugs im Vergleich zum Auffüllen des ICE-Kraftstofftanks in Ruanda bis zu 85 % betragen.
In Simbabwe und Kenia sind die einzigen brandneuen Elektro-Vans, die Sie offiziell bekommen können, die Personen- und Kastenwagen BYD T3. In Südafrika können Sie den SIAC Maxus eDeliver 3 sowie den DFSK EC35 Van bekommen. Dasselbe gilt für Pick-ups. In Kenia ist der JAC T8 derzeit der einzige offiziell erhältliche Elektro-Pickup. Mehrere Tonabnehmer, auch aus China, sind in Ghana erhältlich, und der DFSK EC31 ist in Südafrika erhältlich.
Und so beginnt die große Verschiebung zu geschehen. Traditionell stammte die Mehrheit der auf dem Kontinent neu und gebraucht eingesetzten Fahrzeuge aus Japan und Europa. Jetzt tauchen die chinesischen Marken (und ausländische, aber in China gebaute) regelmäßiger auf. Erwarten Sie, dass sich dieser Übergang viel schneller beschleunigt als bisher angenommen. Das passiert bereits bei ICE-Fahrzeugen sowie bei Marken aus China wie Great Wall Motors. Die Marke Haval beginnt ebenfalls, bedeutende Fortschritte zu machen.
Die Ankunft des mit Spannung erwarteten erschwinglichen BYD Seagull, Wuling Bingo, sowie anderer bereits in China erhältlicher Modelle wie des BYD Dolphin und des Atto 3 wird dazu beitragen, einige dieser Märkte auch auf dem afrikanischen Kontinent als unabhängige Händler zu versorgen Start-ups auf dem Kontinent suchen nach erschwinglicheren Modellen. Diese Revolution wird in Ländern zunehmen, die auf der gleichen Seite wie China fahren, wird sich aber bald auf andere Länder ausbreiten, die Modelle mit Rechtslenkung benötigen, sobald chinesische OEMs die Produktion hochfahren und Rechtslenkeroptionen hinzufügen. Dem Markt für Elektro-Zweiräder auf dem Kontinent wurde viel Aufmerksamkeit geschenkt, aber auch auf dem Markt für Vierräder in Afrika gibt es einige interessante Aktivitäten. Wir werden diesen Raum sehr genau beobachten.
Bilder mit freundlicher Genehmigung von Axel Conrad
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